タイの鉄道輸送

タイの鉄道輸送
上から時計回りに：トゥンソンホン駅のキハ183、MRTブルーライン、SRTレッドライン、カンチャナブリのアルストムAD24C
手術
国鉄タイ国鉄
主要事業者BTSCシーロムスクンビットゴールドBEMブルーパープルオレンジAERA1 ARL SRTETライトレッドダークレッド バンコク東部モノレール会社とバンコク北部モノレール会社MRT MRT
        

        

  

     

     
統計
乗客数年間4億8,874万人（2023年）[1]
システムの長さ
合計4,845.1 km (3,010.6 マイル) (2023) [2]
電化276.15 キロ (171.59 マイル) (2025) [3]
軌道ゲージ
主要1,000 mm ( 3 ft  3+3 ⁄ 8 インチ)
1,435 mm(4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）
特徴
最長のトンネルドン パヤー イェン トンネル
5.850 km (3.635 マイル) [4]
地図

鉄道輸送はタイのさまざまな地域を結ぶ上で重要な役割を果たしており、都市間鉄道や通勤鉄道、大量高速輸送システム、モノレール、空港鉄道など、さまざまな輸送オプションを通じて、貨物と乗客の両方を輸送しています。タイ国鉄（SRT）は、全国47県をカバーする4,845.1キロメートルに及ぶ都市間鉄道網を運営しています[2] 。 [5] SRTは、公共交通指向型開発（TOD）イニシアチブに重点を置く子会社のSRTアセット（SRTA）を通じて、鉄道用地の開発に取り組んでいます。バンコクのクルンテープ・アピワット中央ターミナルは、タイの鉄道輸送の主要な輸送ハブとして機能し、全国のさまざまなタイプの鉄道輸送を接続しています。面積は274,192平方メートルで、東南アジア最大の鉄道駅であり、現在開発中の 新しい中央ビジネス地区（CBD）に位置しています。

タイは鉄道網の更なる拡大と改善、特に複線化の推進のため、複数の拡張プロジェクトに投資を行ってきました。この拡張プロジェクトの第1期は7路線を網羅しており、そのうち2路線は完成、残りの5路線は現在建設中です。第2期は2023年に着工予定です。また、総距離2,419キロメートルに及ぶ12の新たな鉄道路線の建設も計画されており、これにより鉄道が通る県の数は61に増加します。 [6]

バンコクとその周辺地域では、1999年からMRT （大量高速輸送システム）が運行されています。高架、地上、地下、河川敷を走る電車で構成され、総延長211.94キロメートル、11路線、141駅を擁しています。現在、5つの新線と6つの延伸区間が建設中、入札中、または準備中であり、ネットワークは拡大を続けています。[3]

タイは鉄道輸送システムの強化のため、高速鉄道にも投資しています。現在、バンコク～ノンカイ線（608キロメートル）とバンコク～ウタパオ線（220キロメートル）が建設中です。さらに近い将来、バンコク～チェンマイ線とバンコク～パダン・ベサール線の2本の高速鉄道路線の建設も計画されています。

歴史

タイの鉄道輸送は長く多様な歴史を持つ。鉄道に関する最も古い記録は1855年まで遡り、この年、ラーマ4世がヴィクトリア女王から鉄道模型を贈られた。[7] [8]この国で最初の鉄道路線であるパクナム鉄道は、デンマーク企業との50年間の特許に基づいて建設され、1891年に建設され、1894年に一般公開された。[9]パクナム鉄道と並んで、バンコクには路面電車という初期の鉄道輸送形態もあった。当初は馬車システムで1888年9月22日に運行が開始され、後に1892年に電化され、アジアで最初の電化路面電車システムとなった。[10]しかし、路面電車システムは80年近くの運行を経て、1968年10月11日に運行を停止した。一方、パクナム鉄道は1925年に電化され、1959年1月1日に廃止されるまで約68年間運行されました。[要出典]

1890年、ラーマ5世は公共事業省の下に鉄道局を設立し、国内の鉄道網の建設を監督した。[11]バンコク-アユタヤ鉄道の建設は1891年に始まり、1896年3月26日に完成し、タイにおける鉄道事業の設立となった。[12] [13]その後、鉄道サービスは1900年にナコンラチャシマまで延長され、現在東北線として知られる区間の最初の区間となった。[12] [14]チェンマイまで延長された北線はアユタヤから建設され、ロッブリー区間は1901年に開業したこの鉄道路線の最初の部分でした。後に南線として知られるペッチャブリーへの路線は1903年6月19日に開通し、[15]バンコクとチャチューンサオを結ぶ東線は1907年に運行を開始しました。[要出典]

当初、北部線、東北線、東部線は標準軌（1,435 mm）で建設され、南部線はメートル軌間（1,000 mm）で建設されました。しかし、1919年9月に全線をメートル軌間に改軌することが決定され、完成までに10年を要しました。 [16] 1917年6月5日、ラーマ6世は、北部鉄道局と南部鉄道局を統合し、鉄道局の名称をシャム王立国鉄（RSR）に変更するよう勅令を出しました。[14] [17] RSRはその後、1951年7月1日、首相プレーク・ピブーンソンクラームの下でタイ国鉄（SRT）に改称されました。[16]

1916年、バンコク駅（別名フアランポーン駅）の建設が完了し、ラーマ6世の治世中に開業しました。ラーマ5世の治世中に建設されたこの駅は、クルンテープ・アピワット中央ターミナルが建設されるまで、タイにおける重要な鉄道輸送拠点として機能しました。 [18]

1990年代後半、タイの鉄道輸送は高速輸送システムの導入により近代化が進んだ。バンコクとその周辺地域で電車による大量輸送システムを組織するため、タイ高速輸送公社（MRTA）が1992年に設立された。バンコク初の高速輸送システムであるBTSスカイトレインはバンコク首都圏庁（BMA）が所有し、1999年に営業を開始、バンコク大量輸送システム（BTSC）にBMAから与えられたコンセッションに基づいて運営されている。バンコクメトロは、最初の路線であるブルーラインで、2004年に開通した初の地下鉄である。MRTAが所有し、MRTAから与えられたコンセッションに基づいてバンコク高速道路・メトロ（BEM）によって運営されている。2010年に開通し、首都の通勤を変革したエアポート・レール・リンクは、タイ国鉄が所有し、その子会社のSRTエレクトリック・トレイン（SRTET）によって運営されている。それ以来、タイ政府は国内各地を結ぶ高速鉄道プロジェクトに着手してきました。バンコク～ノンカイ間の606キロメートルの路線は、2014年にタイと中国の間で共同出資に関する覚書が締結され、着工されました。しかし、2016年にタイ政府がプロジェクト全体の資金提供を決定し、建設・運営は100%タイが行っています。中国は、電気・機械システムの設計、監理、設置を含む土木工事を支援しています。[19] [20]バンコクからナコンラチャシマまでの第1区間はすでに建設中で、2026年に完成する予定であり、ナコンラチャシマからノンカイまでの第2区間は2023年に着工する予定である。ドンムアン・スワンナプーム・ウタパオ路線は、3つの主要空港を結ぶ220キロメートルの路線で、2019年に調印され、2023年に着工する予定である。[21] [22] バンコク・チェンマイ路線は688キロメートルに及び、2015年に協力覚書（MOC）に調印して以来、タイと日本の共同の取り組みの中心となっている。2023年3月8日現在、同プロジェクトの経済的・財務的実現可能性調査が完了しており、投資する価値があることが結果的に示されている。このプロジェクトの第1区間はバンコクとピサヌロークを結び、第2区間はピサヌロークとチェンマイを結ぶ。[23]

タイは2017年以来、東部線を皮切りにレッドラインに続き、欧州列車制御システム（ETCS）の導入による鉄道信号システムのアップグレードを進めてきた。[24]このアップグレードは徐々に全国の幹線道路に拡大され、鉄道輸送の最高水準の安全を確保するために自動列車保護（ATP）が導入されている。[25] 2019年4月15日、タイの国鉄輸送システムを監督するため、運輸省傘下の政府機関として鉄道運輸局（DRT）が設立された。DRTは、安全性、効率性、信頼性の向上を目指し、全国の鉄道輸送事業を監督するための政策、戦略、計画の規制と標準化を担当している。[26] [27]

2020年現在、タイ国鉄（SRT）は全国で総延長4,814.862キロメートルの都市間鉄道を運行しており[28]、路線の複線化に取り組んでいる。複線鉄道は単線鉄道に比べて、輸送力、安全性、速度に優れているなどの利点がある。複線鉄道の旅客列車は平均時速100～120キロメートルで走行でき、貨物列車は平均時速60キロメートルで走行できる。また、複線鉄道では踏切がなくなり、線路沿いに柵が設置されるため、事故が減り、安全性が向上する。[29] SRTは鉄道網をさらに拡張・強化するため、いくつかの拡張プロジェクトに着手している。拡張プロジェクトの第1フェーズは7つのルートをカバーしており、そのうち2つが完成し、残りの5つが建設中である。拡張プロジェクトの第2期工事は2023年に着工予定である。さらに、総距離2,419キロメートルに及ぶ12の新たな鉄道路線が計画されており、これにより鉄道が通る省の数は61に増加する。[6]

SRTアセットは、2020年9月29日の閣議の承認を受けて、2021年4月30日に設立されました。主な目的は、タイ国鉄の資産の管理と開発、[30]および国内の接続性とアクセシビリティを向上させる公共交通指向型開発（TOD）プロジェクトの開発です。同社は現在、クルンテープ・アピワット中央ターミナル、トンブリー、メーナム周辺のエリアに注力しており、大規模な複合開発プロジェクトに開発する計画です。[31]同年、バンコク首都圏の通勤鉄道であるレッドラインの第1フェーズが、数年にわたる建設を経て開通しました。そして2022年には、新しく建設されたクルンテープ・アピワット中央ターミナルがバンコク駅に取って代わり、タイの中央鉄道輸送ハブとなりました。このターミナル駅は東南アジア最大の駅であり[32]、総床面積は274,000平方メートルを超え、24のプラットフォームを有しています。そのうち12は都市間鉄道と通勤鉄道用、残りの12は将来の高速鉄道と空港鉄道用です。また、 MRTブルーラインへの地下接続もあります[33]。

オペレーター

タイ国鉄

タイ国鉄（SRT）は、タイの都市間鉄道の運行を監督する責任を負っており、ディーゼル機関車と電気機関車の旅客列車、そして全国各地の貨物列車を運行している。しかし、SRTは非効率性と整備不足で評判が悪く、列車の遅延や設備の老朽化につながっている。2010年には、SRTは75億8000万バーツの暫定損失を報告した。[34] 2000年代には再編と民営化が何度も試みられたが、労働組合の強い反対により大きな変化は阻止された。[35] [36] 2022年の報告書時点で、SRTはタイ全土で122カ所の踏切と違法踏切を閉鎖し、複線化プロジェクトで踏切問題に対処するために高架と地下道を建設するなど、安全性を向上させる対策を講じている。[37]

BTSグループホールディングス

BTSグループ・ホールディングスは、バンコク都庁（BMA）の許可に基づき、バンコクでBTSスカイトレイン（スクンビット線、シーロム線、ゴールドライン）を運営するバンコク・マス・トランジット・システム（BTSC）の筆頭株主です。BTSCは、このシステムと構造への投資を全面的に支援しました。バンコクBRTもBTSCによって運営されています。

バンコク東部モノレール（EBM）とバンコク北部モノレール（NBM）は、それぞれイエローラインとピンクラインのモノレールを運行しています。両社は、BTSグループ・ホールディングス（BTSG）、シノタイ・エンジニアリング・アンド・コンストラクション（STEC）、そしてラーチャブリー発電ホールディングス（RATCH）からなるBSRコンソーシアムによって設立されました。両社は2016年12月初旬に両モノレールシステムの建設・運営事業の入札を落札し、 2017年6月にタイ国高速鉄道公社（MRT）と契約を締結しました。

バンコク高速道路と地下鉄

バンコク・エクスプレスウェイ・アンド・メトロ（BEM）は、タイ国営地下鉄公社（MRTA）との25年間の事業権契約に基づき、バンコクでMRTブルーラインとMRTパープルラインの2路線を運営しています。BEMは、2015年にバンコク・エクスプレスウェイ・パブリック・カンパニー・リミテッド（BECL）とバンコク・メトロ・パブリック・カンパニー・リミテッド（BMCL）の合併により設立されました。

アジア時代1

アジア・エラ・ワン（AERA1）は現在、タイ国鉄（SRT）の子会社であるSRTエレクトリファイド・トレイン（SRTET）が運営していたエアポート・レール・リンクを運営している。しかし、2021年10月、同路線の運営は、チャロン・ポカパン（CP）を筆頭に、チャ・カンチャン（CK）、バンコク・エクスプレスウェイ・アンド・メトロ（BEM）、イタリア・タイ開発（ITD）、中国鉄路建設集団（CRCC）などのパートナーを含むコンソーシアムが率いる新事業体に移管された。この新事業体は同サービスをAERA1に改名し、今後開業予定のドンムアン・スワンナプーム・ウタパオ間高速鉄道の運営も行う。

SRT電化列車

SRTエレクトリファイド・トレイン（SRTET）は、タイ国鉄（SRT）の完全子会社であり、バンコク首都圏の通勤鉄道サービスであるレッドラインを運営しています。また、以前はエアポート・レール・リンクの運行も行っていましたが、2021年10月に同路線の運行がアジア・エラ・ワン（AERA1）に移管されました。

ネットワーク

都市間鉄道

バンコク駅にあるタイ国鉄の2等車両

タイの都市間鉄道網は、総延長4,814.862キロメートル、47県を網羅し、タイ国鉄（SRT）によって運営されている。この路線網は、北線、東北線、東部線、 南線の4つの主要路線に分かれており、単線区間は3,391.513キロメートル、[a]複線区間は1,103.192キロメートル、三線区間は320.157キロメートルとなっている。[38]

同国は現在、既存の単線を複線化する複線化プロジェクトを通じて鉄道網の拡大を進めている。プロジェクトの総延長は3,157キロメートルで、フェーズ1では7路線のうち2路線（993キロメートル）が既に完了している。フェーズ2は現在、7路線（計1,483キロメートル）で進行中である。複線化により輸送力が大幅に向上すると予想されており、2027年までに年間鉄道貨物輸送量は1,100万トンから4,600万トンに増加すると予測されている。 [6]

現在、681キロメートルに及ぶ2本の新たな鉄道路線が建設中であり、新鉄道プロジェクトの次のフェーズでは、2,419キロメートルに及ぶ12本の新たな路線が追加される予定です。全フェーズが完了すると、鉄道は合計61の州を通過することになります。[6]

現在

ライン ルート 駅[b] 長さ[c] オープニング トラック ゲージ 注記
キロ マイル
北部 チェンマイ本線 バンコク–チェンマイ 122 751.480キロ 466.948マイル 1922 シングル
ダブル
トリプル 		メートルゲージ
サワンカローク支線 バンダラジャンクション–サワンカローク 3 29.007キロ 18.024マイル 1910 シングル メートルゲージ
ノースイースタン ウボンラチャタニ本線 バンコク–ウボンラチャタニ 71 [d] 575キロ 357マイル 1930 シングル
ダブル
トリプル 		メートルゲージ
ブアヤイ支線 ケンコイジャンクション–ブアヤイジャンクション 40 249.887キロ 155.273マイル 1967 シングル メートルゲージ
ノンカイ本線 バンコク–ノンカイ 44 [e] 624キロ 388マイル 1958 シングル
ダブル
トリプル 		メートルゲージ
ラオス、ノンカイ–タナレング 2 6キロ 3.7マイル 2009 シングル メートルゲージ シリントーン王女によって開館[39]
東部 アランヤプラテート本線 バンコク–アランヤプラテート 53 255キロ 158マイル 1926 シングル
ダブル
トリプル 		メートルゲージ 260キロ地点のバーン・クロン・ルック国境駅は、実際の交通は2019年7月1日に開始されたが、2019年6月25日に開業した。[40]
バン・プルー・タ・ルアン本線 チャチューンサオジャンクション–チュクサメット– 20 134キロ 83マイル 1989 シングル
ダブル 		メートルゲージ バン・プルー・タ・ルアン駅からサッタヒップまでの区間は断続的に閉鎖され、再開された。[41] [42]
レムチャバン線 シラチャジャンクション～レムチャバン 2 13.457キロ 8.362マイル シングル
ダブル 		メートルゲージ
マプタプット線 カオチチャンジャンクション– マプタプット 3 24.070キロ 14.956マイル シングル メートルゲージ
ケーンコイジャンクション支線 クロンシップカオジャンクション–ケンコイジャンクション 7 81.358キロ 50.554マイル 1995 ダブル メートルゲージ この路線は当初単線であったが、後に複線にアップグレードされ、2016年2月19日に建設が開始され、2019年2月18日に完了した。また、ノースイースタン線とも接続している。
メナム線 マッカサン–メナム 2 6.600キロ 4.101マイル 1909 シングル メートルゲージ 貨物のみ
南部 スンガイ・コロク本線 トンブリー–スンガイ・コロク 204 1,144.160 km 710.948マイル 1921 シングル
ダブル
トリプル 		メートルゲージ
スパンブリー支線 ノンプラドゥックジャンクション–スパンブリー 16 78.090キロ 48.523マイル 1963 シングル メートルゲージ
ナムトック支線 ノンプラドゥック交差点–ナムトック 29 130.989キロ 81.393マイル 1958 シングル メートルゲージ
キリ・ラット・ニコム支線 バン トゥン ポー ジャンクション–キリ ラット ニコム 9 31.250キロ 19.418マイル 1956 シングル メートルゲージ
カンタン支線 トゥンソンジャンクション–カンタン 6 92.802キロ 57.664マイル 1913 シングル メートルゲージ
ナコーンシータンマラート支線 カオチュムトーンジャンクション–ナコーンシータンマラート 9 35.081キロ 21.798マイル 1914 シングル メートルゲージ
パダン・ベサール支線 ハジャイ ジャンクション–パダン ベサール、マレーシア 4 45キロ 28マイル 1918 シングル メートルゲージ FMSRの西海岸線への接続

提案中および建設中

新しい
ルート 駅 長さ トラック ゲージ 始める 完了 状態
キロ マイル
デンチャイ～チェンライ～チェンコーン 26 [43] 323.1キロ 200.8マイル ダブル メートルゲージ 2022年[44] 2028年[44] 建設中[45]
バンパイ～ムクダハン～ナコーンパノム 18 355キロ 221マイル ダブル メートルゲージ 2023 2028 建設中[46]
メーソット～ターク～カンペーンペット～ナコーンサワン 27 250.875キロ 155.886マイル ダブル メートルゲージ 提案[47]
ナコンサワン・バンパイ 15 304.318キロ 189.094マイル ダブル メートルゲージ 提案
シーサケット・ヤソートーン・ロイエット 162キロ 101マイル ダブル メートルゲージ 提案
ウボンラチャタニ – チョンメック 4 87キロ 54マイル ダブル メートルゲージ 提案
カンチャナブリ – バン・フー・ナム・ロン 36キロ 22マイル ダブル メートルゲージ 提案
カンチャナブリー – スパンブリー– バンパチ ジャンクション 221キロ 137マイル ダブル メートルゲージ 提案
シーラチャー・ラヨーン 5 136キロ 85マイル ダブル メートルゲージ 提案
マプタプット – ラヨーン – チャンタブリー – トラート – クロンヤイ 29 197キロ 122マイル ダブル メートルゲージ 提案
チュムポン・ラノーン 9 109キロ 68マイル ダブル メートルゲージ 提案
スラートターニー～パンガー～ターヌン 12 163キロ 101マイル ダブル メートルゲージ 提案
タ・ナン・プーケット国際空港 3 20キロ 12マイル ダブル メートルゲージ 提案
スラタニ – ドンサック 14 77キロ 48マイル ダブル メートルゲージ 提案
タッププット・クラビ 10 68キロ 42マイル ダブル メートルゲージ 提案
チャトゥラート - チャイヤプーム - ルーイ - ノン ブア ランプー 30 333キロ 207マイル ダブル メートルゲージ 提案
ラム ナライ - ペッチャブーン - ルーイ - ノン ブア ランプー 35 392キロ 244マイル ダブル メートルゲージ 提案
ファレナン 10 90キロ 56マイル ダブル メートルゲージ 提案
コン・ナンフアイ 120キロ 75マイル ダブル メートルゲージ 提案
パヤオ・フアイ・コン 14 142キロ 88マイル ダブル メートルゲージ 提案
出典: [48] [49] [50]
アップグレード
ルート 駅 長さ トラック ゲージ 始める 完了 状態
キロ マイル
チャチューンサオジャンクション–ケンコイジャンクション 7 106キロ 66マイル ダブル メートルゲージ 2016年[51] 2019年[51] 完了[52]
タノンチラジャンクション–コンケン 19 187キロ 116マイル ダブル メートルゲージ 2016 2019 完了[53]
カバオ –タノンチラジャンクションの地図 19 134キロ 83マイル ダブル メートルゲージ 2019 2023 建設中[54]
ロッブリー–パクナムポー 21 148キロ 92マイル ダブル メートルゲージ 2019 2025 完了[55]
ナコンパトム–フアヒン 27 169キロ 105マイル ダブル メートルゲージ 2019 2024 完了[56]
ホアヒン–プラチュワップキーリーカン 12 84キロ 52マイル ダブル メートルゲージ 2019 2024 完了[56]
プラチュワップ・キーリー・カーン–チュムポーン 20 167キロ 104マイル ダブル メートルゲージ 2019 2024 完了[56]
パク・ナム・フォー–デン・チャイ 38 281キロ 175マイル ダブル メートルゲージ 内閣承認に向けて準備中[57]
デンチャイ–チェンマイ 17 189キロ 117マイル ダブル メートルゲージ 内閣承認に向けて準備中[58]
コンケン–ノンカーイ 15 167キロ 104マイル ダブル メートルゲージ 2024 工事中
タノンチラジャンクション–ウボンラーチャターニー 35 308キロ 191マイル ダブル メートルゲージ 内閣承認に向けて準備中[59]
チュムポン–スラタニ 21 168キロ 104マイル ダブル メートルゲージ 内閣承認に向けて準備中[60]
スラタニ– ソンクラー 48 321キロ 199マイル ダブル メートルゲージ 内閣承認に向けて準備中[61]
ハジャイジャンクション–パダンブサール 3 45キロ 28マイル ダブル メートルゲージ 内閣承認に向けて準備中[62]
ハジャイジャンクション–スンガイコロク 27 216キロ 134マイル ダブル メートルゲージ 提案[62]
出典: [48]

廃止

ルート 長さ ゲージ 設立 閉鎖 注記
ハートヤイ–ソンクラー 30 km (19 マイル) メートルゲージ 1913 1978年7月1日 1913年に開業。1978年、内閣はハートヤイ–ソンクラー線の廃止を承認しましたが、鉄道は存続しました。現在、スラタニ–ハートヤイ–ソンクラー間の複線化プロジェクト の一環として、再建設が検討されています。
ナムトック–タンビュザヤット、ミャンマー
(ビルマ鉄道) 		285 km (177 マイル) メートルゲージ 1944年12月25日 – 第二次世界大戦後、運行を停止。ビルマ鉄道、死の鉄道とも呼ばれる。
バンコク–サムットプラカン
(パクナム鉄道) 		21 km (13 マイル) 狭軌 1893年4月11日 1960 タイ初の鉄道です。1893年にパクナム鉄道株式会社によって開通し、1943年にはタイ国鉄によって運営されました。1960年、内閣はラーマ4世道路建設のためパクナム鉄道の廃止を承認しました。
バンプラット–バンブアトン 68キロ

（42マイル）

狭軌

（75センチ）

1909 1943
チュムポーン-クラブリー
(クラ地峡鉄道) 		90 km (56 マイル) メートルゲージ 1943 1945 クラ地峡横断輸送のため、大日本帝国陸軍によって建造された。第二次世界大戦後に解体された。
ブンワイ -バンフォームン 7 km (4.3 マイル) メートルゲージ 1930年8月1日 1954 商品の輸送に支障があるため閉店
ノンカイ– タラート・ノンカイ 2 km (1.2 マイル) メートルゲージ 1958 2008年3月19日
スンガイ・コロク–ランタウ・パンジャン 3 km (1.9 マイル) メートルゲージ 1921 – 国境を越えた鉄道サービスの運行をめぐるSRTとKTM間の緊張の高まりにより閉鎖されています。路線再開の計画があります。
ウォンウィアン・ヤイ - パク・クロンサン – メートルゲージ 1904 1961年1月1日 サリット・タナラット陸軍元帥の閣議決定により閉鎖。既存の線路の上にアスファルト舗装道路が敷設された。
ター・ルア–プラ・プッタバット 20 km（12マイル） 狭軌 1902 1942 Tha Ruea Company Limitedが運営。度重なる脱線事故と巨額の損失のため閉鎖。
ペッチャブリー–バンタル 15 km (9.3 マイル) 狭軌 1921年4月15日 1923年5月31日 チャオ・サムラン・ビーチにあったワチラーウッダ王の邸宅への物資補給路として機能していました。邸宅がムリガダヤヴァン宮殿に移転した後、閉鎖され、取り壊されました。
華外–タタコ 53 km (33 マイル) メートルゲージ 1940 1967
ワン・カピ– ワン・カピ製糖所 8 km (5.0 マイル) 狭軌 1940 – 製糖工場への道路網の改良のため閉鎖。

地域鉄道輸送

バンコクの鉄道輸送

通勤鉄道
フアランポーン駅の通勤電車
電化された通勤鉄道である SRT ダークレッド ラインには、最高時速 160 km に達することができる日立 AT100 モデル列車が搭載されています。

タイ国鉄（SRT）はバンコク首都圏の通勤鉄道システムを管理しており、主にバンコクから半径150キロ圏内の通勤、通学、ビジネスに利用する人々にサービスを提供しています。途中の各駅に停車し、ロッブリー行きの北線、ケーンコイジャンクション行きの北東線、プラチンブリー行きの東線、ラーチャブリーとスパンブリー行きの南線など、複数の通勤鉄道路線が利用可能です。[63]架線から電力を供給する完全電化のレッドラインは、ダークレッドラインとライトレッドラインの2つの路線からなる通勤鉄道システムです。どちらの路線も通勤鉄道のカテゴリーに分類されます。一方、メークロン鉄道は、主要な通勤鉄道路線に接続されていない2つのセクションからなる独立した事業体です。最初のセクションはウォンウィアン ヤイとサムット サコーンを結び、2 番目のセクションはバン レーム、サムット サコーン、メークロン、サムット ソンクラームを結びます。

SRTは、既存のディーゼル機関車によるシステムからの脱却を目指し、メーターゲージ鉄道の電化により既存の鉄道システムをアップグレードする計画を策定している。提案されている電化計画は、フェーズ1でバンコクから半径100キロメートル圏内の通勤鉄道路線の電化から始まり、フェーズ2で半径250キロメートルに拡大し、フェーズ3では最終的に半径500キロメートルに拡大する予定である。[64] [65]

ライン ルート タイプ 駅 長さ オープニング ゲージ 注記
キロ マイル
北部 ロッブリー線 バンコク–ロッブリー 通勤鉄道 133キロ 83マイル メートルゲージ [63]
ノースイースタン ケーンコイ線 バンコク–ケンコイジャンクション 通勤鉄道 125キロ 78マイル メートルゲージ [63]
東部 プラチンブリ線 バンコク–プラチンブリ 通勤鉄道 122キロ 76マイル メートルゲージ [63]
南部 ラーチャブリー線 バンコク–ラチャブリー 通勤鉄道 117キロ 73マイル メートルゲージ [63]
スパンブリー線 バンコク–スパンブリー 通勤鉄道 158キロ 98マイル メートルゲージ [63]
メークロン支線 ウォンウィアンヤイ線 ウォンウィアン・ヤイ・マハ・チャイ 通勤電車
ローカル 		20 31.22キロ 19.40マイル 1904 メートルゲージ
バン・レム・メークロン線 バン・レーム・メー・クロン 通勤電車
ローカル 		15 33.75キロ 20.97マイル 1905 メートルゲージ
レッドライン ダークレッドライン クルンテープ・アピワット–ランシット 通勤鉄道
高速輸送 		10 26キロ 16マイル 2021 メートルゲージ
ライトレッドライン クルンテープ・アフィワット–タリン・チャン 4 15キロ 9.3マイル 2021 メートルゲージ
高速輸送
チョンノンシー駅は、 BTSスカイトレイン シーロム線の高架駅で、シーメンス モジュラー メトロの列車が運行しています。
チャトゥチャック公園駅は、チャトゥチャック地区にあるMRTブルーラインの地下鉄駅です。
バンコクの都市交通システムの地図
M -Mapには、バンコクおよび首都圏における追加の高速交通路線の計画が詳述されています。

バンコクの高速輸送システムは、BTSスカイトレイン（シーロム線、スクンビット線、ゴールドライン）、MRT（ブルーライン、パープルライン、イエローライン）、エアポートレールリンク、レッドラインなど、複数の路線で構成されています。タイ高速輸送局（MRTA）は1992年に設立され、バンコクの高速輸送システムの計画と開発を監督していますが、[66]各路線はさまざまな政府機関とのコンセッション契約に基づき、異なる会社によって運営されています。

1999年に運行を開始したBTSスカイトレイン（BTS Skytrain ）は、バンコクで最初に運行を開始した高速輸送システムである。このシステムは、バンコク首都圏庁（BMA）とバンコク大量輸送システム（BTSC）の官民パートナーシップである。BMAは1992年2月にBTSCと協定を結び、市内初の高架鉄道を運行開始した。BTSスカイトレインはスクンビット線とシーロム線の2路線で構成され、バンコクの中心業務地区、商業地区、主要な観光地を結んでいる。このシステムの初期投資額は500億バーツで、BTSCが30年間にわたり主要投資家となった。BMAは土地の取得と流用を監督し、BTSCは線路、駅舎、保守センター、車両、信号システム、電気システムなどのインフラとシステムの運用と保守に投資した。[67]

MRTは2004年に開通し、最初の路線であるブルーラインは地下駅を備えた最初の路線となった。2番目の路線であるパー​​プルラインは2016年に開業した。[68]両路線とも、バンコク・エクスプレスウェイ・アンド・メトロ（BEM）がMRTAとの25年間のコンセッション契約に基づき運営している。 [69]イエローラインもMRTの一部であるが、代わりにイースタン・バンコク・モノレールが運営し、2023年に開業する。

エアポート・レール・リンクはパヤタイとスワンナプーム国際空港を結び、2010年に開通しました。[70]当初はタイ国鉄（SRT）の子会社であるSRTエレクトリファイド・トレイン（SRTET）によって運行されていましたが、2021年10月にアジア・エラ・ワンに移管されました。[71] [72]

レッドラインは、高架連絡システム（OCS）を使用し、標準軌ではなくメーターゲージで運行される、高速輸送ネットワークの一部として動作する完全電化通勤鉄道システムであり、バンコクで初めてメーターゲージ鉄道の電化にOCSを使用する。[73]タイ国鉄（SRT）の子会社であるSRTエレクトリファイドトレインによって運営されている。閣議は2007年5月にプロジェクトを承認し、最終的に2021年8月に開業した。この路線はタイで最速のメーターゲージ鉄道であり、最高速度は160 km/hである。[73]レッドラインは、ダークレッドラインとライトレッドラインの2つの路線で構成されている。将来の拡張計画では、すべての方向の郊外地域と隣接する県を結ぶことになっている。拡張工事が完了すると、ダークレッドラインは北のアユタヤからバンコクを経由して南西部のラチャブリーまでの185キロメートルの距離をカバーし、ライトレッドラインは東西方向にナコンパトムからチャチューンサオまで124キロメートルの距離を走ることになる。 [74]

2023年現在、バンコクの高速鉄道システムは合計9路線、289キロメートル、163駅で構成されています。2022年現在、建設中のプロジェクトは5件（112.20キロメートル、74駅）、入札中のプロジェクトは2件（31キロメートル、28駅）、PPP（官民連携）によるプロジェクトは6件（71.49キロメートル、38駅）、計画中のプロジェクトは9件（120.78キロメートル、81駅）となっています。[3]

バンコクにおける高速輸送システムの計画は、タイ内閣がバンコクの大量高速輸送システムマスタープラン（MTMP）を承認した1994年以来存在している。[66]この計画は、大量輸送路線の延伸と新規建設を目的とし、バンコク高架道路・鉄道システム（BERTS）を含め総延長103キロメートルに及ぶものであった。BERTSプロジェクトが中止されると、MTMPはバンコク及び周辺地域の都市鉄道輸送マスタープラン（URMAP）に改名された。URMAPは、3つのフェーズに分かれた総延長375キロメートルの大量輸送システムを提案した。141.9キロメートルの第1フェーズは2001年から2011年に完了する予定であり、その後、それぞれ158.2キロメートルと第3フェーズ75.3キロメートルが続くことになっていた。しかし、計画の実施は延期され、 2004年にバンコク大衆輸送マスタープラン（BMT）が策定された。BMTは7路線、総延​​長291キロメートルの路線計画を提示したが、実際に増設された路線はわずか41キロメートルにとどまった。そのため、運輸交通政策計画局（OTP）は2009年に計画を再度改訂し、8路線（主要路線）と5路線（支線）を含む12路線を策定するバンコク首都圏大衆高速輸送マスタープラン（M-MAP）とした。 [75]しかし、タイ政府はM-MAPにおいて、需要予測の不正確さや都市開発計画との整合性の欠如といった課題に直面した。その結果、新たな路線開発計画を含むバンコク首都圏第2次大衆高速輸送マスタープラン（M-MAP2）が策定され、JICAはその策定を支援した。2017年3月、JICAとOTPはM-MAP2のブループリントを作成することで合意した。[76]

現在
ライン ルート タイプ 所有者 オペレーター 駅 長さ ゲージ オープニング 注記
キロ マイル 第一セクション 最後の拡張
BTSスカイトレイン スクンビット線 ク・コット–ケハ 高速輸送 BMA BTSC 47 54.25キロ 33.71マイル 標準軌 1999 2020
シーロム線 国立競技場–バンワー 14 14.0キロ 8.7マイル 標準軌 1999 2021
ゴールドライン クルン・トンブリー–クロンサン ピープルムーバー 3 1.80キロ 1.12マイル 標準軌 2020 – 2020年12月16日に試験的に開業し、2021年1月16日に営業運転を開始した。[77] [78]
MRT ブルーライン タープラ–タイ文化センター–ラックソン 高速輸送 MRTA 境界要素法 38 48.0キロ 29.8マイル 標準軌 2004 2019
パープルライン クローン・バン・パイ–タオプーン 高速輸送 16 23.0キロ 14.3マイル 標準軌 2016 –
ピンクライン ノンタブリー シビック センター–ミンブリー モノレール NBM 30 34.5キロ 21.4マイル ガイドウェイビーム30m [79] 2023 –
イエローライン ラットプラオ–サムロン モノレール EBM 23 30.4キロ 18.9マイル ガイドウェイビーム30m [79] 2023 –
ARL シティライン スワンナプーム駅–パヤタイ 空港鉄道リンク SRT アエラ1 8 28.6キロ 17.8マイル 標準軌 2010 –
SRT ダークレッドライン クルンテープ・アピワット–ランシット 通勤鉄道 SRT電化列車 10 26.3キロ 16.3マイル メートルゲージ 2021 – [80]
ライトレッドライン クルンテープ・アフィワット–タリン・チャン 通勤鉄道 3 15.2キロ 9.4マイル メートルゲージ 2021 – [81]
工事中
ライン ルート タイプ 所有者 オペレーター 駅 長さ ゲージ 始める 完了 状態
キロ マイル
MRT ピンクライン ムアントンターニー–ムアントンターニー湖 モノレール MRTA NBM 2 2.8キロ 1.7マイル ガイドウェイビーム30m [79] 2021 2025 工事中
オレンジライン
東部区間 		バーンクンノン–タイ文化センター– ヤクロムクラオ 高速輸送 境界要素法 29 34.1キロ 21.2マイル 標準軌 2017 2028 工事中
パープルライン
南部区間 		タオ・プーン–クル・ナイ 高速輸送 17 23.6キロ 14.7マイル 標準軌 2022 2027 工事中
ARL シティライン
・ドンムアン延伸 		パヤタイ–ドンムアン 空港鉄道リンク SRT アエラ1 1 7.8キロ 4.8マイル 標準軌 2023 2024 工事中
HSR線
 スワンナプーム– ウタパオ 空港鉄道リンク
高速鉄道 		6 183.6キロ 114.1マイル 標準軌 2023 2029 工事中
計画済み
ライン ルート タイプ 所有者 駅 長さ ゲージ 状態
キロ マイル
BTSスカイトレイン スクンビット線 クーコート– 東外環状線 高速輸送 BMA 4 6.5キロ 4.0マイル 標準軌 提案
ケハ– バンプー 4 7キロ 4.3マイル 標準軌 提案
シーロム線 バンワ– タリン・チャン 高速輸送 6 7.50キロ 4.66マイル 標準軌 提案
国立競技場– ヨットセ 1 1.0キロ 0.62マイル 標準軌 提案
MRT ブルーライン
西延伸 		ラック・ソング– プッタモントン・サイ 4 高速輸送 MRTA 4 8.0キロ 5.0マイル 標準軌 提案
オレンジライン
西延伸 		タイ文化センター–バーン・クンノン 12 17.5キロ 10.9マイル 標準軌 提案
ブラウンライン ノンタブリー シビック センター– ラム サリ モノレール 21 22.0キロ 13.7マイル 標準軌 提案
SRT ダークレッドライン
 クルンテープ・アフィワット–ファランポーン 通勤鉄道 SRT 5 6.9キロ 4.3マイル メートルゲージ 提案[82]
ランシット– タマサート 4 8.84キロ 5.49マイル 内閣承認[83]
フアランポーン– バンボン 8 13.18キロ 8.19マイル 提案
バンボン・マハチャイ 12 21.00キロ 13.05マイル 提案
ライトレッドライン
 クルンテープ・アピワット– フア・マーク 6 25.9キロ 16.1マイル 提案[82]
タリンチャン–サラヤ 6 12.98キロ 8.07マイル 内閣の承認
タリン・チャン–シリラージ 3 5.38キロ 3.34マイル 内閣の承認
BMA グレーライン ヴァチャラポル・ラマ9世橋 モノレール BMA 21 26.0キロ 16.2マイル 標準軌 提案
シルバーライン バンナー–スワンナプーム ライトレール 14 24.0キロ 14.9マイル 標準軌 提案
トラム
バンコクの路面電車、1905年

バンコクで最初の路面電車は、1888年にデンマークの会社によって政府の許可を得て導入されました。当初は馬車が使用されていましたが、1894年に電化され、バンコクはアジアで初めて電気路面電車システムを導入した都市となりました。[84] 1903年までに、このシステムは年間約1,000万人の乗客を運びました。[85]しかし、自動車交通への転換のため、路面電車は80年間の運行を経て、1968年10月11日に廃止されました。[86]

1955年から1962年までロッブリーで短命ながら路面電車サービスが運行されていました。

他州の鉄道輸送

現在、タイで都市鉄道が整備されているのはバンコクのみです。しかし、国内の他の主要都市も、深刻化する都市交通の課題に対処するため、ライトレールプロジェクトの導入を計画しています。プーケット、ピサヌローク、チェンマイ、コンケン、ナコーンラーチャシーマーなどがその例です。[ 87 ] [ 88 ]パタヤもライトレールプロジェクトを計画しており、現在パブリックコメントの募集が行われています。このプロジェクトは、ドンムアン・スワンナプーム・ウタパオ高速鉄道とも接続する予定です。[89] [90]

空港自動運転ピープルムーバー

スワンナプーム国際空港全自動ピープルムーバーは、スワンナプーム国際空港の自動ピープルムーバーで、2023年9月28日に運行開始予定です。メインターミナルビルとサテライト1ターミナル（SAT-1）間を1キロメートルで運行しています。現在、スワンナプーム国際空港では1つのサービスのみが運行されています。

高速鉄道

復興号CR300AFはバンコクからノンカイまでの東北線で使用され、運行速度は時速250キロとなる。
バンコクからチェンマイまでの北線では、最高時速300キロに達する新幹線が使用される。

タイには現在高速鉄道はないが、タイ国鉄は、地域間の移動を改善し、経済成長を促進し、国家間の貿易市場を強化するために、国内のさまざまな地域を結ぶ高速鉄道プロジェクトを実施している。このプロジェクトは、北部、東部、北東部、南部の4つの路線で構成され、緊急、中期、長期の3つのフェーズに分かれている。合計1,208キロメートルをカバーする4つのルートを含む緊急フェーズでは、バンコクからナコーンラーチャシーマーまでの北東部線（第2区間はノンカーイまで延長される）、ドンムアンからウタパオまでの東部線、バンコクからピッサヌロークまでの北部線の3つの主要路線の開発に重点が置かれている。中期計画では、バンコクからフアヒンまでの南線、ラヨーンからトラートまでの東線、ピッサヌロークからチェンマイまでの北線を連結する3路線、合計689キロメートルを網羅する。長期計画では、2路線、合計759キロメートルを網羅し、南線をまずフアヒンからスラタニまで、さらにパダン・ベサールまで延伸する計画である。[91]

バンコク-ノンカイ路線は606キロメートルに及び、2014年に開始されたタイと中国の合弁事業である。しかし、2016年にタイ政府がプロジェクト全体の建設の全額出資と運営を自ら行うことを決定し、中国は現在、土木工事を支援している。[19] [20]プロジェクトの建設は2017年12月21日に開始された。[92]プロジェクトの最初のセクションであるバンコクからナコンラチャシマまでは現在建設中で、2026年に完成する予定である。[93]一方、2番目のセクションであるナコンラチャシマからノンカイまでは、2023年に着工する予定であり、どちらも緊急フェーズの一部である。[要出典]

ドンムアン-スワンナプーム-ウタパオ路線は、220キロメートルにわたって3つの主要空港を結び、2019年10月24日に合弁事業契約を締結しました。[94]この契約は、チャロン・ポカパン（CP）が率いるコンソーシアムである東部高速鉄道3空港連結会社と締結されました。このコンソーシアムは、イタリア・タイ・デベロップメント、中国鉄道建設総公司、CH. カンチャン、バンコク高速道路・メトロで構成されています。[95] 2021年9月、コンソーシアムはアジア・エラ・ワンに名称を変更し、[96]同社が路線を運営します。建設は2023年に開始される予定で、[22]トラートまでの第2区間はプロジェクトの中期フェーズの一部として含まれています。[要出典]

バンコク・チェンマイ路線は全長688キロメートルで、2015年に協力覚書（MOC）を締結して以来、タイと日本の共同事業である。[97]このプロジェクトは緊急と中期の2つのフェーズに分かれている。緊急フェーズにはバンコクとピサヌロークを結ぶ第1区間が含まれ、2017年から国際協力機構（JICA）が実現可能性調査を実施している。2023年3月8日、JICAはプロジェクトの直接的および間接的な利益を分析した経済的・財務的実現可能性調査を完了した。この調査では、経済的収益性（EIRR）は閾値より12％高い17.3％、運用期間にわたる正味現在価値（NPV）がプラスであり、プロジェクトに投資する価値があることが判明した。日本は最高時速300kmの新幹線の使用を提案している。中期フェーズにはピサヌロークとチェンマイを結ぶ第2区間が含まれる。[98] [99] [100]

バンコク-パダン・ベサール路線は全長759キロメートルで、3つの区間と2つのフェーズに分かれています。中期フェーズには、路線の第一区間であるバンコク-ホアヒン区間が含まれます。長期フェーズには、ホアヒンからスラタニまでの第二区間と、パダン・ベサールまでの第三区間が含まれます。現在、これら全てについて検討準備が進められています。

ライン ルート オペレーター 駅 操作速度 長さ ゲージ 始める 完了 状態
キロ 時速 キロ マイル
ノースイースタン線 第一セクション クルンテープ・アフィワット–ナコーン・ラーチャシーマー タイ国鉄 6 時速250キロ 時速160マイル 253キロ 157マイル 標準軌 2017 2027 建設中[101]
第2セクション ナコーンラーチャシーマー–ノンカイ タイ国鉄 5 時速250キロ 時速160マイル 355キロ 221マイル 標準軌 – 2029 内閣承認[102]
イースタンライン 第一セクション ドンムアン–スワンナプーム空港–ウタパオ アエラ1 15 時速250キロ 時速160マイル 220キロ 140マイル 標準軌 2023 2029 建設中[103]
第2セクション ラヨーン–チャンタブリー–トラート タイ国鉄 4 時速250キロ 時速160マイル 190キロ 120マイル 標準軌 – 2028 適合性調査報告書の検討。[103]
ノーザン線 第一セクション クルンテープ・アフィワット–ピサヌローク タイ国鉄 7 250 km/h
300 km/h
[98] 		時速160マイル 時速
190マイル 		380キロ 240マイル 標準軌 – 2029 現在、プロジェクトの形式・デザインを検討中。[104]
第2セクション ピッサヌローク–チェンマイ タイ国鉄 5 250 km/h
300 km/h
[98] 		時速160マイル 時速
190マイル 		288キロ 179マイル 標準軌 – 2029 適合性調査報告書の検討。[104]
サザン線 第一セクション クルンテープ アフィワット–ホアヒン タイ国鉄 5 時速250キロ 時速160マイル 211キロ 131マイル 標準軌 – 2032 研究レビューのための予算編成[105]
第2セクション ホアヒン–スラタニ タイ国鉄 3 424キロ 263マイル 標準軌 – 2032 現在研究準備中[106]
第三セクション スラタニ–パダン・ベサール タイ国鉄 3 335キロ 208マイル 標準軌 – 2044 現在研究準備中[107]

車両

機関車

1998年、日本の太平洋蒸気機関車850号がタイのカンチャナブリ県にあるクラセー洞窟を通過する死の鉄道線で列車を牽引していた。
CDA5B1は、中国中車旗堡堰のディーゼル電気機関車で、10年前の機関車を置き換えるものとなる。
JR北海道から寄贈されたキハ183系ディーゼル機関車

タイ国鉄（SRT）は、長距離旅客・貨物列車輸送用にディーゼル機関車と電気機関車の両方を運行しています。また、SRTは特別列車専用として蒸気機関車も運行しており、例えばSRT日本型ミカド（DX50）、国鉄C56、SRT日本型パシフィック（CX50）などは、特定の日に運行される特別観光列車に使用されています。[109]最初の蒸気機関車は1893年に運行されました。[110]そして1961年、SRTは蒸気機関車を保存・展示するために鉄道博物館を設立しました。[111]

2020年、SRTは中国中車旗舟堰からCDA5B1型電気式ディーゼル機関車50台を調達しました。これらの機関車の最高速度は、旅客列車で時速120キロメートル、貨物列車で時速70キロメートルです。車軸あたり16トンのCDA5B1機関車には、自動列車保護（ATP）システムや閉回路テレビ（CCTV）カメラなどの最新の安全機能が装備されており、排出ガスも少なく、欧州列車制御システム（ETCS）レベル1に完全準拠しています。 [112]最初の20台は2022年2月4日に納入され、さらに30台が2023年2月に納入されました。これらの機関車は、全国の旅客列車と貨物列車の車列を牽引するために使用されます。これにより、列車の運行効率が向上し、2023年から2024年の複線鉄道の開通をサポートし、ほぼ半世紀にわたって使用されている老朽化した機関車を置き換えます。[113]

2021年12月、SRTはJR北海道からキハ183系冷房 ディーゼル機関車17編成を輸送費のみで受領した。4編成の編成で構成され、各編成には4両の客車と予備車が配置され、1編成あたり216席を備え、最高時速110キロメートルで走行する。エアコン、リクライニングシート、密閉式トイレなど、観光客向けの設備も備えている。現在、日帰り旅行路線で運行されており、2023年末までに全17編成が運行開始する予定である。[114]

SRTは、キングモンクット工科大学ラカバン校（KMITL）およびEnergy Absolute（EA）と協力し、「EV on Train」プロジェクトの一環として、国産バッテリー電気機関車の試作車を開発しました。試作車は2022年に完成し、SRTは老朽化したディーゼル機関車の更新のため、今年中にさらに3両のバッテリー機関車を製造し、さらに50両を他社から調達する予定です。2023年末までに、タイでは約54両のバッテリー駆動列車が運行される見込みで、そのうち4両は国産です。この取り組みは、2030年までに温室効果ガス排出量を25%削減するという政府の公約に沿ったものです。[115]

電気機関車

シーメンスモジュラー メトロは、 BTS スカイトレインのシーロム線とスクンビット線、およびMRTシステムのブルー ラインで使用されています。
J-TREC Sustina S24mがパープルラインで運行されています。
シーメンス・デジーロは、空港鉄道リンクで使用されている電気式多連装列車の一種である。

バンコクの高速交通システムでは、環境への配慮と効率性の高さから、電車（EMU）が主要な車両として使用されています。これらの列車は架線と第三軌条の両方から電力を供給できるため、乗客に迅速かつ信頼性の高いサービスを提供することができます。EMUはバンコクの様々な高速交通システムで使用されており、それぞれ独自の特徴を持っています。

BTSスカイトレインは、シーメンス・モジュラー・メトロ、シーメンス・ボザンカヤ、CRRC長春など、様々な電車（EMU）を使用しています。シーメンス・モジュラー・メトロは、シーロム線とスクンビット線で運行されており、1999年に初めて導入されました。2018年に導入された新型のシーメンス・ボザンカヤは、回生ブレーキや軽量設計など、高度な安全性と省エネ機能を備えています。両モデルとも、気象条件、高温、湿度に対応する空調システムを備えています。また、車内外にLED照明を採用することで、メンテナンスコストとエネルギー消費量を削減しています。[116]

MRTシステムは、ブルーラインでシーメンス・モジュラー・メトロとシーメンス・ボザンカヤEMUを使用しています。一方、パープルラインではJ-TREC Sustina S24 EMUが専用に使用されており、軽量のステンレス鋼設計によりエネルギー効率が向上し、メンテナンスコストが削減されています。[117] [118]

レッドライン通勤鉄道には、最高時速160kmに達する日立AT100が採用されている。この列車の電気車の設計には、アルミニウム板とアルミニウム押出材が組み込まれている。[119]タイ国鉄は、 2016年3月30日に日立製作所、三菱重工業、住友商事にレッドラインプロジェクトの契約を授与した。プロジェクトの完成した第1弾および第2弾の車両は、 2019年9月に山口県下松市の日立製作所笠戸工場から出荷された。日立は、2020年6月末までに合計25編成、130両の車両を出荷する契約を結んだ。[120]

シーメンス・デジーロEMUは、エアポート・レール・リンクで使用されています。合計9編成のシーメンス・デジーロが購入され、[121]市内サービスを運行する3両編成の列車が5編成、急行サービスを運行する4両編成の列車が4編成ありました。最初の列車は2007年9月にドイツから出荷され、2008年3月にバンコクで試験運行が開始されました。[122]

モノレール

イノビアモノレール300システムは、イエローラインとピンクラインで運行されます。

モノレールはバンコクの二次的な大量輸送システムとして利用され、乗客を本線へ送り込むように設計されています。ピンクラインとイエローラインはそのようなシステムの2つで、合計42両のイノビアモノレール300型車両が配備されています。最初の系統の列車は2020年9月28日にタイに到着し、2番目の系統の列車は2020年11月に到着しました。[123]列車は無人CITYFLO 650信号システムによって制御され、車内にはCCTVカメラ、煙探知機、乗客が車掌と対話するための通信ボタンなどの安全装置が設置されています。[124]

ピープルムーバー

Innovia APM 300システムはゴールドラインで稼働しています

イノビアAPM300は、 2020年6月に導入されたバンコクのゴールドラインで現在運行されている唯一のピープルムーバーです。[125]中央レールガイドシステムとゴムタイヤを採用し、乗客にスムーズで静かな乗り心地を提供します。この無人電気自動車は最高時速80kmに達します。一方、シーメンスAirValモデルは2020年7月にタイに到着し[126] 、 2023年9月にスワンナプーム国際空港のターミナルでスワンナプーム空港全自動ピープルムーバーでの運用を開始する予定です。[127]このモデルは、ピーク時には1時間あたり最大3,590人の乗客を輸送でき、変化する需要に対応するために24時間365日運行しています。また、広々とした通路と大きなドアが特徴で、乗客の乗降が容易で、荷物を置くスペースも十分にあります。[128]

高速列車

タイ初の高速鉄道となるバンコクとノンカイを結ぶ東北線には、復興号CR300が導入され、2024年に到着予定である。[129]この列車は高速旅行用に設計された複線で運行され、最高速度は時速250キロメートルである。6本の列車はそれぞれ8両の客車で構成され、ファーストクラス96席とスタンダードクラス498席の合計594席が用意される。[130]一方、バンコクとチェンマイを結ぶ東北線では、最高時速300キロメートルの新幹線の導入が日本から提案されている。[98]

インフラストラクチャー

トラック

タイの鉄道線路にはメートル軌間と標準軌の2種類がある。国内の鉄道線路の大部分はメートル軌間を使用しているが、バンコクでは、電化されメートル軌間を走るレッドラインを除き、マス・ラピッド・トランジット・システムは標準軌の線路で運行されている。2020年現在、タイにおけるレッドラインを除くメートル軌間線路の総延長は4,814.862kmである。これには、単線3,326.230km、複線1,103.192km、三線320.157km、メークロン鉄道の分離線65.283kmが含まれる。[38]

バンコクのMRT（マス・ラピッド・トランジット・システム）は複数の路線で構成されており、その大半は標準軌である。2022年現在、レッドラインを除く標準軌の総延長は170.438kmである。レッドラインには、全長26.30kmのダークレッドラインと全長15.26kmのライトレッドラインがあり、どちらも電化されており、メートル軌間を走行している。[3]

鉄道駅

タイの現在の中央鉄道輸送ハブであるクルンテープ・アピワット中央ターミナル。

タイには約650の鉄道駅と停留所があり[131] 、クルンテープ・アピワット中央ターミナルはタイと東南アジアで最大である。ターミナルは27万平方メートル以上の面積をカバーし、3階建て、中二階、地下階がある。1日あたり最大80万人の乗客にサービスを提供しており、バンコク（フアランポーン）鉄道駅に取って代わり、主要な鉄道輸送ハブとなっている。クルンテープ・アピワット中央ターミナルという名前は、バンコクの正式名称であるクルンテープの繁栄を意味し、ラーマ10世から授けられたものである。駅には24のプラットフォームがあり、高速鉄道用が10 、エアポートレールリンク用が2、都市間鉄道用が8 、レッドライン用が4である。また、ブルーラインとも接続している[132] 。

駅のアクセシビリティと利便性を、障害者や高齢者を含むすべての乗客にとってさらに向上させるため、現在、複線化プロジェクトが進行中です。このプロジェクトでは、ユニバーサルデザインの原則を適用し、より使いやすく、誰もが快適に利用できる駅を目指します。[133]

橋

タイの鉄道システムには、小さな高架橋から大きな高架橋まで、約1,000の橋があります。[134]注目すべき建設物の一つは、ラーチャブリー県のチュラロンコーン橋と並行して流れるメークロン川に架かる鉄道橋です。メークロン川に架かる以前の鉄道橋は、タイで初めてのエクストラドーズド鉄道橋に架け替えられました。全長340メートルのこの橋には、線路の尾根から斜張橋の頂上までの高さが16メートルの、長さ160メートルの斜張橋部分があります。 [135]もう1つの注目すべきプロジェクトは、ロッブリー-パクナムポー複線鉄道で、ロッブリー市を迂回する全長19キロメートルの高架鉄道で、タイ最長の高架鉄道となっています。[136]

トンネル

クンタン鉄道トンネルは、1925年から2021年までタイで最長の鉄道トンネルでした。

現在、タイには8つの鉄道トンネルがあります。ランパーン県ハンチャット郡とランプーン県メーター郡の間に位置する全長1,352.10メートルのクンタン鉄道トンネルは、 1925年から2021年まで数十年にわたり、タイ最長の鉄道トンネルの称号を保持していました。[137]

2021年、タイにおける鉄道トンネル最長記録は、サラブリー県のマップカバオ駅、パーサデット駅、ヒンラップ駅間を結ぶ全長5.85キロメートルのドンパヤイエン鉄道トンネルの建設によって更新されました。ドンパヤイエン鉄道トンネルは、マップカバオ・タノンチラジャンクション複線鉄道プロジェクトの一部であり、ドンパヤイエン山脈を貫通しています。[4]

踏切

2022年現在、全国に2,630カ所の踏切がある。これらの踏切は、195カ所の高架踏切、215カ所の地下踏切、遮断機付き踏切1,409カ所、私設踏切5カ所、標識付き踏切186カ所、違法踏切620カ所に分類される。遮断機などの適切な安全対策の欠如は、特に村民が鉄道当局の許可なく設置した無許可踏切での事故頻発につながっている。この問題に対処するため、タイ国鉄は無許可踏切を閉鎖する政策を実施し、122カ所の安全通路を設置し、複線化事業において事故防止のための高架・地下道の建設を行った。[138] [139]

シグナリング

タイ国鉄（SRT）は信号システムのアップグレードを推進している。採用されている新しい信号システムは、鉄道ネットワークの容量と信頼性を高める標準である欧州列車制御システム（ETCS）である。タレスは、2017年からETCS技術を導入することでSRTの取り組みを支援しており、バンコク地域の4つの線路セクションにわたる合計48駅をカバーするETCSレベル1自動列車保護（ATP）システムを設計、納入、設置した。 [24]アルストムが開発したCityflo 650 通信ベース列車制御（CBTC）システムは、パープルラインとゴールドラインで使用されており、ピンクラインとイエローラインで使用される予定である。一方、古い信号システムは鉄道ネットワークのほとんどの部分で使用されており、色光信号、腕木信号、トークン信号に依存している。

参照

注記

  1. ^ この数値には単線として分類されるメークロン鉄道の65.283キロメートルが含まれる。
  2. ^ 停止を含む
  3. ^ 正確ではないかもしれない
  4. ^ バンパチ交差点から
  5. ^ タノンチラジャンクションから

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ウィキメディア・コモンズには、タイの鉄道輸送に関連するメディアがあります。
  • SRTアセット（SRTA）
  • タイ国鉄（SRT）
  • タイ国営高速鉄道公社（MRTA）
  • 鉄道運輸局（DRT）
  • 運輸交通政策計画局（OTP）
  • タイ TOD
  • MRマップ
  • M-MAP 2
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