レイ・クリーシー

レイ・クリーシー
OBE
生まれる（1921年12月18日）1921年12月18日
バーンズ、ロンドン、イギリス
死亡1976年7月16日（1976年7月16日）（54歳）
教育ロンドン大学
子供たち1
エンジニアとしてのキャリア
規律空気力学
機関王立航空協会（フェロー）AIAA（フェロー）
雇用主ヴィッカース・アームストロング、イングリッシュ・エレクトリック、ブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーション
プロジェクトイングリッシュ・エレクトリック・ライトニング、BAC TSR-2、パナビア・トルネード、ユーロファイター・タイフーン
重要なデザイン超音速翼設計、可変形状
受賞歴RAeSシルバーメダル（1974年）NATO賞（1976年）
レイ・クリーシー

レイモンド・フレデリック・レイ・クリーシーOBE（1921年12月18日 - 1976年7月16日）は、 1948年から1976年に亡くなるまでブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーション（旧イングリッシュ・エレクトリック）に勤務したイギリスの航空力学者である。彼はライトニング迎撃機の航空力学を担当した。[ 1 ]

幼少期と教育

レイ・クリーシーは1921年12月18日、ロンドンのバーンズに生まれた。ハンプトン・グラマー・スクールの奨学金を得て入学した。子供の頃にポリオにかかったため、戦争勃発時に兵役を拒否された。戦争遂行に貢献したいと考えたクリーシーは、大学には進学せず、ヴィッカース・アームストロング社の特別プロジェクトチームに参加した。ヴィッカース社でフルタイムで働きながら、王立航空協会の準フェローシップ試験の勉強をし、1942年、20歳にして空気力学、応用数学、設計（航空機）の3科目すべてで一位を獲得した。また、ベーデン・パウエル記念賞も受賞した。その後、夜間学校で学位を取得し、 1944年にロンドン大学を理学（工学）の優等学位で卒業した。

模型飛行機を持つ若きレイ・クリーシー

キャリア

ヴィッカース・アームストロング

仕事人生の初期はヴィッカース・アームストロング社で働き、バーンズ・ウォリスの特別プロジェクトチームに加わり、ダム・バスターズの跳ねる爆弾（別名チャスタイズ作戦）を含むプロジェクトに携わった。

イングリッシュ・エレクトリック

1946年、彼はプレストンに移り、イングリッシュ・エレクトリック社の航空機設計部門に加わりました。この部門は、1944年から1945年にかけて航空機製造から設計へと事業を拡大する中で設立されました。1960年、イングリッシュ・エレクトリック社はヴィッカース・アームストロング社およびブリストル飛行機会社と合併し、BAC（ブリティッシュ・エアロスペース・カンパニー）となりました。その後の事業拡大と合併により、ブリティッシュ・エアロスペース社、そして現在のBAEシステムズが誕生しました。

レイ・クリーシーはイングリッシュ・エレクトリック社に空気力学者として入社し、1950年にテディ・ペッターが同社を去った後、P1プロジェクトの主任空気力学者に就任した。彼は「A1爆撃機（キャンベラ）、特にP1（ライトニング）の空気力学的設計に多大な貢献をした」[ 2 ] 。 1959年にはエンジニアリング・ディレクターに就任した。

レイ・クリーシーの会社への貢献については、BAEの出版物で「BAEの創設者」とも呼ばれているロン・ディクソンとフランク・ローが執筆しており[ 2 ]、彼らはクリーシーの翼設計に関するアイデアと超音速戦闘機への貢献の重要性について次のように述べている。

キャンベラが初飛行する以前から、レイは超音速機の設計を模索していました。流れの中に衝撃波が発生することによる圧縮性効果に関する彼の知識は、音速のすぐ下において細心の注意を払えば、乗り越えられない障害は存在しないことを示していました。スリムな翼型は弱い衝撃波しか発生させず、境界層の速度が急激に低下して恐ろしい「ショックストール」を引き起こすこともないからです。[ 3 ]

これらのアイデアから、ライトニングを超音速戦闘機として構想することになった。

超音速飛行が実現可能だと考えたのはレイ・クリッシーからだったと我々は信じています。（中略）ライトニングのコンセプトに対するレイ・クリッシーの個人的な貢献と、この話がウォートンを主導的な設計グループとして台頭させる上でどれほど重要であったかは、いくら強調してもし過ぎることはありません。[ 3 ]

ライトニングの設計チームのメンバーであり、後に先端エンジニアリング部門のディレクターに昇進したオリー・ヒースも、レイ・クリーシーがライトニングの設計に最も貢献したと考えていた。

ライトニングの考案者は誰だったのでしょうか？その構想の多くは、優秀な空気力学者であった故レイ・クリーシーのものでした。[ 4 ]

BAEヘリテージ部門の小冊子には、レイ・クリーシーがライトニングの空力設計に貢献した様子が詳細に記されている[ 5 ]。

血中アルコール濃度

BACのエンジニアリングディレクター[ 6 ] [ 7 ]、そして後に先進システム技術ディレクターとしての役割において、レイ・クリーシーは他の多くのプロジェクトを立ち上げ、他の多くの航空機やシステムの初期設計を生み出しました。

イングリッシュ・エレクトリック社の第2期、つまり1945年半ば以降、ほとんどのプロジェクト作業はR.F.クリーシーが担当していました。彼は他の多くの部門の責任者も兼任していました。[ 8 ]

プロジェクトには、 TSR2 (キャンセルされたことで有名)、トルネード、タイフーンが含まれていました。

TSR2はレイのアイデアから生まれたもので、低高度での地上攻撃用に短い翼幅で大きな翼面荷重をかけて、フラップを吹き上げて適切な着陸滑走を可能にした。[ 3 ]

TSR2の初期設計に関する特許（特許番号873,679）は、セキュリティ上の制約のため1961年7月まで公開されず、この構成の初期の発明者であるR.F.クリーシー、B.O.ヒース、G.F.シャープルズを代表して申請された。[ 8 ] ATFシモンズによる初期設計段階とレイ・クリーシーの関与に関する説明は、1997年4月にフィルトンで開催されたTSR2プロジェクトの歴史と教訓を検討するセミナーの議事録に掲載されており、英国空軍歴史協会が発行している。[ 9 ]

後にBAE軍用航空機部門のマネージングディレクターとなったフランク・ディクソンは、レイ・クリーシーを「航空力学の天才」と評した。[ 3 ]

1976年に早世するまでに、彼は数々の賞を受賞し（下記参照）、発明者としても多数の特許を取得していた（下記参照）。設計と空気力学に関する彼の知識は、英国のみならず海外でも高く評価されていた。彼は、NASAのスペースシャトル計画への参加を含め、米国をはじめとする様々なプロジェクトにおいて、定期的に意見を求められ、貢献していた。[ 10 ]

私生活

1946年に結婚し、1948年に娘が一人生まれた。孫娘はNHS（国民保健サービス）の精神科医となり、孫息子は法廷弁護士となったが、彼はその誕生を見ることはなかった。叔父の一人は、多作な推理小説家ジョン・クリーシーである。

受賞歴

英国で公開された特許

GB 635609A、Ellis, DL; Fowler, RG & Creasey, RF、「風洞の改良および風洞に関する改良」、1950年4月12日発行 

GB 723390A、Creasey, RF & Fowler, RG、「航空機用高揚力装置の改良およびそれに関連する改良」、1955年2月9日発行 

GB 728612A、Creasey、RF、「航空機の翼のエルロンの改良およびそれに関連する改良」、1955年4月20日発行 

GB 737812A、Creasey、RFおよびHorsfield、WD、「航空機操縦のための人工感覚システムの改良およびそれに関連するもの」、1955年10月5日発行 

GB 846382A、Creasey、RF＆Heath、BO、「航空機の改良および航空機に関する改良」、1960年8月31日発行 

GB 873679A、Creasey、RF＆Heath、BO、「航空機の改良および航空機に関する改良」、1961年7月26日発行 

GB 890791A、Aspden、H & Creasey、RF、「航行援助装置の改良および航行援助装置に関する改良」、1962年3月7日発行 

GB 910350A、Creasey、RF＆Heath、BO、「動力装置を組み込んだ航空機翼の改良およびそれに関連する改良」、1962年11月14日発行 

GB 926613A、Creasey, RF & Heath, BO、「複合材垂直離陸機の改良およびそれに関連する改良」、1963年5月22日発行 

GB 979221A、Creasey, RF & Walley, GD、「短距離離陸機または垂直離陸機に関する改良」、1965年1月1日発行 

GB 987792A、Creasey, RF & Burgin, K、「航空機の翼に関する改良」、1965年3月31日発行 

上記の特許のほとんどは、米国、カナダ、ドイツなど、他の多くの国でも申請・公開されています。彼の名で発行された特許の多くは、当時、国家安全保障上の理由から機密指定されていましたが、それらのすべてが最終的に機密指定解除され、公開されたかどうかは不明であり、したがって上記のリストが完全であるかどうかも不明です。英国の特許と秘密保持命令に関するニューサイエンティスト誌の記事も参照してください。[ 12 ]彼が執筆した論文のほとんども、国家安全保障上の理由から機密指定されていました。

参照

参考文献

  1. ^タイムズ、1955年8月19日、4ページ
  2. ^ a b創始者たち：イングリッシュ・エレクトリック社における航空機設計、1945-50年。BAEシステムズ・ヘリテージ部門発行の小冊子。6ページ。
  3. ^ a b c dディクソン、ロン、ロー、フランク（1999年2月）。「賢い人々：レイモンド・クリージー」『航空宇宙遺産：ノースウェスト・ヘリテージ・グループの雑誌』（2）：11-13ページ。
  4. ^リード、アーサー（1980年）『BAC Lightning』ロンドン：I. Allan、p. 24、ISBN 0-7110-0988-0. OCLC  6604679 .
  5. ^エムズリー、キース (2009).イングリッシュ・エレクトリック P1 超音速戦闘機コンセプト. BAEシステムズ・ヘリテージ部門. pp.  8– 9.
  6. ^フライトインターナショナル:389。1955年3月21日。{{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ)
  7. ^フライト: 248。1955年。{{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ)
  8. ^ a bランサム、スティーブン（1987年）『イングリッシュ・エレクトリック・エアクラフトとその先駆者たち』ロバート・フェアクロフ著、ロンドン：パトナム、p. 282、ISBN 0-85177-806-2. OCLC  18193542 .
  9. ^ AFCハンター (1998). TSR2 with hindsight . イギリス: 英国空軍歴史協会. pp.  104– 106. ISBN 0-9519824-8-6. OCLC  39443812 .
  10. ^「BACの宇宙専門家が米国宇宙協会に語る：シャトルのサイズの選択」『エアフレーム』1970年7月号、11ページ。
  11. ^ 「Page 1 | Supplement 44484, 29 December 1967 | London Gazette | The Gazette」 . www.thegazette.co.uk . 2023年3月1日閲覧。
  12. ^マークス、ポール. 「英国は米国の3倍の特許を秘密にしている」 .ニューサイエンティスト. 2023年3月2日閲覧。
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