ラップ 200馬力
| ラップ 200馬力 | |
|---|---|
 ラップ200馬力V-8航空機エンジン、側面図 | |
| タイプ | 直列ピストンエンジン |
| 国籍 | ドイツ |
| メーカー | ラップ・モトーレンヴェルケ |
| 最初の実行 | 1915年頃 |
| 開発元 | ラップ 100馬力 |
ラップ200 hpは、ラップ モトーレンヴェルケ社が製造した水冷式 90° V-8航空機エンジンです。
設計と開発
ラップ200馬力V8エンジンの設計は、1915年頃の初期の4気筒ラップ100馬力設計から派生したものです。 [ 1 ] このエンジンは、ラップ100馬力と同じボア×ストローク140 mm×160 mm（5.51インチ×6.30インチ）のシリンダー8個が、4つずつ2列に配置されていました。[ 2 ] [ 3 ] このエンジンは、1,350 rpmで約200～205馬力（149～153 kW）を発生し、重量は約300～315 kg（661～694ポンド）と言われていました。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]
シリンダーとバルブトレインの設計も、ラップ100馬力4気筒エンジンの設計を反映していた。[ 3 ] [ 1 ] 各シリンダー列のシリンダーは、2つの独立した鍛造鋼製シリンダーライナーをペアで配置し、鋳造シリンダーヘッドにねじ込んだ。一体型の冷却ジャケットを備えたシリンダーヘッドは、鋼鉄からペアで鋳造され、その後機械加工された。[ 3 ]
バルブシートは、排気バルブシートと同様に水冷式で、シリンダーヘッドにねじ込まれた別部品で構成されており、メンテナンス作業のために容易に取り外すことができました。[ 3 ] [ 1 ] シリンダーペアの両方の吸気バルブ、そして反対側の両方の排気バルブは、単一のピボットリーフスプリングによってシートに押し付けられていました。吸気はV字型の内側に、排気は外側に向けられていました。
各シリンダーの排気バルブと吸気バルブは、オーバーヘッドカムシャフト上の単一のカムローブからローラータペットとロッカーアームを介して順次駆動された。[ 3 ] [ 6 ] 各シリンダー列のカムシャフトは、2つのシリンダー列の間にある垂直タイミングシャフトとベベルギアを介して駆動された。2つのマグネトーも垂直タイミングシャフトから駆動され、2つのシリンダー列の間に配置された。[ 3 ] [ 1 ]
クランクケースはアルミニウムから2つの部分に鋳造され、中心線で上部と下部に分割されていました。これは、Rapp 100 hp 4気筒エンジンとRapp Rp III 150 hp 6気筒エンジンと同じ方法で設計されました。クランクシャフトは、クランクケースの上部にあるメインジャーナルによって支持されていました。[ 7 ] 潤滑は、エンジンの最も低い位置に取り付けられたギアポンプによって行われました。[ 3 ] ギアポンプは、エンジンクランクケースの下の前後に取り付けられた2つの円筒形のオイルリザーバーから、クランクシャフトのメインジャーナルにオイルを供給しました。エンジン冷却液を循環させるために、各シリンダー列のクランクケースのそれぞれの側に個別のギア付きウォーターポンプが取り付けられていました。[ 3 ] [ 1 ]
このエンジンにはゼニス型[ 7 ]のキャブレターが2つ搭載されており、それぞれが4つのシリンダー列に個別に空気を供給していた。2つのキャブレターの配置は様々なものが試されていたようで、エンジンの後端にキャブレターが配置されているもの[ 3 ]もあれば、シリンダー列の間に配置されているものもあった[ 1 ] 。 また、排気管を通る吸気管を通してキャブレターに予熱空気を供給することも可能であった[ 3 ] 。
ラップ 300馬力 V-12
同じエンジン設計は、60°V-12エンジンとしても実装されました。[ 8 ] ラップ300馬力V-12は、約1,350〜1,400 rpmで約300馬力（224 kW）を生成し、重量は約470〜474 kg（1,036〜1,045ポンド）であると言われていました。[ 3 ] [ 5 ] 外向きの排気管[ 9 ]と内向きの排気管[ 8 ]の異なるバリエーションが試されたようで、後者のバリエーションにはパラスキャブレターも搭載されていました。
変種
- 200馬力ラップV-8 [ 3 ]
- 1915年頃、 200馬力（149kW）、1,350～1,400rpm、ボア×ストローク140mm×160mm（5.5インチ×6.3インチ）[ 2 ] [ 4 ] [ 5 ]
- 300馬力ラップV-12 [ 3 ]
- 1915年頃、 300馬力（224kW）、1,350～1,400rpm、ボア・ストローク140mm×160mm（5.5インチ×6.3インチ）[ 5 ]
仕様（200馬力ラップV-8）
アングルからのデータ[ 2 ]
一般的な特徴
- タイプ: 8気筒、水冷V型8気筒エンジン
- ボア： 140 mm（5.51インチ）
- ストローク： 160 mm（6.30インチ）
- 排気量: 19.7 L (1,202 立方インチ)
- 乾燥重量： 300 kg（661ポンド）
- デザイナー:カール・ラップ
コンポーネント
- バルブトレイン：気筒あたり2つのシングルオーバーヘッドカムシャフト駆動バルブ
- 冷却システム：水冷式
- 減速機：ダイレクトドライブ
パフォーマンス
- 出力: 1,350 rpmで200 hp (149 kW)
参照
関連開発
関連リスト
参考文献
- ^ a b c d e f BMW グループ アーカイブ。 Achtzylinder Rapp - Flugmotor、200 PS (写真)
- ^ a b c dアングル。1921年。402ページ
- ^ a b c d e f g h i j k l m nフース。1920年。145-147頁、130-134頁
- ^ a b Eyb. 1918. p. 125
- ^ a b c dクラムロス. 1916. p. 235
- ^参照。デア モーターワーゲン。 1918 年 1 月 20 日。14-15 ページ
- ^ a bシュヴァーガー。 1918年。114–115ページ
- ^ a b BMW グループ アーカイブ。 Zwölfzylinder Rapp - Flugmotor、300 PS。
- ^ BMW グループ アーカイブ。 Flugmotorenprüfstände der Rapp Motoren-Werke (写真)。中央に 60° V-12、外向きの排気に注意してください
参考文献
- アングル、グレン・デール（1921年）『飛行機エンジン百科事典：世界の飛行機エンジンに関する入手可能なすべてのデータをアルファベット順にまとめたもの』オッターバイン出版社、pp. 402-404、OL 23525261M。
- エイブ、ロバート (1918)。Fliegerhandbuch (ドイツ語) (第 3 版)。ベルリン: RC Schmidt & Co. OCLC 9500053。
- ヒュース、フリッツ (1920)。Motoren für Flugzeuge und Luftschiffe (ドイツ語) (第 3 版)。ベルリン: RC Schmidt & co. OCLC 2116726。
- ゲルハルトのクラムロート（1916年）。Schiffsmaschinenkunde mit besonderer Berücksichtigung der Dampfturbinen und Ölmotoren (ドイツ語)。ベルリン：ESミトラーとソーン。
- 「Zur Konstruktion der Steuerung」。Der Motorwagen (ドイツ語)。21 (2)。ベルリン: クレイン: 13 ～ 16 日、1918 年 1 月 20 日。
- ラップ。「Achtzylinder Rapp - Flugmotor、200 PS」。BMW グループのアーカイブ。 BMWグループ。2020 年12 月 31 日に取得。
200PS 8気筒ラップモーター 1915
- ラップ。「Zwölfzylinder Rapp - Flugmotor、300 PS」。BMW グループのアーカイブ。 BMWグループ。2020 年12 月 31 日に取得。
- ラップ。「Flugmotorenprüfstände der Rapp Motoren-Werke」。BMW グループのアーカイブ。 BMWグループ。2020 年12 月 31 日に取得。
外部リンク
- テストベンチにあるRapp 200 hp V-8、300 hp V-12、125 /145 hp Rp II V-8エンジン (左から右へ)。プロペラのサイズが異なることにも注目してください: FF-3380-44 ( BMW グループ アーカイブ)
- ラップ 300 馬力 V-12 エンジン、内向き排気口とパラス キャブレター付きバージョン: FF-3380-41 FF-3380-42 ( BMW グループ アーカイブ)
