レイヴンズカー駅

レイヴンズカー
レイヴンズカー駅の残されたプラットフォーム
一般情報
位置レイヴンズカー、ノースヨークシャー、イングランド
座標北緯54度23分51秒 西経0度29分06秒 / 北緯54.397400度、西経0.485050度 / 54.397400; -0.485050
グリッド参照NZ984013
プラットフォーム2
その他の情報
状態使われなくなった
歴史
元の会社スカボロー・アンド・ウィットビー鉄道[ 1 ]
事前グループ化ノース・イースタン鉄道
グループ化後ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道
重要な日付
1885年7月16日[ 1 ]ピークとしてオープン
1895年3月6日[ 1 ]閉鎖
1896年4月1日[ 1 ]再開
1897年10月1日[ 1 ]レイヴンズカーに改名
1964年5月4日貨物は運休
1965年3月8日[ 1 ]閉鎖
位置
地図

レイヴンズカーは、スカーバラ・アンド・ウィットビー鉄道の鉄道駅であり、イングランド北ヨークシャー州レイヴンズカー村に拠点を置いていました。1885年に開業し、1965年に路線全体と共に廃止されました。駅舎の建造物はプラットホームの一つのみが残っていますが、線路の大部分を利用した多目的遊歩道「シンダー・トラック」が駅のすぐ近くを通っています。 [ 2 ]

歴史

駅はスカーバラ・セントラルの北10マイル30チェーン（16.7 km）、ウィットビー・ウェスト・クリフの南11マイル22チェーン（18.1 km）に位置し、1885年7月16日に開業し、当初は海抜631フィート（192 m）で路線の最高地点に位置していたためピークと名付けられた。[ 3 ] [ 4 ] 1897年10月1日、不動産投資家向けにこの地域を売り出す会社が設立された後、レイヴンズカーと改名された。その時点まで、この地域はピーク（またはオールド・ピーク）として知られていたが、スカーバラ・アンド・ウィットビー鉄道会社が、地元のホールの名前（レイヴン・ホール）と崖を意味するヨークシャー語の接尾辞スカーから取った駅名に変更することに同意した。[ 5 ] [ 6 ]計画されていた建設ブームは実現せず、第一次世界大戦の直前に会社は倒産し、計画は放棄された。[ 7 ]

レイヴンズカー駅は南北両方から急な坂を登る場所に位置していた。ファイリング・ホールから南へ向かう坂は勾配1/39で全長4.8キロメートル、反対方向からは勾配1/41で全長3.2キロメートルの坂を登らなければならなかった。[ 5 ]また、駅のすぐ北には西へ急カーブを描いて伸びる全長255メートルのトンネルがあった。このトンネルは海に面しており、列車がトンネル内でしばしば立ち往生するため、ファイリング・ホールから上る運転手にとって厄介な問題となっていた。[ 8 ]

スカーバラ・アンド・ウィットビー鉄道会社が北アイルランド鉄道（NER）の要請に応じて駅舎を建設できなかったため、 NERは1895年3月2日に駅を閉鎖したが、一部の観光列車はまだそこに停車した。[ 9 ]駅舎が建設された後、駅は1896年4月1日に再開した。[ 10 ]当初はプラットフォームが1つと側線しかなかったが、1908年に2つ目のプラットフォームが増設された。[ 9 ]レイヴンズカーは路線上で最も小さい待避線を備え、14両の貨車、ブレーキ車、機関車からなる列車を通過させることができた。[ 11 ]

1956年の駅ハンドブックには、レイヴンズカー駅は一般貨物のみを取り扱うと記載されており、操車場にはクレーンがなかった。この駅には、 1935年にLNERのキャンピングカーが1両、1936年から1939年にかけて2両のキャンピングカーが駐在していた[ 12 ]。 1954年から1964年にかけて、北東地域鉄道によって2両のキャンピングカーが駐在していた[ 13 ]。[ 14 ]

貨物輸送は1964年5月4日に終了し、駅は1965年3月8日に完全に閉鎖されました。[ 15 ]上りホームを除くすべての建物はそれ以来撤去されています。[ 10 ]

参考文献

  1. ^ a b c d e f Butt, RVJ (1995年10月). 『鉄道駅一覧：過去と現在のすべての公共および民間の旅客駅、停車駅、プラットフォーム、停車場所の詳細（第1版）』Sparkford : Patrick Stephens Ltd. pp. 182, 195. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 . OL  11956311M .
  2. ^ OS Explorer - ノースヨークムーアズ - 東部地域（地図）。1:25000。Ordnance Survey。2017年。ISBN 9780319242667。
  3. ^ 「廃駅：レイヴンズカー駅」www.disused-stations.org.uk . 2015年10月26日閲覧。
  4. ^フール、ケン（1983年）『ノース・ヨーク・ムーアズの鉄道：図解史』クラパム：デールズマン・ブックス、p.47、ISBN 0-85206-731-3。
  5. ^ a bヤング、アラン（2015年）『ヨークシャーの失われた駅：ノース・ライディングスとイースト・ライディングス』ケタリング：シルバー・リンク、p.94、ISBN 978-1-85794-453-2。
  6. ^ 「Parishes: Scalby | British History Online」www.british-history.ac.uk . 2020年3月18日閲覧。
  7. ^ヤング、アラン（2015年）『ヨークシャーの失われた駅：ノース・ライディングスとイースト・ライディングス』ケタリング：シルバー・リンク、p.97、ISBN 978-1-85794-453-2。
  8. ^ 「レイヴンズカー・トンネル」www.forgottenrelics.co.uk . 2015年10月26日閲覧。
  9. ^ a bベアストウ、マーティン（2008年）『ウィットビー周辺の鉄道：スカーバラ・ウィットビー・ソルトバーン線、マルトン・ゴースランド・ウィットビー線、エスク・バレー線、フォージ・バレー線、ギリング線』ファーズリー：マーティン・ベアストウ、p. 56. ISBN 978-1-871944-34-1。
  10. ^ a bキャットフォード、ニック。「廃駅：レイヴンズカー駅」。
  11. ^チャップマン、スティーブン（2008年）『ヨークからスカーバラ、ウィットビー、ライデール』トッドモーデン：ベルコードブ​​ックス、p. 80、ISBN 978-1-871233-19-3。
  12. ^マクレー、アンドリュー（1997年）『イギリス国鉄キャンピングカー旅行：1930年代とイギリス国鉄（ロンドン・ミッドランド地方）』『過去の情景：30（パート1）』フォックスライン社、10頁。ISBN 1-870119-48-7。
  13. ^チャップマン、スティーブン（2008年）『ヨークからスカーバラ、ウィットビー、ライデール』トッドモーデン：ベルコードブ​​ックス、p. 74、ISBN 978-1-871233-19-3。
  14. ^マクレー、アンドリュー（1998年）『英国国鉄キャンピング・コーチ・ホリデー：1950年代と1960年代の英国旅行』第30巻「過去の情景（パート2）」フォックスライン社、40頁。ISBN 1-870119-53-3。
  15. ^フール、ケン（1985年）『北東部の鉄道駅』ニュートン・アボット：デイヴィッド＆チャールズ社、182頁。ISBN 0-7153-8527-5。

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