ラフズ列車事故
| ラフズ列車事故 | |
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 機関車460 087-0がインターレジオ列車を牽引していました。 | |
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| 詳細 | |
| 日付 | 2015 年 2 月 20 日06:43 CET ( UTC+01:00 ) |
| 位置 | ラフズ |
| 座標 | 北緯47度36分12秒、東経8度32分36秒 / 北緯47.6034度、東経8.5434度 / 47.6034; 8.5434 |
| 国 | スイス |
| ライン | エグリザウ - ノイハウゼン鉄道線 |
| オペレーター | インターレギオとSバーン |
| インシデントの種類 | 側面衝突 |
| 原因 | 危険信号通過 |
| 統計 | |
| 電車 | 二 |
| 怪我した | 6 |
ラフツ駅衝突事故は、2015年2月20日午前6時43分頃に発生しました。スイス、チューリッヒ州ラフツのラフツ駅で、Sバーンとインターレギオ急行列車が衝突しました。
事故
衝突は遅れていたインターレッジョ列車がラッツを通過している最中に発生した。イェシュテッテンに向けて出発していたSバーン列車は、Sバーン列車の後ろからインターレッジョ列車が進入してきたため、側面衝突に巻き込まれた。急行列車は部分的に脱線したが、連結器は保持され、客車の転覆はなかった。[ 1 ] Sバーン列車は514型電気機関車514 046-2号 によって運行されていた。インターレッジョ列車は460型電気機関車460 087-0号によって牽引されていた。[ 2 ] [ 3 ]急行列車の49歳の運転手が重傷を負い、ヘリコプターで病院に搬送された。[ 4 ]他に5人が負傷し、病院での治療が必要となった。[ 5 ] [ 6 ]
両運転手は訓練中であり、教官が同行していた。[ 2 ] Sバーンの乗客は、自分の列車が赤信号に逆らって出発したと思ったと語った。[ 4 ]道路上の橋が損傷し、崩落の危険にさらされた。[ 2 ] 脱線した車両を回収するためにクレーンが持ち込まれ、[ 5 ]その後、車両は道路で撤去された。[ 7 ]約60メートル（66ヤード）の線路が損傷し、架線支持部も多数損壊した。[ 8 ]
調査
事故発生後まもなく、スイス運輸安全調査委員会（STSB）が調査を開始した。[ 5 ]
2013年1月に同じ路線のノイハウゼンで発生した同様の事故は、信号に反して列車が駅を出発することを許した時代遅れの安全装置が原因であった。ラフツ駅の装置は理論上は2015年の衝突を防ぐことができたはずで、当局はなぜ防げなかったのか、[ 9 ]と2つの事故に類似点があるかどうかを調査した。[ 6 ]自動ブレーキ装置は、列車が方向転換した後の最初の信号では作動しない。[ 10 ]列車運転士組合（Verband Schweizer Lokführer und Anwärter VSLF）の代表は、ラフツ駅が2011年に改修された際に、適切な信号機が通常は左側に設置されるところを右側に設置されたため、運転士の混乱が原因の可能性を示唆した。代表は、方向転換後に出発する列車は初速度を時速40キロメートル（25マイル）に制限するという規則を提案した。[ 10 ]
2016年9月、STSB（都市鉄道安全委員会）は事故に関する最終報告書を発表した。[ 11 ]そこでは、Sバーンの両運転士が危険信号を通過したことが事故の原因であると結論付けられた。[ 12 ] [ 13 ]その後、自動システムにより列車は減速して停止する予定であったが、間に合わず、列車の一部が進入してきたインターレッジョ列車の線路上にはみ出し、衝突に至った。[ 12 ] [ 13 ] STSBは、その他の要因の中でも、信号の配置、運転室内の通信、スタッフの訓練、列車の方向転換の目標時間に関する安全上の欠陥を特定した。[ 11 ] [ 12 ] [ 14 ]
事故の主な要因は人為的ミスであると特定されたが、SBBは運転手らが労働法上の措置を受けることはないと判断し、関係した訓練生2名とも訓練を修了することができた。[ 14 ]
遺産
VSLFとSTSBの勧告に従い、SBBは列車の後退に関する新しい規則を実施し、最初の信号まで40 km/h（25 mph）の制限速度を課し、列車が危険区域に入る前に自動ブレーキシステムが列車を減速できるようにした。[ 12 ] SBBはプレスリリースで、この種の状況を防ぐ欧州列車制御システムレベル2の全国的な導入を加速できるかどうか調査すると表明した。レベル2は2025年以降に展開される予定だった。[ 15 ] [ 16 ]さらに、グランジュ・プレ・マルナン列車衝突事故をきっかけに開発が開始されたアプリが、ラフツの事故後8月に展開され、危険な信号を通過する前に運転士に警告を発するようになった。[ 12 ] [ 15 ] [ 17 ]
SBBはまた、速度制御システムや信号灯の改良など、ラフズ駅周辺のシステムにも変更を加えた。[ 17 ]
参考文献
- ^ 「スイス・チューリッヒ：ラフツで列車衝突、負傷者」 BBCニュースオンライン。2015年2月20日。
- ^ a b c Baumgartner、Fabian (2015 年 2 月 20 日)。「Zugunglück in Rafz: Lokführer waren in Ausbildung」 [ラフツの列車事故: 運転士は訓練中]。Neue Zürcher Zeitung (ドイツ語)。
- ^衝突後の損傷した機関車のこの画像より
- ^ a b “Plusieurs blessés dans une crash de train” [列車衝突で数名負傷者] (フランス語)。 20分。 2015 年 2 月 20 日。
- ^ a b c “Ein Kran soll Waggons in Rafz bergen” [Rafzでクレーンが客車を回収する] Bluewin.ch (ドイツ語). 2015年2月20日. 2015年2月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年2月20日閲覧。
- ^ a b Sheahan, Maria (2015年2月20日). 「チューリッヒ近郊で列車衝突、少なくとも5人負傷」ロイター.
- ^ “Unglückszug rollt über Schweizer Strassen” [列車がスイスの道路を横転する事故]. 20分（ドイツ語）。 PAT/SDA。 2015 年 2 月 21 日。2015 年2 月 22 日に取得。
- ^ “Zum Glück sind die Waggons nicht auf die Strasse gefallen” [幸いなことに、馬車は道路に転落しなかった]。ノイエ・ツルヒャー・ツァイトゥング。 2015 年 2 月 20 日。2015 年2 月 22 日に取得。
- ^ヴィルヘルム、マーティン (2015 年 2 月 20 日)。「Ich kann mir nicht erklären, was in Rafz passiert ist」 [ラフツで何が起こったのか理解できない]。Basler Zeitung (ドイツ語)。。
- ^ a b “Lokführer-Präsident kritisiert nach Zugunglück die SBB” [列車事故後、鉄道運転士会長がSBBを批判]。Berner Zeitung (ドイツ語)。 RAR。 2015 年 2 月 22 日。
- ^ a b Schlussbericht der Schweizerischen Sicherheitsunter suchungsstelle SUST (PDF) (レポート) (ドイツ語)。ベルン。 2016-09-22 。2025 年 1 月 24 日に取得。
- ^ a b c d e Hudec、1 月 (2016 年 10 月 5 日)。「アイネ・フォルゲンシュヴェーレ・ヴェークスルング」。Neue Zürcher Zeitung (スイス高地ドイツ語)。NZZメディアグループ。2025 年1 月 24 日に取得。
- ^ a b “ラフツのズグンフォール: Menschliches Versagen” . Schweizer Radio und Fernsehen (ドイツ語)。チューリッヒ。 2016年10月5日。 7:26–8:17 。2025 年 1 月 24 日に取得。
- ^ a bバウマン、ルエディ (2016-10-06)。 「ラフツ：SBB のためのシュレヒテ・ノーテン」。ターゲス アンツァイガー。チューリッヒ: TX グループ。 p. 21.
- ^ a b「SBB: ニュース」 m.sbb.ch (ドイツ語).スイス連邦鉄道. 2015年4月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^フォン・アンドリアン、ウォルター;ファビアン・シェーダー（2015）。 「ラフツの衝突事故」。シュヴァイツァー・アイゼンバーン・レビュー(ドイツ語) (4)。ルツェルン: ミニレックス: 170–174 . ISSN 1022-7113。
