自動車ラリー
 Rallyが使用するいくつかのロゴの1つ | |
| 業界 | 製造業 |
|---|---|
| 設立 | 1921 |
| 創設者 | チャールズ・ロスチャイルド |
| 廃止 | 1933年か1934年 |
| 本部 | コロンブ、パリ、フランス |
| 製品 | 自動車 |
オートモービルズ・ラリーは、パリ北西部の郊外コロンブでスポーツカーを製造していた小さな会社でした。同社は1921年から1933年まで営業していましたが、大恐慌を乗り切ることができませんでした。[ 1 ] [ 2 ]スポーティで美しいデザインの車で知られるラリーは、[ 3 ]アミルカー、BNC、サルムソンといった当時のフランスの他のサイクルカーメーカーと競合していました。
歴史と製品
この会社は1921年に技術者のウジェーヌ・アフォヴァール・アニエールによって設立された。彼の最初の製品は、排気量989ccのハーレーダビッドソンVツインエンジンを搭載したクラシックなサイクルカーだった。[ 1 ] [ 4 ] [ 5 ]このカテゴリーのほとんどのメーカーと同様に、その後の自動車（1922年以降）は、シャピュイ・ドルニエ、CIME、ルビー、SCAPなどのメーカーの専用エンジン（通常約1.1リットル）とトランスミッションを使用していた。 [ 2 ]初期のラリーは長くてなめらかで軽量で、2人乗りだった。初期の車では助手席が運転席よりも少し後ろに取り付けられていたが、これは後に快適性を向上させるために変更された。[ 4 ]
1926年のパリ・サロンでは、70PS（51kW）の1,093ccシャピュイ・ドルニエ製スーパーチャージャー付きエンジンを搭載した、吊り下げ式のグラン・スポーツが発表されました。これにより最高速度は約180km/h（110mph）に達しました。1927年から14台から16台のグラン・スポーツが製造され、現在も3台が現存しています。1928年当時のグラン・スポーツの価格は42,900フランでした。機械式ドラムブレーキと3速マニュアルトランスミッションは、20年代のラリーカーの標準でした。
1927年、ラリーABCは、 1,093、1,170、1,494ccの3種類の直列4気筒エンジンから選択可能でした。一部のエンジンにはルーツ式スーパーチャージャーも選択可能でした。 [ 4 ]ホイールベースは2.3～2.5m（91～98インチ）で、31PS（23kW）の「1100」は約135km/h（84mph）に達しました。「ABC」はabaissée（低くした）を意味し、車体が吊り下げられていることを反映しています。ABCシリーズは1930年に生産終了となりました。1931年からは、1,300cc（65 x 98mm）のツインカムSalmson S4エンジンが、やや頑丈なモデルである新しいラリーNモデルに使用されました。このモデルは、繊細なABCに取って代わりました。サルムソンエンジン搭載車には4速ギアボックスも搭載され、グリルには「サルムソン」と「ラリー」のロゴが付けられることが多かった。サルムソンは競技プログラムを中止していたため、ラリーが自社製品を宣伝することを快く許可した。Nシリーズには、よりスポーティなショートホイールベースモデルのNC（courteの略）と、よりパワフルなNCP（courte puissante、つまり「ショートパワフル」）も用意されていた。SCAP製の新型1,480cc直列8気筒エンジンを搭載したRシリーズも短期間販売されたが、これはプロトタイプのままだった可能性がある。1932年、ラリーがパリモーターショーに最後に登場した際には、新型ラリーR15モデルが発表された。このモデルには新型1,466ccサルムソンS4-Cエンジンが搭載されていたが、小型のNシリーズも引き続き販売された。
ラリーは1930年代初頭の経済不況を乗り切るほど強くなく、競技への取り組みに少しばかり多額の費用を費やした後、1933年（あるいは1934年[ 6 ] ）に会社は閉鎖されました。 [ 5 ]ラリー車の限定生産のかなりの部分は大切に保存され、クラシックカーレースで使用されています。[ 4 ]
競争
ラリーABCは1932年と1933年のミッレミリア・ロードレースに出場し[ 5 ] 、サン・セバスティアン・グランプリで3位と4位を獲得した。別のABCは1929年にブルックランズで開催された「ダブル・トゥエルブ」（夜間レースが許可されていなかったため、2部に分かれた24時間レース）で3位を獲得した[ 7 ]。
ラリータイプNは、1931年と1932年にベルギーのスパ・フランコルシャン24時間グランプリにも出場し、2000ccまでのクラスで2度優勝しました。1931年、ラグート女史はラ・コース・ド・コート・アンテルナショナル・ド・ラ・トゥルビーでクラス優勝を果たしました。1932年、ルデュール女史はパリ〜ニース・クリテリウムの1500ccクラスで優勝しました。同年、ラグート女史はアンティーブ・ジュアン・レ・パン国際自動車グランプリに出場し、さらにヴィシー・コンクール・デレガンスのコンバーチブル車グランプリで1位を獲得しました。1932年と1933年には、ル・マン24時間レースにラリータイプNが出場しました。サルムソン製984ccエンジンを搭載したラリーNCPは1934年のル・マンに参戦しましたが、完走には至りませんでした。1933年には、ジャン・ダンヌがポルトガルのバレンシアからスタートするモンテカルロ・ラリーに登録しました。そして1935年には、エミール・スコルデルがロレーヌ・セイシャン・グランプリに参戦し、1500ccスポーツクラスで優勝しました。
参考文献
- ^ a b「ラリー」 .オールドタイマーサービス(ドイツ語)。 GTÜ Gesellschaft für Technische Überwachung。2008 年 9 月 20 日にオリジナルからアーカイブされました。2012 年 11 月 5 日に取得。
- ^ a bジョルガノ, GN (1973). 『自動車完全百科事典 1885年から現在まで』 エバリー・プレス.
- ^ルソー、ジャック;カロン、ジャンポール (1988)。 「274」。自動車フランセーズガイド。パリ: ソーラー。ISBN 2-263-01105-6。
- ^ a b c d van den Abeele、Alain (1984-02-23)。 「Coup d'audace au "Neige et Glace"!...」 [「Neige et Glace」は大胆な偉業です!...]。Le Moniteur de l'Automobile (フランス語)。35（789）。ベルギー、ブリュッセル: エディション オートマガジン: 30。
- ^ a b c「1927 Rally ABC Special」カリフォルニア州エメリービル：ファンタジー・ジャンクション。2012年6月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年11月5日閲覧。
- ^ルソーとカロン、581ページ
- ^ Vanhoolandt, Hugues (2012年5月31日). 「Mille Miglia, 2012 with Hugues Vanhoolandt」 . Veloce Today . 2012年11月5日閲覧。
