1884年鉄道建設法

ヴィクトリア州政府の法律第821号、1884年鉄道建設法[ 1]は、植民地における59本[2]の新しい鉄道路線の建設と追加のインフラ整備を認可した。[3] [4] [5]

鉄道大臣トーマス・ベント[ 6]の提唱により1884年12月12日に可決されたこの法律は、認可された鉄道路線の多さから悪名高く、「タコ法」と呼ばれた。この法律には鉄道融資法第760号が付随しており、これにより各路線の建設のために60万ポンドの融資が認められた[7] 。

「国による鉄道特定路線の建設及びその他の目的のための認可」に関するこの法律には、51本の「地方路線」、8本の「郊外路線」、4本の短距離接続線と橋梁、そして2本の「鉄道又は側線」が列挙されており、合計65箇所の新規インフラが規定されている。また、必要に応じて、プラットホーム、建物、側線、道路のアプローチ、排水溝、橋梁の拡幅、既存インフラの改修も規定されている。[1]地方路線については1マイルあたり平均3,960ポンド、郊外路線については1マイルあたり14,294ポンドの支出が認められた。

1890年代の深刻な経済不況により、多くの路線が存続不可能であるという事実がすぐに明らかになった。[8]

予定路線

国境

  1. アボカ・アララト鉄道
  2. バッカス・マーシュ・アンド・ゴードンズ鉄道
  3. バッカス・マーシュ・ジャンクション・アンド・ニューポート鉄道
  4. バララット・イースト・アンド・ブニンヨン鉄道
  5. バララット牧場支線鉄道
  6. バララット・イースコース・アンド・スプリングス鉄道
  7. ビレグッラ・オトウェイ岬森林鉄道
  8. キャンパーダウン・アンド・カーディーズ・リバー鉄道
  9. キャンパーダウンからテランド、ウォーナンブール鉄道
  10. コーバーグ・アンド・サマートン鉄道
  11. クレスウィック・アンド・デイルズフォード鉄道
  12. ダンデノン・アンド・レオンガサ鉄道
  13. ディンブーラ・南オーストラリア国境鉄道
  14. フィッツロイ・アンド・ウィットルシー鉄道
  15. フランクストン・アンド・クリブ・ポイント鉄道 15A: モーニントン鉄道
  16. フランクストン墓地鉄道
  17. ハミルトン・アンド・コールレーン鉄道
  18. ヘイフィールド・アンド・ベアンズデール鉄道
  19. ホーシャム・アンド・ナティマック鉄道
  20. イングルウッド・アンド・ダノリー鉄道 20A. ケランからスワンヒル
  21. コロイト・アンド・ベルファスト鉄道
  22. コロイト鉄道（ペンズハースト経由）22A。ハミルトン・アンド・ペンズハースト鉄道
  23. コロイト・アンド・ウォーナンブール鉄道
  24. キネトン・アンド・レデスデール鉄道
  25. ランスフィールド・アンド・キルモア鉄道
  26. レオンガサ・アンド・ポート・アルバート鉄道
  27. リリーデール・アンド・ヒールズビル鉄道（ヤラ・フラッツ経由）
  28. リューベック・ルパニュップ鉄道
  29. マフラ・アンド・ブリアゴロング鉄道
  30. マルドン・アンド・ラネコリー鉄道
  31. モー・アンド・ナラカン鉄道
  32. マウントモリアク・フォレスト鉄道
  33. マーチソン・アンド・ラッシュワース鉄道
  34. ムルトア・アンド・ウォラックナビール鉄道
  35. マートルフォード・アンド・ブライト鉄道
  36. ヌムルカ・アンド・コブラム鉄道
  37. ヌムルカ・ナタリア鉄道
  38. オンディット・アンド・ビーアック鉄道
  39. リングウッド・アンド・ファーンツリー・ガリー鉄道
  40. セール・アンド・ストラットフォード鉄道
  41. スカーズデール・アンド・リントン鉄道
  42. シェパートン・アンド・ドゥーキー鉄道
  43. セント・ジェームズ・アンド・ヤラウォンガ鉄道
  44. タトゥラ・エチューカ鉄道
  45. テラン・アンド・モートレイク鉄道
  46. ワンドン・ヒースコート・アンド・サンドハースト鉄道
  47. ワラガル・アンド・ニーリム鉄道
  48. ウェダーバーン・ロードとウェダーバーン鉄道
  49. ウォドンガ・タランガッタ鉄道
  50. ヤッカンダンダ・アンド・ビーチワース鉄道
  51. イェー・アンド・マンスフィールド鉄道、アレクサンドラ支線鉄道

郊外路線

スケジュール番号は記載の通りです。

  • 52. アルフィントン・アンド・ハイデルベルク鉄道
  • 53. ブライトン・アンド・ピクニック・ポイント鉄道
  • 54. バーンリーからアウターサークル鉄道とのジャンクションまで
  • 55. フィッツロイ支線鉄道
  • 56. ホーソン・アンド・キュー鉄道
  • 57. ラルラル競馬場鉄道
  • 58.アウターサークル鉄道、オークリー、キャンバーウェル経由リッチモンド・アンド・アルフィントン鉄道
  • 59. ロイヤルパーク・アンド・クリフトンヒル鉄道

追加のインフラストラクチャ

スケジュール番号は記載のとおりで、セクション 7 から承認された支出が記載されています。

  • 60. マレーブリッジ（仮設）（1,750ポンド）
  • 61. ポートランド桟橋
  • 62. マレーブリッジ（2万5000ポンド）
  • 63. フリンダース・ストリート高架橋（73,000ポンド）
  • 64. ウィンザーサイディング
  • 65. バララットサイディング

第4項は「既存線路の増設引込線等」について規定した。

第7条では以下の工事に対する支出も認可された。

  • 66. ホーソン・カンバーウェル線複製（8,500ポンド）
  • 67. 鉄道工事（80万ポンド）
  • 車両（178,000ポンド）と常設線（415,000ポンド）

実装

この法律の施行は、当時の鉄道委員長リチャード・スペイトが担当した。 [9]この役職は1883年のビクトリア鉄道委員会法によって創設された。[10]

この法律の受益者にはアンドリュー・オキーフやデイヴィッド・マンローなどの建設技術者や[11] 、トーマス・ベント自身を含む政治家が含まれ、彼らは選挙区内で鉄道建設を推進したり、建設を委託したりすることで利益を得た。

路線の建設は1890年4月に完了した。[12]

1892年、経済不況の深刻化を背景に、建設ブームの行き過ぎた行為、特に「無用の長物」に対する激しい非難が高まり、スペイトの他、リチャード・フォードとAJ・アッグといった委員も解任された。1892年鉄道法は、こうした損害の一部を回復しようと試みた。

参照

出典

  • 「ヴィクトリア議会年表：ヴィクトリア議会150年史 - 1880年代」。2009年7月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  1. ^ ab 「1884年鉄道建設法」オーストラリア、1884年12月12日。
  2. ^ 一部の情報源ではこの数字は66とされている。
  3. ^ “Outer Circle Line”. vicrailstations.com . 2022年8月24日閲覧。
  4. ^ 「VRマップ」vrhistory.com . 2022年8月24日閲覧。
  5. ^ “1889 The Railway”. northernbullants.com.au . 2022年8月24日閲覧。
  6. ^ 「鉄道 - エントリー - eMelbourne - メルボルン百科事典オンライン」。
  7. ^ 「鉄道融資法第760号及び鉄道建設法1884年：鉄道委員会が融資法第760号及び鉄道建設法1884年に基づき今後12ヶ月間に支出することを提案する支出の見積り」政府印刷局。2019年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  8. ^ 「1890年代の大恐慌」オーストラリア準備銀行. 2025年4月17日閲覧。
  9. ^ マイケル・ヴェン著「リチャード・スペイト（1838–1901）」オーストラリア国立大学国立伝記センター。 2023年4月16日閲覧。
  10. ^ “Kibble, William Mcleod Morris”. www.brightoncemetery.com . 2003年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  11. ^ キャノン、マイケル (1974). 「デイヴィッド・マンロー (1844–1898)」.オーストラリア人名辞典. 第5巻.オーストラリア国立大学国立伝記センター. ISBN 978-0-522-84459-7. ISSN  1833-7538. OCLC  70677943. 2025年4月17日閲覧。
  12. ^ 「ニュース要約」ブリスベン・クーリエ、1890年4月14日。
  • 1880年のビクトリア朝の鉄道地図
  • 1890年のビクトリア朝の鉄道地図
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