ラルフ・ルーカス
ラルフ・ルーカス（1876-1955）は、初期の自動車の設計と製造に関わった起業家、発明家でした。彼はグリニッジで、電信技師のフランシス・ロバート・ルーカス（1849-1931）[ 1 ]と妻キャサリンの息子として生まれました。ケンブリッジ大学ジーザス・カレッジで学んだ後、ルーカスは製図工としてキャリアをスタートさせました。しかし、世紀の変わり目までに彼は（グリニッジのウェストコム・ヒルに）自分の工房を設立し、1903年に機械技術者協会に入会しました[ 2 ]。彼はこの工房で自動車の設計を始め、1899年から1910年の間に様々なエンジン部品に関してイギリスで15件、アメリカで3件の特許を取得しました。
これがラルフ・ルーカス・カーの誕生につながり、1901年から1908年頃まで開発が続けられました。最初のモデルは、パラフィンを動力源とする奇妙な2ストローク車で、1つのシリンダーの両端にピストンとクランクシャフトが備わっていました。ハンドルのボタンでエンジンの回転速度を調節しました。車体はプレス鋼板製でした。1908年に導入された2ストローク設計は、バルブレスの起源となりました。1908年以降、生産はハダースフィールドのデイビッド・ブラウン・アンド・サンズ社に移管されました。[ 3 ]しかし、実際に製造されたのはごく少数でした。[ 2 ]
この車はエンジニア誌の記事のためにテスト走行され、「高速ギアで、この車は低速ギアに変更する必要もなく、長く急な坂を登った」と書かれ、「2サイクル内燃機関を道路車両の推進力に適応させる非常に評価の高い試み」として称賛された。[ 4 ] 1922年にラルフ・ルーカスはオリバー・ノースと共にプットニー・ベールのロビン・フッド・エンジニアリング・ワークスで 2台目の車、ノース・ルーカス・ラジアルを開発した。[ 3 ]今回は1台のみ製造され（チェルシー・モーター・ビルディング社製）、[ 5 ]ラルフ自身が1922年から1928年まで使用し、生涯で65,000マイルを走行した。[ 2 ]
ルーカスは1903年にピアニストで作曲家のメアリー・アンダーソン・ジュラーと結婚し、アンソニー・ラルフ・ルーカス（1905年?-）とコリン・アンダーソン・ルーカス（1906年-1984年）という二人の息子をもうけた。 [ 3 ]ルーカスはルーカス・ロイド・アンド・カンパニーという建設会社を設立し、息子のコリンは1929年に入社した。[ 2 ]コリン・ルーカスは後に著名なモダニズム建築家となり、鉄筋コンクリート建築の先駆者となった。[ 6 ] [ 7 ] 1930年には両親が住むためにクッカムにノアズ・ハウスとボートハウスを建設した。メアリー・ルーカスはそこに音楽室を設けた。この建物は現在グレードII指定建造物となっている。[ 8 ] [ 9 ]
参照
参考文献
- ^科学博物館
- ^ a b c dグリニッジ産業史：ラルフ・ルーカス（1876-1955）
- ^ a b cグレースの英国産業史ガイド
- ^ 「1906年2月：バルブレス・モーターカー」 theengineer.co.uk/ . 2015年3月1日閲覧。
- ^コマーシャル・モーター、1921年10月11日、16ページ
- ^シャープ、デニス、レンデル、サリー（2008年）。コネル、ウォード、ルーカス：イングランドの近代運動建築家たち。フランシス・リンカーン。ISBN 9780711227682. 2011年1月5日閲覧。
- ^ポール・メロン・センター・アーカイブ
- ^ BBCバークシャー：ノアのボートハウスが苦境に陥る
- ^ Ouspensky Today .コリン・ルーカス：創造的な人生観
- デイヴィッド・バージェス・ワイズ著『自動車新図解百科事典』。
