サルデーニャ島の鉄道
サルデーニャ鉄道網の地図

サルデーニャ島の鉄道網は全長約1,038kmの路線で構成され、そのうち430km [ 1 ]は普通軌、約608km [ 2 ]は狭軌（950mm ）で、平均密度は1km2あたり43mであるが、公共交通機関の路線のみを考慮すると 25m/km2まで低下する。

島の鉄道事業は2つの会社によって運営されている。1つはイタリア国鉄（Ferrovie dello Stato Italiane）グループで、子会社のRFIとトレニタリアを通じて、島の主要鉄道網を構成する4本の普通軌鉄道路線を管理している。公共交通機関として運行されている残りの4区間はすべて狭軌で、169 km [ 3 ]の二次鉄道網を構成し、サルデーニャ自治州が100%所有する交通会社ARST Sp A.によって全面的に管理されている。[ 4 ]この会社はまた、438 km [ 3 ]の観光路線も管理しており、すべて狭軌で、特に夏季や団体観光客の要請に応じて運行されている。

サルデーニャの鉄道網は、鉄道が敷設されていない地域も含め、全県に広がっています。また、数十年の間に廃止・撤去された鉄道（すべて狭軌）もいくつかあります。

歴史

フェロヴィエ・レアリの建設

1856 年 7 月 10 日にトリノで設立され、1859 年にパリに支店を設立した Compagnie des chemins de fer sur les voies ordinary dans les Etats Sardes の広告チラシ。

イタリア統一直後、サルデーニャ島は王国内で唯一、公共交通機関としての鉄道網を持たない地域となりました。当時存在していた路線は、産業用の私鉄のみでした。島で最初に開通した鉄道は、サン・レオーネ鉱山とカポテッラ近郊のラ・マッダレーナ埠頭を結ぶ路線で、[ 5 ] 1862年に開通しました。公共鉄道網の欠如により、島の政治家たちはサルデーニャ島にもこのサービスを認めるよう、政府に何度も介入を要請しました。

国内政治家からの様々な疑念や反対の後、1862年、ガエターノ・セメンツァ騎士率いるイタリア・イギリス連合が、カリアリとイグレシアス、ポルト・トーレス、テッラノーヴァ・パウザーニア（オルビア）を結ぶ鉄道網の建設権を獲得した。連合はロンドンでサルデーニャ鉄道王立会社を設立し、路線の調査、国家との協定など様々な問題に対処しながら、1871年4月に最初の鉄道区間（カリアリ - ヴィラゾール）を開通させた。ウェールズ人技師ベンジャミン・ピアシーの構想に基づく路線建設は1881年に完了したが、その間に大陸への旅客輸送のために、テッラノーヴァではなく、ゴルフォ・アランチの新しい海上ドッキングステーションを利用することが決定された。このため鉄道の延伸が必要となり、1883年にガッルーラの2つの港が結ばれた。

サルデーニャ島はついに独自の鉄道を持つようになり、1899年12月31日現在、王立鉄道では蒸気機関車30台、客車106台、荷物車23台、貨物貨車436台が運行されていた。

周辺領域のつながり

イシリ・ソルゴノのメアナ・サルド近くのトンネル建設、ヴィットリオ・ベッソのビンテージ写真

しかし、王立鉄道網の配置により、島の様々な地域では鉄道の利用が不可能でした。実際、多くの中心地は、鉄道線路からの距離のために、島の交通におけるこの非常に重要な進歩から切り離されていると不満を漏らしていました[ 6 ]。そこで、1885年3月22日の法律3011号により、より孤立した中心地と主要都市、そして王立鉄道網を結ぶ二次的な鉄道網を建設する可能性を認めることになりました。経済的な建設という具体的な要望を踏まえ、950mmの軌間を使用することが決定されました。これは、技術者がサルデーニャ島のアクセス困難な内陸部での路線計画にも役立つはずでした。

翌年、工事は「イタリア・サルデーニャ二次鉄道協会」（SFSS）に委託され、同協会は急ピッチで建設を進め、わずか17ヶ月で最初の路線を開通させました。実際、SFSSは1888年2月15日にはすでにカリアリ-イジリ間、そしてテンピオ・パウザーニアからモンティにあるSFSS駅（王立鉄道の同名の港に隣接する）までの路線を開通させていました。1880年代末までに、さらに後方のボザ-マコメル-ヌオロ間とサッサリ-アルゲーロ間も開通し、イジリからは鉄道が延伸されました。

隣接するFS空港から見た、SFSSディ・モンティ駅跡。モンティ駅は、サッサリ、チリヴァーニ、マコメル、サンルーリ、イグレシアス、シリクア、カルボニア、カリアリとともに、FSネットワークと公共狭軌ネットワークの乗り換え駅であった。

世紀末までに、マンダス-アルバタックス線とそのガイロ-ジェルス支線も開通し、さらに主要ネットワークと二次ネットワークを結ぶ別のリンクが開通し、マコメル-ヌオロのティルソ駅と戦略的なチリヴァニ・スリップウェイが接続されました。合計590キロメートルの鉄道線路が建設されましたが、平均して1日300メートルの線路を建設するために来た労働者のおかげで、多くの場合、工事はかなり早めに完了しました。線路が敷設された地域の地形や、岩盤の掘削とボーリングに作業員チームが要した肉体的な労力を考慮すると、この数字はさらに重要です。

しかし、このプロジェクトは多くの利用者から批判を受けなかったわけではなかった。ほとんどの駅から村までの距離が遠すぎること、そして島内の森林伐採につながり、その貴重な木材が新しい鉄道で輸送されることなどから、利用者からは批判の声が上がった。[ 7 ]また、SFSSの列車の平均速度は決して速くなく、乗客の間で不満が生じた。[ 8 ]

一方、1898 年には、通常の軌間ネットワークの延長が 6 km 増加し、イグレシアスとその近郊のモンテポニ村の間に鉄道の新線が開通しました。この区間は、この場所とその周辺地域で採掘された鉱物の輸送にとって戦略的に重要な場所でした。

20世紀初頭から第二次世界大戦まで

苦情にもかかわらず、両路線は設立当初の目的、すなわち、それまで動物牽引車のみで賄われていたサルデーニャ島の様々な地域間の人や物資の輸送を促進するという目的を完全に達成しました。島にとって鉄道がいかに重要であったかは、移動距離がもはや日数ではなく時間数で測られるようになったことからも明らかです。

いずれにせよ、鉄道から隔絶された地域は依然としていくつか残っており、第一次世界大戦直前の数年間、地方当局は各市長に対し、新たな鉄道路線に関する提案と助言を求めていた。提案された鉄道の多くは、資金不足や不経済性のために却下された。スルキス線（当時は自動車輸送によって接続が確保されていた[ 9 ]）などの他の路線も計画されていたが、戦争の影響で工事は延期された。一方、サッサリ地域における路線に関する提案は、その後数年間検討された。

当時、開通していた鉄道はイシリ＝ヴィッラチドロ線とそのヴィッラマール＝アレス支線のみでした。これらの路線の建設計画は1912年に承認され、「サルデーニャ補完鉄道協会」（FCS）に建設が委託されました。この計画には、イシリとサルチダーノ駅（新鉄道の起点）間のイシリ＝ソルゴノ線5kmの使用も含まれており、この区間はSFSSと共同管理されることになりました。両路線の開業は1915年6月21日に遡り、最初の乗客は第一次世界大戦の戦場へ向かう兵士たちでした。

ネットワーク拡張

サルデーニャ鉄道網は、長年にわたり路線として大きな変化がありませんでした。一部区間の閉鎖を除けば、路線の変更は主に中小規模の路線の運行と、運行速度向上のための改修工事に限られていました。いずれにせよ、路線網の電化が全く進んでおらず、一部地域で路線が複雑に絡み合っているため、列車の平均速度はイタリアの他の地域と比較してかなり低く、[ 10 ]場合によってはバス路線に対する鉄道の競争力が損なわれています。[ 10 ]

一般的に、サルデーニャ島のネットワークは、主要な普通軌ネットワーク（子会社のRete Ferroviaria Italianaを通じて管理されている FS のネットワーク）と二次狭軌ネットワーク（ARST のネットワーク）に分かれています。

閉鎖線

第二次世界大戦後、さまざまな路線が閉鎖され、その後解体されましたが、ほとんどの場合、より安価であると考えられた道路輸送へのサービスの転換が選択されたためです。

かつてのオジエリ駅は、使われなくなったティルソ・チリヴァニの主要空港の一つであった。

しかし、敷地やインフラ設備（橋、トンネル）は今も残っており、これらのルートを自転車道として復旧するという提案が複数なされている。[ 11 ]

参考文献

  1. ^ “La rete oggi in: サルデーニャ” . 2014 年 7 月 24 日。
  2. ^ “Prospettive per le ferrovie a スカルタメント リドット” (PDF) . 2008 年 6 月 23 日。
  3. ^ a b "Prospettive per le ferrovie a スカルタメント リドット" (PDF)。 2008 年 6 月 23 日。2015 年 2 月 1 日、サッサリ ヌルヴィでの公共交通機関のフィギュアのラインアップ。2015 年 2 月 1 日、ソロで最後の旅行
  4. ^ “Visura ordinaria societa' di Capitale ARST SpA” (PDF)。
  5. ^ “サン・レオーネのミニエラ” .ジベルテッラ文化協会。
  6. ^マンリオ・ブリガーリア。「テラノバとトレノの到着までのロッテの準 40 年」(PDF)。イル メッサジェーロ サルド。 p. ２２．2012 年11 月 18 日に取得。
  7. ^ a bマンリオ・ブリガーリア。「テラノバとトレノの到着までのロッテの準 40 周年」(PDF)。イル メッサジェーロ サルド。 p. ２２．2012 年11 月 18 日に取得。
  8. ^ a b「イル・トレニーノ・ヴェルデ」「 . chelupintadu.it.
  9. ^ルニオーネ・サルダ。 1911年12月10日。{{cite news}}:欠落または空|title=(ヘルプ)
  10. ^ a b “セリエBのル・フェロヴィ・サルデ・レスターノ” .ラ・ヌオーヴァ・サルデーニャ。 2006 年 9 月 19 日。p. 11. 2015年5月2日時点のオリジナルからアーカイブ。2013 年1 月 27 日に取得。
  11. ^エンリコ・カンベッダ (2012 年 5 月 12 日)。「La città espone i suoi gioielli per Monumenti aperti」。ラ・ヌオーヴァ・サルデーニャ。2015 年 5 月 2 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年5 月 12 日に取得。
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