ルーマニアの鉄道輸送
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| ルーマニアの鉄道網 | |||||
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| 手術 | |||||
| 国鉄 | カイル・フェラテ・ロマンヌ（1998年まで） | ||||
| 統計 | |||||
| 旅客キロ | 5,978 km (3,715 マイル) (2023 年) [ 2 ] | ||||
| システムの長さ | |||||
| 合計 | 10,777 km (6,697 マイル) [ 3 ] | ||||
| 電化 | 4,029 km (2,504 mi) [ 3 ] | ||||
| 軌道ゲージ | |||||
| 主要 | 1,435 mm / 4フィート 8インチ+標準ゲージ1 ⁄ 2 インチ | ||||
| 電化 | |||||
| 主要 | 25 kV交流 | ||||
| 特徴 | |||||
| トンネル数 | 約200 [ 4 ] | ||||
| 橋の数 | 約6800年[ 4 ] | ||||
| 駅数 | 1000以上[ 4 ] | ||||
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ルーマニアの鉄道輸送はオーストリア帝国時代にまで遡り、1857年にはティミショアラとセゲド（現在のハンガリー）を結ぶ路線が開通しました。ルーマニア王国領内で最初の鉄道路線が開通したのは1869年で、ブカレストとジュルジュを結びました。ルーマニアの鉄道網の電化は、共産主義政権下にあった1950年代から1960年代にかけて急速に進みました。
2007年、 CIAワールドファクトブックは、2005年のデータに基づき、ルーマニアを世界最大の鉄道網の23位に挙げた。[ 5 ] 2009年時点で、ルーマニアの鉄道網の長さは10,788 km（6,703 mi）であった。[ 6 ]すべての線路の全長は22,250 km（13,830 mi）で、ヨーロッパで4番目に長く、[ 7 ]そのうち8,585 km（5,334 mi）（38.5％）が電化されている。2014年時点で、路線の総距離は10,777 km（6,697 mi）で、そのうち4,029 km（2,504 mi）（37.4％）が電化されている。[ 3 ]しかし、 ルーマニアの鉄道システムは接続が不十分で、世界でも最も耐久性の低い鉄道システムの1つである。[ 4 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]
1880年から1998年まで、国営鉄道会社はCăile Ferate Române （CFR）でした。その後、 CFR Marfă（貨物輸送）など、複数の後継会社に分割されました。現在の旅客列車運行会社は、 Grup Feroviar Român（GFR）、Regio Călători（旧Regiotrans）、Transferoviar Grup（TFG）です。
電化標準軌線におけるプッシュプル運転は、多くの場合、 Electroputere LE5100シリーズ（またはCFRクラス47）の機関車によって行われています。ディーゼル機関車には、 X 4500およびX 72500（いずれも元SNCF）とCFRクラス96が含まれます。かつて運行されていた電車には、CFRクラスTEAが含まれます。
ルーマニアは国際鉄道連合（UIC）の加盟国です。ルーマニアのUIC国番号は53です。
歴史
部分的な民営化
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ルーマニアでは旅客鉄道サービスは国営独占ではありませんが、 CFRは依然として全国規模で運行する唯一の旅客輸送会社です。しかし、2011年のCFR再編後、ルーマニアの鉄道線路の約15%が民間企業に貸し出されています。これらは「相互運用不可能な線路」（linii neinteroperabile）と呼ばれています。主な運行会社は、SC Regional SRL、SC Transferoviar Grup SA、SC Regio Călători SRL、SC Servtransinvest SAで、現在では多くの路線（特にRegio Călători）を運行しています。これらの企業への初期の移籍には、ツァルネシュティ–ブラショフ、ブラショフ–アントスラ・ブザウルイ、スファントゥ・ゲオルゲ–ブレシュク、シギショアラ–オドルヘイウ・セクイスク、シボット–クギル、ブラジ–プライド、ガラツィ–バーラド、ブザウ–が含まれます。 Nehoiařu、Iaři – Dorohoi、Timishoara Nord – Nerău、Satu Mare – Bixad、Arad – Nădlac、Bistriśa Bârgăului – Bistriśa Nord – Luduř、Arad – Brad、Rořiori Nord – Piatra Olt、その他多くの路線。これらの路線では、CFRは列車の運行を許可されておらず、線路をリースしている企業が事実上独占的に利用しています。CFRカラトリ以外にも、12の企業が相互利用できない線路でローカル旅客サービスを提供していますが、これらのサービスはいずれも線路長が40km（25マイル）を超えていません。ペトロミディアやサーブトランスを含む28の民間企業は、CFRから使用権を借り受け、 自社の車両で幹線貨物輸送サービスを提供しています。
将来の変更
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2014 年 9 月には、政府報告書「ルーマニアの総合交通マスタープラン」が発表されました。
一見すると、この長大な報告書は路線の25%から40%で旅客サービスの削減を想定している。しかし、「細則」を読めば、閉鎖は一夜にして、あるいは数年かけて行われるわけでもない（報告書には閉鎖スケジュールは記載されていない）こと、そして閉鎖は民間事業者または地方自治体/おそらくEUからの財政支援が得られない場合にのみ実施されることが明らかである。さらに報告書は、移動時間を短縮するために長距離路線網を大幅に改良するのに相当の費用がかかると見積もっている。これらのプロジェクトには、ラムニク・ヴァルチェアからヴァルチェレまでの39km（24マイル）の接続線（1990年代に90%完成）の中止された建設工事の再開が含まれ、これによりブカレストからシビウへの移動距離が約78km短縮され、移動時間が少なくとも90分短縮される。
オペレーター
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この路線はかつて国営鉄道会社であるカイレ・フェラテ・ロマネによって運営されていたが、1998年以降、多くの民間企業が旅客輸送や貨物輸送の運営を開始した。
CFR の鉄道貨物部門はCFR Marfăとなりました。
隣国との鉄道接続
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- 同じゲージ（1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ（標準ゲージ）:
ハンガリー– 複数の渡河地点（北から南へ -カレイ、ヴァレア・ルイ・ミハイ、ビホル司教区、サロンタ、クルティチ）。ブカレストおよびトランシルヴァニア地方の多くの都市からブダペストおよびそれ以降の地域（現時点ではジェール、モションマジャロヴァール、ヘジェシャロム、ウィーン方面のみ）への旅客列車が毎日複数便運行。両ネットワークとも25 kV、50 Hz ACで電化されている（クルティチ/ロコシャザの渡河地点のみ電化されている）。- セルビア–ジンボリアとスタモラ・モラヴィツァに踏切あり。2020年3月現在、ブカレストからティミショアラおよびヴルシャツ経由でベオグラードへ向かう旅客鉄道輸送は行われていない。電化踏切は存在しない。
- ブルガリア–カラファト、ジュルジュ、ネグル・ヴォダに渡河地点があります。ブカレストからソフィアおよびそれ以降の地域（アテネ、イスタンブール）への旅客便が毎日運航しています。電圧の問題はありません（現在、電化渡河地点はありませんが、カラファト-ヴィディン渡河地点の電化が計画されており、電圧は25kV 、交流50Hzです） 。
- ウクライナ–ハルメウ駅に複線踏切があります。電化はされていません。現在は貨物専用です。複線路線は、チョップ駅を経由してハンガリーとスロバキアと標準軌で接続できます。
- ゲージ破断：
- ウクライナ– 最大軌間1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ)/1,520 mm(4フィート 11+27 ⁄ 32 インチ）。ヴィチャニ、ヴァレア・ヴィセウルイ、クンプルング・ラ・ティサ（台車転換システム）。テレセヴァ（ウクライナ）/クンプルング・ラ・ティサ –シゲトゥ・マルマツィエイウクライナに戻る複線。ウクライナの列車（貨物および旅客サービスの両方）は、ルーマニア国内に停車せずに時折このルートを使用します。国際旅客サービスは、ヴィチャニ（CFR が運行、UZおよびRZDブカレストとキエフ（およびそれ以降はモスクワおよびシゲトゥ・マルマツィエイとテレスヴァUZが運行）の間にあります。踏切は電化されていません。
- モルドバ– 最大軌間1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ)/1,520 mm(4フィート 11+27 ⁄ 32 インチ）。ウンゲニ（モルドバ）とガラツィ-レニに台車交換機キシナウへの旅客列車は毎日運行していますヤシからは毎日複数便が運行しています。
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列車のカテゴリー
都市鉄道
ルーマニアの都市鉄道輸送は、2 つの地下鉄システムと市内の路面電車システムで構成されています。
地下鉄システム
路面電車システム
参照
参考文献
- ^ 「アストラ・トランス・カルパティック、15編成の車両を導入し鉄道車両群を拡大」 RailwayPro 、 2017年10月31日。 2022年12月8日閲覧。
- ^ 「鉄道旅客輸送」ユーロスタット。 2024年12月8日閲覧。
- ^ a b c "Lungimea căilor de Transport、la 31 XII 2014" .ジアルルデイアシ.ro。 2015 年 4 月 27 日。
- ^ a b c d欧州議会事務局、総局、ルーマニアの総合運輸マスタープランおよび鉄道システム、2018年12月17日閲覧。Wayback machineにアーカイブ。「1,000以上の駅、約200のトンネル、約6,800の橋梁で構成されています。また、慢性的なメンテナンス不足により、荒廃が進んでおり、線路関連の資産のほとんどは寿命を迎えています...総合運輸マスタープランの草案によると、線路の約65%、分岐器の80%、架線の85%、盛土の66%、橋梁の40%の更新が必要です。運輸省によると、車両の70%は時代遅れです。」
- ^世界ファクトブック、国別比較：鉄道
- ^ 「CIA - the World Factbook -- Field Listing :: Railways」www.cia.gov。2009年6月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月14日閲覧。
- ^ “Reteaua feroviara” (ルーマニア語). cfr.ro. 2009年6月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年9月6日閲覧。
- ^ Duta, Luminița.鉄道輸送システムにおけるコンピュータベースの意思決定支援：投資事例研究, Research Gate , 2018年12月17日閲覧。ウェイバックマシンにアーカイブ。「1989年以降、ルーマニアはヨーロッパで最大規模かつ高密度で利用頻度の高い鉄道網の一つを継承しましたが、同時に、インフラは比較的時代遅れで部分的に老朽化していました。この状況と、ルーマニアが1990年代に市場経済への移行によって直面した経済衰退が相まって、 CFRは顕著な相対的衰退期に入りました。2000年代初頭、CFRはサービスの質とイメージの向上を目指し、包括的な近代化プログラムに着手しました。」
- ^ Barbu, Paul.ルーマニアは鉄道の質の点でEU最下位にランクイン、 Romania Business Review、2019年6月9日閲覧。ウェイバックマシンにアーカイブ。ルーマニアは鉄道インフラの質において欧州連合加盟国の中で最下位にランクされていると、フェロヴィアル・クラブ名誉会長のオクタヴィアン・ウドリステ氏は述べた。「我々は皆、当局に鉄道を支援するよう説得しようとしています。なぜなら、我々はヨーロッパで最下位だからです。誰もがそう言っていますし、欧州委員会運輸総局（DG MOVE）が発表したスコアボードでは、鉄道、道路、海上、航空、公共交通機関など、分析されたすべての輸送システムにおいて、30の基準とポイントで28位にランクされています。つまり、我々は最下位なのです。鉄道インフラでは2議席を獲得しましたが、マルタとキプロスには鉄道がないため、26位です」とウドリステ氏は述べた。「30年間で鉄道の電化は1キロメートルも進んでいません。近代化のペースは遅く、このペースでは回廊IVだけでも約15年かかり、TEN-T全体では…」 「ライン川・ドナウ川網の包括的なネットワークは約5,500キロメートルあり、完成には約200年かかる」と彼は推定した。
- ^ Newsroom.特集記事 - 「鉄道改革」：国内鉄道網の半分を破壊し、1万人を解雇へ、 Romania Business Review、2019年6月9日閲覧。Wayback Machineにアーカイブ。「ルーマニア政府は、『国の鉄道システムの効率性を高める方法』に関する覚書を発行した。この文書は、すでに行政機関によって承認されている運輸マスタープランの必要性を示唆している。覚書には、4,000kmに及ぶ複数の路線を廃止し、国内鉄道網をわずか6,200kmに短縮するといった抜本的な対策が含まれている。廃止の対象となる路線には、ブカレスト-オルテニツァ、ガラツィ-バルラド、ヤシ-ボトシャニなどがあり、数十の自治体や村が孤立することになるだろう。」
外部リンク