レンジャー（自動車）
レンジャー
製品タイプ自動車
所有者ゼネラルモーターズ
制作：ゼネラルモーターズ
国南アフリカ、ベルギー、スイス
紹介された1968
製造中止1978 （1978年）
市場南アフリカヨーロッパ

レンジャーは、1968年から1978年まで製造されていたゼネラルモーターズの自動車ブランドである。3つの主要市場で使用されたオリジナルの自動車は、「南アフリカの自社車」 [ 1 ]として販売され、1968年から1973年まで南アフリカのポートエリザベスで製造された。ヨーロッパモデルは、ベルギーとスイスの2つの主要市場で販売された。1970年から1978年までベルギーのアントワープでゼネラルモーターズコンチネンタルSAによって製造された。スイスのビール・ビエンヌにあるゼネラルモーターズスイスSAでも、1970年から1975年に工場が閉鎖されるまでレンジャーを製造した[ 2 ]。レンジャーはオランダでも少数販売された。

この時期に製造された車はゼネラルモーターズの他の製品の部品が混在しており、オペル・レコードに似たボディシェルを備えていたが、ヴォクスホール・ビクターFDグリルが付いており、内部部品はさまざまな大型ヴォクスホールやホールデンから流用されていたが、欧州版レンジャーはオペルとの差別化要素はほとんどなかった。しかし、第2世代の車が南アフリカではシボレー、欧州ではオペルが販売するモデルにさらに近づいたため、この種のブランドは無意味であると判断され、このブランドは廃止された。1972年にベルギーで行われたレンジャー2500の路上テストは、レンジャーブランドの存在理由を説明するのが難しいという発言で始まっている。[ 3 ]レンジャーBはアントワープでのみ製造され、限られた欧州市場でのみ販売された。[ 4 ]

南アフリカ

1974年に南アフリカで撮影されたレンジャー

南アフリカは1968年夏に導入されたレンジャーAのみを受け取った。[ 5 ]南アフリカ・レンジャーズは1970年までスプリングボックのロゴを様式化していたが、南アフリカ陸上競技協会との著作権問題で使用が中止された。これは全く驚くべきことではない。なぜならスプリングボックの名称は既にそのような理由で使用禁止とされていたからである。[ 6 ]当時、ゼネラルモーターズ・サウスアフリカにはシボレー/オペルとポンティアック/ボクスホールという2つの並行販売網があった。ビクター101 (FC) が生産中止になった後、新型ビクターFDではなくレンジャーに置き換えられた。[ 7 ]レンジャーは南アフリカ政府が設定した現地調達率の目標をよりよく満たすことができた。

1970年4月、スポーティなSSモデルが登場しました。標準の2.5リッターモデルの90馬力（67kW）SAE（ネット76.5bhp）に対し、SSはツインチョークのウェーバー製キャブレター、改良された吸排気システム、高性能エキゾーストシステムにより、4400rpmで108馬力（81kW）SAEを発生しました。SSにはクロームメッキのエアクリーナーとバルブカバー、ビニールルーフ、ツインエキゾーストチップ、その他のスポーティな装飾も施されました。[ 8 ]

この車は主にヨーロッパのオペル・レコードをベースにしており、シボレー製のエンジンと、ヴォクスホール・ビクターのグリルとヘッドライトを備えていた。レコードの車体は、異なるグリルに合うように若干変更された。ステアリングとサスペンションもヴォクスホール製で、これによりオペルよりいくらかトレッドが広くなった。[ 9 ]初期の車は、一部の部品が完全に一致しないという批判もあった。例えば、車のギア比が上げられているのに、スピードメーターの駆動部は変わっていないため、表示が非常に不正確だった。[ 9 ]このブランドは、わずか数年で廃止された。エンジンは、オペルの同等車との差別化を図るため、排気量を表す立方インチで呼ばれた。130、153、153HC (高圧縮) から選択でき、後に、よりパワフルなSSバージョンが追加された。

レンジャーは1973年に生産終了となり、南アフリカ市場に直接的な後継車は存在しませんでした。レンジャーのベースとなったレコードCの後継車であるオペル・レコードDは、当初南アフリカではシボレー3800または4100として販売されていました。これらの車が発売された際、GM南アフリカはレンジャーのラインナップは新車の影響は受けないと明言しました。[ 10 ]しかし、間もなくレコードDの2500モデルが登場し、その後まもなくレンジャーのラインナップは消滅しました。

並ぶ

  • 2.1L（4気筒エンジン）2/4ドアサルーン
  • 2.1L（4気筒エンジン）3/5ドアステーションワゴン
  • 2.1L（4気筒エンジン）2ドアクーペ
  • 2.5L（4気筒エンジン）4ドアサルーン
  • 2.5L（4気筒エンジン）5ドアステーションワゴン
  • 2.5L（4気筒エンジン）2ドアクーペ
  • 2.5 L（4気筒エンジン）SS 2ドアクーペ（1970年4月以降）[ 5 ]

ヨーロッパ

1972年 レンジャー 1900（オランダ）

レンジャーブランドの存在は、ゼネラルモーターズが米国で自社の方針を継続した結果であり、多くのブランドが互いに直接競合していた。ゼネラルモーターズ・コンチネンタルとGMスイスはこれまで、それぞれの市場でボクスホールを販売することでオペルに対抗しようとしてきたが、ボクスホール製品がオペルの兄弟車に比べて競争力を失っていくことにディーラーは不満を訴えていた。[ 3 ]ゼネラルモーターズ・スイスは、ラインナップを充実させ市場でのディーラーを支援するため、1970年2月にレコードベースのレンジャーで応えた。[ 11 ]ベルギーでは1970年11月にレンジャーバージョンが導入され、ラインナップの最下位には1700モデルが追加された。ブラジルのシボレー・オパラやオーストラリアのホールデン・トラーナなど、他の選択肢も検討されていた。シボレーエンジンを搭載した南アフリカのレンジャーとは異なり、ベルギーのレンジャーにはすべてオペルエンジンが搭載された。[ 3 ]

レンジャーAは、南アフリカ版と同様に、ボクスホール風のグリルを備えていた。ボクスホールと並んで販売されたこのモデルは、ボクスホールの4ドアモデルのみのビクターと直接競合しないよう、ラインナップが慎重に絞り込まれた。そのため、エンジンの小さいレンジャーAは通常、2ドアモデルのみの設定となった。1971年のジュネーブショーでは、ゼネラルモーターズ・コンチネンタルとゼネラルモーターズ・スイスが、オペル・レコードDのツインモデルと並んで新型レンジャーBを発表した。ツインヘッドライト、クロスバー付きグリル、異なるテールライト、レコードよりも高い位置に取り付けられたリアナンバープレートなど、いくつかの細かなトリムの違いがあった。レンジャーBは、レコードDのディーゼルエンジンに使用されているものと同様の「こぶ」のあるボンネットを採用していた。1974年初頭、ツインキャブの2500 GTSは、クーペのみで販売された140 PS (103 kW) の2800 GTSに置き換えられた。[ 12 ]

スイス工場は部品の大部分をドイツから調達し、輸入関税を節約するため、タイヤ、内装材、ガラスなど最大15%の現地素材を使用していました。しかし、一部の部品はイギリスと南アフリカからも輸入されていました。[ 13 ]スイスの賃金が上昇するにつれ、生産台数が少ない工場は採算が取れなくなり、1975年半ばに閉鎖されました。[ 14 ]ベルギーのレンジャーは、ラインナップが縮小しつつも1978年に新型オペル・レコード（E）が登場するまで販売され続けました。[ 15 ]

ベルギーのラインナップ

レンジャーA（1970–1972）[ 16 ]
  • 1.7 L（オペル 17S CIH 4気筒エンジン）2ドアサルーン
  • 1.9 L（オペル 19S CIH 4気筒エンジン）2ドアサルーン
  • 1.9 L（オペル 19S CIH 4気筒エンジン）2ドアクーペ
  • 2.5L（オペル25S CIH 6気筒エンジン）4ドアサルーン
  • 2.5 L（オペル 25S CIH 6気筒エンジン）2ドアクーペ
  • 2.5 L（オペル 25H CIH 6気筒エンジン）2ドアクーペ（ツインキャブレター）
レンジャーB、レンジャーIIとして販売（1972年～1978年）
  • 1.7 L（オペル 17N CIH 4気筒エンジン、レギュラーガソリン）2ドアサルーン（1972–1976）
  • 1.7 L（オペル 17S CIH 4気筒エンジン、スーパーガソリン）2ドアサルーン（1972–1976）
  • 1.7 L（オペル 17S CIH 4気筒エンジン、スーパーガソリン）2ドアクーペ（1972–1976）
  • 1.9 L（オペル 19N CIH 4気筒エンジン、ノーマルガソリン）2ドアサルーン（1976–1978）
  • 1.9 L（オペル 19N CIH 4気筒エンジン、ノーマルガソリン）2ドアクーペ（1976–1978）
  • 1.9 L（オペル 19SH CIH 4気筒エンジン、スーパーガソリン）2ドアサルーン（1972–1978）
  • 1.9 L（オペル 19SH CIH 4気筒エンジン、スーパーガソリン）2ドアクーペ（1972–1978）
  • 2.5 L（オペル 25S CIH 6気筒エンジン）4ドアサルーン（1972–1977）
  • 2.5 L（オペル 25S CIH 6気筒エンジン）2ドアクーペ（1972–1977）
  • 2.5 L（オペル 25H CIH 6気筒エンジン）2ドアクーペ（ツインキャブレター）
  • 2.8 L (オペル 28HL CIH 6気筒エンジン) 2ドア クーペ GTS (1974-197?)

スイスのラインナップ

レンジャーA（1970–1972）[ 5 ]
  • 1.9 L（オペル 19S CIH 4気筒エンジン）2ドアサルーン
  • 1.9 L（オペル 19S CIH 4気筒エンジン）2ドアクーペ
  • 2.5L（オペル25S CIH 6気筒エンジン）4ドアサルーン
  • 2.5 L（オペル 25S CIH 6気筒エンジン）2ドアクーペ
  • 2.5 L（オペル 25H CIH 6気筒エンジン）2ドアクーペ（ツインキャブレター）
レンジャーB（1972～1975年）
  • 1.9 L（オペル 19S CIH 4気筒エンジン）2ドアサルーン
  • 1.9 L（オペル 19S CIH 4気筒エンジン）4ドアサルーン
  • 1.9 L（オペル 19S CIH 4気筒エンジン）2ドアクーペ
  • 2.5L（オペル25S CIH 6気筒エンジン）4ドアサルーン
  • 2.5 L（オペル 25H CIH 6気筒エンジン）2ドアクーペ（ツインキャブレター）
  • 2.8 L（オペル 28H CIH 6気筒エンジン）2ドアクーペGTS（ツインキャブレター、1974年以降）

参考文献

参考文献

  1. ^米国企業は南アフリカ経済に将来性を感じており、ワシントンポスト紙は1968年12月29日付けの
  2. ^ 「General Motors Suisse AG」スイス・カー・レジスター2020年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  3. ^ a b cトゥサン、フィリップ (1972-08-10)。 「レンジャー 2500 (オペル コモドール): Classicique, mais volontaire」 [クラシックだが意志が強い]。スポーツ・モーター（フランス語）。10 (297)。ブリュッセル：14。
  4. ^ブラウンシュヴァイク、ロバート;ら、編。 （1974年3月14日）。 『オートモービルレビュー'74』。Automobile-Revue (ドイツ語とフランス語)。69 .スイス、ベルン: Hallwag AG: 452. ISSN 0005-1314。 
  5. ^ a b cブラウンシュヴァイク、ロバート他編（1971年3月11日）。「Automobil Revue '71」（ドイツ語・フランス語）。66ページ。ベルン、スイス：Hallwag SA：465-466ページ。{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=（ヘルプ）が必要です
  6. ^ Cotter (1968年8月). Wright, Cedric (編). "By The Way". CAR (南アフリカ) . 第12巻第7号. ケープタウン, 南アフリカ: Central News Agency Ltd. p. 9.
  7. ^ Clark, Paul (2002-03-29). 「Südafrika - GM Ranger」 . www.Commodore-B.com . 2004年6月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  8. ^ゼネラルモーターズワールド、ニューヨーク、ニューヨーク州：ゼネラルモーターズ輸出部門、p. 23
  9. ^ a bセドリック・ライト編（1968年8月）「レンジャー153ファストバック」CAR（南アフリカ）第12巻第7号。ケープタウン、南アフリカ：セントラル・ニュース・エージェンシー社。38  ～ 39ページ。
  10. ^セドリック・ライト編（1972年12月）「Chev 3800および4100 マニュアルおよびオートマチック」CAR（南アフリカ）第16巻第11号、ケープタウン、南アフリカ：Ramsay, Son & Parker (Pty) Ltd.、12ページ。
  11. ^自動車歌劇'71、467-468ページ
  12. ^オートモービルレビュー '74、p. 453
  13. ^ブラウンシュヴァイク、ロバート;ら、編。 （1970年3月12日）。 「オートモービル・レビュー '70」（ドイツ語とフランス語）。65．スイス、ベルン: Hallwag AG: 53.{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=（ヘルプ）が必要です
  14. ^ブルームフィールド、ジェラルド (1978). 『世界の自動車産業. 現代地理学の諸問題』 ニュートン・アボット、デヴォン、イギリス: デイヴィッド＆チャールズ. p  . 201. ISBN 0-7153-7539-3。
  15. ^ “La Côte De L'Occasion” [中古車価格]. Le Moniteur de l'Automobile (フランス語)。34（784）。ベルギー、ブリュッセル: Editions Auto-Magazine: 59。1983-12-15。
  16. ^自動車歌劇'71、pp. 466-467
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