ラファエル・エルナンデス空港
「

ラファエル・エルナンデス国際空港
アエロプエルト インテルナシオナル ラファエル エルナンデス
概要
空港の種類公共
所有者プエルトリコ港湾局
提供プエルトリコ、アグアディヤ
場所プエルトリコ、アグアディヤ
ハブ
標高 AMSL237フィート / 72メートル
座標北緯18度29分42秒 西経067度07分46秒 / 北緯18.49500度 西経67.12944度 / 18.49500; -67.12944
ウェブサイトaeropuerto-aguadilla.com
地図
BQNはプエルトリコにあります
BQN
BQN
プエルトリコの場所
滑走路
方向 長さ 面積
フィート メートル
8月26日 11,702 3,567 アスファルト／コンクリート
統計（2024年）
航空機運航44,065
旅客移動738,766
拠点航空機37
出典：FAA [1] [2] GCM [3] Googleマップ[4]
プエルトリコ港湾局の乗客

ラファエル・エルナンデス空港（スペイン語：Aeropuerto Rafael Hernández）（IATA：BQN、ICAO：TJBQ、FAA LID：BQN ）は、ラファエル・エルナンデス国際空港（スペイン語：Aeropuerto Internacional Rafael Hernández ）とも呼ばれ、[5] [6] [7] 、プエルトリコ北西部のアグアディヤ自治体にある空港です。[8]作曲家のラファエル・エルナンデス・マリンにちなんで名付けられたこの空港は、ルイス・ムニョス・マリン国際空港に次いで、群島と島で2番目に利用者数の多い空港です。また、沿岸警備隊ボリンケン航空基地と米国税関・国境警備局の航空海上作戦の本拠地でもあります。近代化が予定されているこの空港の滑走路は全長11,702フィート（2.2163マイル）で、カリブ海地域で最長である。[8] [9] [10] [11] [12]

過去には、アメリカン航空、 アロー・エア、キャピトル・エア、コンチネンタル航空、キウイ・インターナショナル航空、パンナム（IIおよびIII）、トランスワールド航空（TWA）、サウスイースト航空、プエルトリコ航空、デルタ・コネクションなど、定期ジェット機を運航する多くの旅客航空会社がこの空港に就航していた。 [13]また、貨物航空会社としてはエティハド・クリスタル・カーゴとトルコ航空カーゴが就航していた。[14]テサは1996年にメキシコシティのメキシコシティ国際空港から飛行し、 [ 15 ] 1985年にはアロー・エアがサンファン（SJU）からこの空港へのマクドネル・ダグラスDC-10ワイドボディジェット機による国内便を週1回運航したほか、ニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港（JFK）から週6日間DC-10直行便を運航した。 [16] [17]パンナムIIIは2000年代初頭にアグアディヤとサンファンの間でジェット機を運航していた。[18]現在、この空港にはアジアへの直行便はないが、プエルトリコでアジアの商業航空会社（この場合はエミレーツ・スカイ・カーゴ）が運航する唯一の空港である。

歴史

1939年、陸軍はジョージ・C・ケニー少佐をプエルトリコに派遣し、プエルトリコにおける空軍基地候補地の予備調査を行いました。ケニー少佐は合計42か所を調査し、プンタ・ボリンケンが主要空軍基地に最適な場所であると宣言しました。サトウキビ畑は約3,796エーカー（1,536ヘクタール）に広がり、政府は1939年9月の第1週に121万5000ドルをかけて軍事用に購入しました。同年後半、カール・S・アクスタター少佐が、後にボリンケン陸軍飛行場となる場所の指揮を執りました

1947年に独立したアメリカ空軍が設立されると、この施設は1948年にレイミー空軍基地と改名されました。レイミー空軍基地は戦略航空軍の爆撃部隊の本拠地となり、多数のB-36ピースメーカー大陸間爆撃機を配備していました。B-36は後にB-52ストラトフォートレス重爆撃機とKC-135ストラトタンカー空中給油機に置き換えられ、また、テナントの気象偵察飛行隊はWB-47ストラトジェットとWC-130ハーキュリーズを運用していました。 B-36の大きさと重量のため、レイミーの滑走路は長さ11,702フィート (3,567 m)、幅200フィート (61 m) に建設する必要があり、両端に870フィート (270 m) のブラストパッド、両側に50フィート (15 m) の路肩が追加されました。

後にレイミー空軍基地となった場所の閉鎖は1971年に始まり、1973年まで続いた。閉鎖後、この基地は民間空港に転換された。かつては、プリンエアとビエケス・エア・リンク[19]による国内商業便の発着に加え、ニューヨーク市JFK国際空港からのキャピトル・エア[20]、そしてマイアミ発のサウスイースト航空によるボーイング720旅客便[21]が発着していた。また、大手衣料品メーカーのラングラー・ジーンズが、同社の航空会社ラングラー・アビエーション[22] （後にスカイ・リース・カーゴに改名）の貨物を満載した飛行機を着陸させていた場所としても知られている。

1970年代半ばから後半にかけて、アーレンズ・エアクラフト社は、プエルトリコ政府から開発に対する財政的優遇措置を約束され、同空港の旧米空軍工場にアーレンズAR 404リージョナル旅客機（短距離離着陸（STOL）ターボプロップ機）の製造拠点を開設しようと試みました。しかし、その後、この優遇措置をめぐる政府の調査が行われ、ラファエル・エルナンデス空港でわずか2機のAR 404が製造されただけで、プロジェクトは中止されました。

2004年、プエルトリコ港湾局は、より多くの便数と乗客に対応するため、プエルトリコ・クアラルンプール国際空港（BQN）の改修と拡張工事を行うと発表しました。ターミナルビルの拡張と新駐車場の建設も計画されており、拡張工事は2005年7月12日に開港しました。

1974年にレイミー空軍基地が閉鎖されて以来、空港の管制塔は残っていましたが、運用されていませんでした。そのため、管制されていない空港として、 UNICOM（米国統一通信隊）との通信のみが可能でした。2006年と2007年に旧米空軍管制塔が改修され、2007年7月5日に新しく改修された管制塔が運用を開始しました。

2012年2月20日、アグアディヤ市長と米国商務長官の両者により、米国の他の多くの空港と同様に、この空港が「自由貿易地域」(FTZ) に指定されることが発表された。この動きにより、空港と周辺地域の発展が促進されると考えられている。

2014年4月10日、ルフトハンザ・テクニックは空港内に整備・修理・オーバーホールセンター（MRO）を設置すると発表しました。これにより、アメリカ大陸を飛行するルフトハンザ航空機の整備業務が開始し、エアバスA320のCおよびDチェックによる2つの整備ラインから開始され、将来的には5つの整備ラインまで拡張される予定です。[23]

旅客サービス

1988年、カーニバル航空とATAは旅客ジェットサービスを開始しました。1990年代にはアメリカン航空がこれに加わり、続いてパンナムIIとTWAが就航しました。カーニバル航空は、ニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港、ニュージャージー州ニューアークのニューアーク・リバティー国際空港、フロリダ州フォートローダーデールのフォートローダーデール国際空港へのエアバスA300ワイドボディジェットサービスを運航していました。[要出典] 1990年代初頭、カーニバル航空は、ボーイング727とワイドボディエアバスA300を使用して、プエルトリコ国内初のジェットサービスを同空港からポンセまで運航しました。別の航空会社であるプリンエアも、以前はラファエル・エルナンデス空港で運航を行っていました。ノースケイ航空も、サンファン空港の歴史の中で、ある時期に旅客航空サービスを提供していました[24] 1995年、アメリカン航空はニューヨークJFK空港へのボーイング757-200ジェット機による毎日の直行便を運航しており、カーニバル航空もボーイング727-200ジェット機による週3日の直行便をJFK空港に運航していた。[25]

2000年、ノースアメリカン航空はニューヨークJFK空港への週3便の直行便を運航し、旅客サービスを再開しました。その後、コンチネンタル航空がノースアメリカン航空に加わり、ハブ空港であるニューアークへの毎日便を運航しました。コンチネンタル航空はその後ユナイテッド航空と合併し、ユナイテッド航空が引き続きサービスを提供しています。パンナムとして運航しているボストン・メイン航空は、フロリダ州オーランド・サンフォード国際空港とサントドミンゴへのジェット便の運航を開始しました。

2005年、ジェットブルーは拠点であるニューヨークJFK空港へのデイリーフライトを開始しました。ジェットブルーの進出直後、ノースアメリカン航空は運航を停止しました。その結果、ジェットブルーはニューヨークJFK空港へのデイリーフライトを2便追加すると発表しました。

2006年、デルタ・コネクションはジョージア州アトランタへの地域ジェット便を週5便で開始しましたが、この便はデルタ航空の再編計画の一環として2007年1月20日に終了しました。2007年後半には、ジェットブルー航空がフロリダ州オーランド国際空港への運航を開始しました。

2007年夏、スピリット航空は、フロリダ州フォートローダーデールにあるハブ空港から同空港への運航を開始し、夏季には週5便を運航する計画を発表しました。その後、運航頻度は週2便に減らされました。

2007 年には、ニューヨーク市への毎日 1 便、ニューアークとオーランドへの 1 便、フォートローダーデールへの週 5 便を含む週 59 便が運航されました。

スピリット航空はフォートローダーデール発着便を毎日運航する便数に増便しました。さらに、2008年2月にはオーランドへの直行便を毎日運航しました。ジェットブルー航空はホリデーシーズン後もニューヨーク市への毎日2便の運航を継続し、2008年5月1日にはオーランド発着便を2便追加しました。2008年6月2日には、パンナム航空ドミニカ航空が同空港とサントドミンゴ（ラスアメリカス）およびドミニカ共和国プンタカナ間の運航を再開しました。

2022年5月24日、フロンティア航空はオーランド国際空港（MCO）発着の初便を運航しました。この新路線は週3～4便運航され、米国およびカリブ海諸国からプエルトリコへ就航する同社13番目の路線となります。[26]

スピリット航空は最終的に2023年にアグアディヤからのすべての飛行を停止した。

施設

ラファエル・エルナンデス空港は1600エーカー（647ヘクタール）の面積を誇ります。BQNには滑走路が1本あり、8/26：11,702フィート×200フィート（3,567メートル×61メートル）のアスファルト/コンクリート舗装です。[1] [27]

北側

空港の北側は、200人以上の乗客を乗せることができる国際線ターミナルと旅客ターミナルで構成されています。また、メイン貨物ターミナル、FedExターミナル、一般航空ターミナルもあります。北側には、コペカ・ジェットセンター・エグゼクティブターミナルと5つのサービス格納庫もあります。空港の軍事施設も北側に位置し、アメリカ沿岸警備隊の施設である沿岸警備隊ボリンケン航空基地と、プエルトリコ空軍州兵の非飛行部隊である第141航空管制飛行隊（プンタ・ボリンケン・レーダー基地で活動）が駐留しています。米国税関・国境警備局、地図の米国国境警備隊レイミーセクター、CBP航空海上作戦運用場所南東地域カリブ海航空海上支部など、多くの連邦法執行機関が空港のこの側を拠点としています

2009年のラファエル・エルナンデス空港航空機救助消防車

レイミー空軍基地の閉鎖は1971年に始まり、1973年まで続いた。閉鎖後、民間空港に転換された。プリンエアとビエケス・エア・リンク[19]による国内商業便の発着に加え、ニューヨーク市JFK国際空港からのキャピトル・エア[20]、マイアミからのサウスイースト航空707旅客便[21]がレイミー空軍基地に就航していた。また、大手衣料品メーカーのラングラー・ジーンズが、同社の航空会社ラングラー・アビエーション[22] （後にスカイ・リース・カーゴに改名）の貨物を満載した飛行機を着陸させていた場所としても知られている。

1970年代半ばから後半にかけて、アーレンズ・エアクラフト社は、プエルトリコ政府から開発に対する財政的優遇措置を約束され、同空港の旧米空軍工場にアーレンズAR 404リージョナル旅客機（短距離離着陸（STOL）ターボプロップ機）の製造拠点を開設しようと試みました。しかし、その後、この優遇措置をめぐる政府の調査が行われ、ラファエル・エルナンデス空港でわずか2機のAR 404が製造されただけで、プロジェクトは中止されました。

2004年、プエルトリコ港湾局は、より多くの便数と乗客に対応するため、プエルトリコ・クアラルンプール国際空港（BQN）の改修と拡張工事を行うと発表しました。ターミナルビルの拡張と新駐車場の建設も計画されており、拡張工事は2005年7月12日に開港しました。

1974年にレイミー空軍基地が閉鎖されて以来、空港の管制塔は残っていましたが、運用されていませんでした。そのため、管制されていない空港として、 UNICOM（米国統一通信隊）との通信のみが可能でした。2006年と2007年に旧米空軍管制塔が改修され、2007年7月5日に新しく改修された管制塔が運用を開始しました。

2012年2月20日、アグアディヤ市長と米国商務長官の両者により、米国の他の多くの空港と同様に、この空港が「自由貿易地域」(FTZ) に指定されることが発表された。この動きにより、空港と周辺地域の発展が促進されると考えられている。

2014年4月10日、ルフトハンザ・テクニックは空港内に整備・修理・オーバーホールセンター（MRO）を設置すると発表しました。これにより、アメリカ大陸を飛行するルフトハンザ航空機の整備業務が開始し、エアバスA320のCおよびDチェックによる2つの整備ラインから開始され、将来的には5つの整備ラインまで拡張される予定です。[23]

南側

空港の南側は空港の中で最も大きな部分を占めていますが、現在は未開発です。1973年に空港がアメリカ空軍と一般調達局（GSA）からプエルトリコ港湾局に移管されて以来、南側は地元の公選職者や地元の政治家による様々な論争や競合する政治公約の対象となってきました。過去40年間のそのような公約にもかかわらず、南側は未開発のままです。シラ・M・カルデロンとアニバル・アセベド・ビラの政権下では、南側をカリブ海地域の航空貨物ハブにするためのマスタープランが考案されましたが、地元住民は南側を近代的な旅客ターミナルではなく貨物用に使用することに反対しました

旅客ターミナル

旅客ターミナルは改修され、空調設備が完備され、近代的な航空券カウンターとレンタカーカウンターのためのスペースが拡張されました。ゲート14とゲート15の2つのゲートがあり、ゲート15は出発用、ゲート14は到着用です。ターミナルは国内線と国際線の2つのセクションに分かれており、国内線側には米国農務省の施設が、国際線側には米国税関の検査施設が設置されています。

貨物ターミナル

空港の貨物セクションは、メインターミナルとフェデックスターミナルの2つのセクションに分かれています。フェデックスターミナルは、フェデックスとその現地関連会社の拠点です。その他の貨物運送業者はメインターミナルに所在しています

アメリカ沿岸警備隊と様々な予備役部隊が、旧空軍基地内に駐留しています。また、米国税関・国境警備局、米国国境警備隊レイミー地区、CBP航空海上作戦カリブ海支部など、多くの連邦法執行機関が空港で活動しています。

将来の拡張

2010年1月16日の報道によると、連邦航空局（FAA）は、今後20年間で10億ドルを投資するアグアディヤのラファエル・エルナンデス空港の再開発マスタープランを承認しました。2010年当時、アグアディヤ空港には2つの商業旅客ゲートがありました。マスタープランでは、合計30の商業旅客ゲートを設置する予定です。[28]

空港アクセス道路の拡張計画もある。[29]

フェデックスの拡張に合わせて滑走路を改修する公式計画がある。 [30]空港に2本目の滑走路を追加する計画もある。

2021年6月、プエルトリコ港湾局はFAA（連邦航空局）が資金提供した拡張計画を発表しました。拡張計画には、現在の滑走路に代わる新しい滑走路の建設が含まれており、2027年までに完成させる予定です。現在の滑走路は1930年代に第二次世界大戦のために建設されたもので、残り5年しか使用できないためです。

新しい滑走路に加え、新しい旅客ターミナルと3つの新しい貨物倉庫の建設も計画されています。プエルトリコ港湾局は、この拡張により航空会社の復活を目指しています。[31]また、トイレの設置、店舗の移転、搭乗橋の増設など、空港施設の改修も計画されています。[32]

航空会社と目的地

旅客

航空会社目的地参照
フロンティア航空 マイアミ、[33] オーランド [34]
ジェットブルー フォートローダーデール、ニューヨークJFK、オーランド [35]
ユナイテッド航空 ニューアーク [36]

ジェットブルーは2011年にプエルトリコの3つの主要空港（アグアディヤ、ポンセ、サンファン）の拡張を検討し、3つの空港すべてで運航している2つの航空会社のうちの1つです。もう1つはフロンティア航空です。かつて、アメリカン航空はラファエル・エルナンデス空港からマイアミのハブ空港への便を運航していました。以前は、パンデミックのために空港が閉鎖され、旅客便の運航は許可されていませんでした。2021年4月1日、空港は旅客便の運航を再開しました

貨物

2025年9月現在、以下の貨物航空会社が当空港で運航しています

航空会社目的地
航空貨物航空会社 サンファン、サンティアゴ・デ・ロス・カバリェロス
アメリフライト バルバドス、カストリーズ、フォール・ド・フランス、ポート・オブ・スペイン、セントキッツ、サンファン
エミレーツ・スカイカーゴ アムステルダム、キト
フェデックス・エクスプレス カンピナス、メンフィス、サンホセ (CR)、サント ドミンゴ – ラス アメリカス
フェデックス・フィーダー カストリーズ、ポートオブスペイン、サンティアゴ・デ・ロス・カバジェロス、サントドミンゴ・ラスアメリカス

統計

この表は、2001年以降、空港の旅客数は継続的に増加していますが、2009年には新規便の就航がなかったことが影響していることを示しています。2007年には400,473人の旅客を輸送し、5年間で約500%増加しました。ラファエル・エルナンデス空港では、週平均47便の定期旅客便が運航されています

BQNの乗客統計[37] [38] [39] [40]
年 乗客数 変化率 年 乗客数 変化率 年 乗客数 変化率
2001年 75,754 – 2009 461,506 減少6.2% 2017年 498,424 減少4.1%
2002年 80,018 増便5.6% 2010年 490,103 増便6.2% 2018年 608,352 増便22.1%
2003年 132,668 増便65.8% 2011年 471,226 減少3.9% 2019 753,996 増便23.9%
2004年 230,976 増便74.1% 2012年 432,651 減少8.2% 2020年 149,162 減少80.2%
2005年 253,730 増便9.9% 2013 407,664 減少5.8% 2021年 461,227 増便209.2%
2006年 356,145 増便40.4% 2014年 428,413 増便5.1% 2022年 699,525 増便51.7%
2007年 400,473 増便12.4% 2015年 412,565 減少3.7% 2023年 869,942 増便24.4%
2008年 492,180 増便22.9% 2016年 519,603 増便25.9% 2024年 738,766 減少15.1%
キャリア株（2024年6月～2025年5月）[41]
航空会社 旅客数（到着・出発）
ジェットブルー航空
405,000人（61.07%）
フロンティア航空
146,000 (22.03%)
ユナイテッド航空
112,000 (16.90%)
米国の主な旅客目的地（出発のみ）（2024年6月～2025年5月）[41]
ランク 都市 空港 乗客 航空会社
1 フロリダ州オーランド オーランド国際空港 (MCO) 141,080 フロンティア航空、ジェットブルー航空
2 ニューヨーク州ニューヨーク市 ジョン・F・ケネディ国際空港（JFK） 89,200 ジェットブルー
3 ニュージャージー州ニューアーク ニューアーク・リバティー国際空港 (EWR) 56,160 ユナイテッド
4 フロリダ州フォートローダーデール フォートローダーデール・ハリウッド国際空港（FLL） 40,220 ジェットブルー
5 フロリダ州タンパ タンパ国際空港 (TPA) 1,740

アクセス

空港へは、PR -2から2つの高速道路を経由してアクセスできます

  • アレシボとイサベラやカムイを含む東部の地点は、PR-110 経由で空港に接続されています。
  • マヤグエスとアグアディヤのダウンタウン、リンコン、カボ・ロホを含む南部の地域は、PR-107 経由で空港に接続されています。

事故と事件

参照

参考文献

  1. ^ ab FAA Airport Form 5010 for BQN PDF、2014年4月15日取得
  2. ^ 「航空交通活動システム（ATADS）」. aspm.faa.gov .
  3. ^ Great Circle Mapper の Rafael Hernández 空港の空港情報。
  4. ^ 「ボリンケン空港」Googleマップ. 2018年6月11日閲覧。
  5. ^ “プエルトリコのセナドに対する解決策 279”.複数ポリシー.com 。2024 年10 月 20 日に取得。
  6. ^ “バスカンの航空クラス、アグアディージャ コモ インテルナシオナル”.メトロ プエルトリコ(スペイン語)。 2022 年 4 月 28 日。2024 年10 月 20 日に取得。
  7. ^ “エル・アエロプエルト・デ・アグアディヤ・エストレナラ・ウン・ブエロ・インターナショナル”.エル・ヌエボ・ディア（スペイン語）。 2024 年 8 月 25 日。2024 年10 月 20 日に取得。
  8. ^ ab 「空港データおよび情報ポータル」adip.faa.gov . 2024年10月20日閲覧。
  9. ^ Aeroespacial、Actualidad (2024 年 10 月 11 日)。 「Ferrovial liderará la construcción de una nueva pista en el Aeropuerto de Aguadilla (プエルトリコ)」。Actualidad Aeroespacial (スペイン語) 。2024 年10 月 20 日に取得。
  10. ^ “La nueva pista del aeropuerto de Aguadilla será construida por una empresa española”.エル・ヌエボ・ディア（スペイン語）。 2024 年 10 月 8 日。2024 年10 月 20 日に取得。
  11. ^ 「FAA、プエルトリコ空港の改善にさらに860万ドルを充当」News is My Business . 2024年2月16日. 2024年10月20日閲覧。
  12. ^ 「ラファエル・ヘルナンデス空港（BQN）と超党派インフラ法」連邦航空局. 2024年10月8日閲覧。
  13. ^ http://news.delta.com/delta-reminds-customers-there's-more-see-puerto-rico-new-flights-aguadilla-ponce [永久リンク切れ]
  14. ^ 「トルコ貨物、新たな目的地を追加し続けている：ITJ | Transport Journal」www.transportjournal.com。
  15. ^ "MEXI96intro". www.departedflights.com . 2016年5月4日閲覧。
  16. ^ https://www.departedflights.com/BQN85intro.html
  17. ^ 「Arrow Air 1985年4月28日の路線図」www.departedflights.com。
  18. ^ 「パンナム（ボストン・メイン航空）2005年5月31日の路線図」www.departedflights.com。
  19. ^ ab スアレス、マヌエル（1976年12月26日）「プエルトリコの現状」ニューヨーク・タイムズ。
  20. ^ ab "CL120182". www.departedflights.com . 2016年5月4日閲覧。
  21. ^ ab 「ウィリアム・モリアーティ著『ラ・フロリディアナ』 - ノーランのポップカルチャーレビュー #219」www.crazedfanboy.com . 2016年5月4日閲覧。
  22. ^ ab 「WRANGLERがコスタリカを貨物路線に追加、プエルトリコへのサービスが拡大 | JOC.com」。www.joc.com。
  23. ^ ab ルフトハンザ航空プレスリリース、2014年4月10日 プエルトリコに短・中距離航空機向けの新オーバーホール施設
  24. ^ “OAG0475itin8”. www.Departedflights.com。
  25. ^ https://www.departedflights.com/JFK95p1.html
  26. ^ 「フロンティア航空、絶滅危惧種のプエルトリコ産コキ・リャネロをトロピカル・テイルズ・コンテストの優勝者に発表、オーランドとアグアディヤ間の新路線を開始」
  27. ^ 「BQN空港データ（skyvector.com）」. skyvector.com . 2022年9月28日閲覧。
  28. ^ “Caribbean Business Pr”. www.caribbeanbusinesspr.com . 2010年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年4月5日閲覧。
  29. ^ "Camaradere Presentantes" (PDF) . www.camaraderepresentantes.org . 2012年3月4日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2016年4月5日閲覧。
  30. ^ 「主要プロジェクトにおける民間セクターとの提携」www.caribbeanbusinesspr.com . 2009年8月9日閲覧。 [永久リンク切れ]
  31. ^ 「プエルトリコ港湾局、アグアディヤ空港の新滑走路建設のRFQを発表」2021年6月7日。
  32. ^ “プエルトスはアグアディヤ航空の改修用飛行機を発表”. 2021年5月12日。
  33. ^ ロペス、ステファニー L. (2025 年 2 月 18 日)。 「フロンティア・ランサ・ドス・ヌエバス・ルータス・デスデ・サン・フアン・イ・アグアディージャ」。エル・ボセロ。2025 年2 月 18 日に取得。
  34. ^ 「ルートマップ」.
  35. ^ 「フライトスケジュール」.
  36. ^ “Where Does United Fly?”. 2023年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年6月6日閲覧。
  37. ^ 2001～2006年の地方空港における旅客移動[永久リンク切れ]プエルトリコ港湾局
  38. ^ 2002～2007年の地方空港における旅客移動[永久リンク切れ]プエルトリコ港湾局
  39. ^ Carga y pasajeros aéreos y marítimos 2008-2017 Instituto de Estadísticas de Puerto Rico
  40. ^ Carga y pasajeros aéreos y marítimos 2018-Present Instituto de Estadísticas de Puerto Rico
  41. ^ ab "Aguadilla, PR: Rafael Hernández (BQN)".米国運輸省運輸統計局（BTS）、研究・革新技術局（RITA）. 2017年9月. 2017年12月18日閲覧。
  42. ^ 航空安全ネットワークにおける44-7725の事故概要。2023年12月20日閲覧。
  43. ^ 航空安全ネットワークにおけるPP-NMDの事故概要。2023年12月20日閲覧。
  44. ^ 航空安全ネットワークにおけるN134FSの事故概要。2023年12月20日閲覧。
  45. ^ Ranter, Harro. 「ASN航空機事故 ロッキードL-1049HスーパーコンステレーションHI-542CT アグアディラ・ボリンケン空港（BQN）」. aviation-safety.net .
  46. ^ 航空安全ネットワークにおける90-0161の事故概要。2020年11月6日閲覧。
  47. ^ ランター、ハロ「マクドネル・ダグラス MD-11F PH-MCW 事故、2013年8月30日」aviation-safety.net。
  48. ^ 「制御不能事故 セスナ 402B ユーティライナー N4167G、2024年7月11日木曜日」。
  49. ^ "アグアディージャの航空宇宙飛行士の識別". 2024 年 7 月 11 日。
  • スカイベクターのラファエル・エルナンデス空港の航空図と空港情報
  • この空港のリソース:
    • BQNのFAA空港情報
    • TJBQのAirNav空港情報
    • BQNのASN事故履歴
    • FlightAwareの空港情報とライブフライトトラッカー
    • NOAA/NWSによるTJBQの最新気象観測
    • BQNのSkyVector航空図
  • OpenStreetMapのラファエル・エルナンデス空港
  • ラファエル・エルナンデス国際空港のウェブサイト
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Rafael_Hernández_Airport&oldid=1326025171"