半径ロッド
ラジアスロッド（ラジアスアーム、トルクアーム、トルクスプリング、トーションバーとも呼ばれる）は、車輪の前後方向の動きを制御するためのサスペンションリンクである。リンクは、一端がホイールキャリアまたは車軸に（ゴム製または固体のブッシングで）接続され、他端が車両のシャーシまたはユニボディに接続されている。ラジアスロッドは通常、車輪の前方に取り付けられる。この位置では、制動時のダイブや加速時のホイールホップを抑制する。[ 1 ]
ラジアスロッドは、固定式（非格納式）の降着装置を備えた航空機にも使用されることがあります。航空機のラジアスロッドは、故障すると車輪が制御不能に振れるため、定期的に点検する必要があります。[ 2 ]
ラジアスロッドは車両のバネ下重量の一部であるため、軽量化のため、通常はプレス加工された鋼板またはアルミニウムで作られています。複合材料技術の進歩により、プラスチック製のサスペンションリンクが可能になりましたが、まだ一般的ではありません。
他のサスペンション部品も、特定の条件下ではラジアスロッドとして機能するように設計できます。例えば、1966年式オールズモビル・トロネードのリアサスペンションは、リアビームアクスルをフレームに接続するためにショックアブソーバーを使用していました。これらのショックアブソーバーはホイールの縦方向の動きを制御していましたが、その減衰作用により、乗員はそれらの動きによる力を感じないようにしていました。
ホッチキスドライブサスペンションなどの縦方向のリーフスプリングを備えた車両では、スプリング自体が縦方向のホイールコントロールをある程度提供します。[ 3 ]ドラッグレーサーなどの強いトルクを持つ車両の場合は特に、補助的なホイールコントロールを提供するために1つまたは複数のトルクアームが追加されることがあります。 1960年代のクライスラー社の車など、一部のリーフスプリングを備えた車両では、スプリングの長さのうちより短い部分がホイールより前方になるようにスプリングが取り付けられており、加速時のホイールコントロールが向上しています。[ 4 ]このような配置の副作用として、スプリングの長い後方部分はブレーキ力がかかった状態でホイールの動きを制御するのに十分な硬さがない場合があり、急停止時に顕著なホイールホップを引き起こす可能性があります。
参考文献
- ^アイダホ州商用運転免許マニュアル(PDF) (2018年7月版)。アイダホ州運輸局自動車部。pp. 11– 22。2019年11月4日閲覧。
- ^連邦官報。連邦官報局、国立公文書記録サービス、一般調達局。1961年。21ページ。
- ^ Laycock, AM (1915年11月4日). The Automobile . ニューヨーク市: Class Journal Company. p. 833 . 2020年4月23日閲覧。
- ^ 「フロントラジアスロッドブッシングの不良の兆候または症状は？」 EricTheCarGuy . 2012年4月25日. 2023年3月30日閲覧。
