ホーカー400

ホーカー400
ホーカー 400XP
一般情報
タイプビジネスジェット
国籍日本/アメリカ
メーカーホーカー・ビーチクラフト
状態生産終了、稼働中
主なユーザーフライトオプション[ 1 ]
建造数951: 92 三菱 MU-300、[ 2 ] 859 ビーチジェット 400 [ 3 ]
歴史
製造1978～2009年
初飛行1978年8月29日（三菱ダイヤモンドとして）
変種T-1 ジェイホークネクスタント 400XT

ホーカー400 （ビーチジェット400とも呼ばれる）は、軽量ビジネスジェットです。当初は三菱電機によって設計・製造されましたが、その後、現在はテキストロン・アビエーション傘下のビーチ・エアクラフト・カンパニーによって開発・改良が進められました。軍用型であるT-1ジェイホークも製造されました。ホーカー400は合計900機以上が納入されています。2017年、ホーカーはメーカーサポート付きのアップグレードパッケージ「ホーカー400XPR」の提供を開始しました。この新しい改良は、燃料消費量の削減と航続距離の延長を目的としています。

デザイン

翼の後退角を示す平面図

ホーカー400は、全金属製の小型低翼双発ターボファン機で、2名のパイロットが操縦し、与圧キャビンに8名の乗客を収容します。主翼には、抗力を最小限に抑えるため、コンピュータ設計の超臨界翼型が採用されています。後部胴体には、プラット・アンド・ホイットニー・カナダ社製のJT15Dターボファン2基が搭載されています。 [ 4 ] [ 5 ]

400は4人の乗客を乗せてマッハ0.71～0.73で巡航し、1,351海里（2,502km）を飛行できます。ほとんどのパイロットは、マッハ0.73～0.76で巡航し、約1,175海里（2,176km）を3時間以上飛行することに満足しています。典型的なミッションは、ブロック速度400ノット（740km/h）で1.5～2.0時間飛行します。最初の1時間は燃料消費量が1,500ポンド（680kg）で、2時間目は1,100～1,200ポンド（500～540kg）に減少します。基本運用重量は11,000～11,100ポンド（4,990～5,030kg）で、燃料タンク満載時の積載量は500～600ポンド（230～270kg）未満、平均乗客数は3名であるが、最大定員は6名で航続距離は1,100海里（2,000km）である。[ 1 ]

発達

この航空機は当初、三菱MU-300ダイヤモンドとして設計されました。これは、三菱MU-2を補完し、その上位機種として三菱重工業の最高級企業向け航空機モデルとなる、全く新しいジェット機でした（そのため「ダイヤモンド」と名付けられました）。 [ 6 ]初飛行は1978年8月29日です。[ 7 ]三菱は、 FAA Part 25の輸送機規則に基づいて米国でダイヤモンドの認証を取得しましたが、シカゴでのアメリカン航空DC-10旅客機の墜落事故後にFAAが導入した追加要件により、認証プロセスが大幅に遅延しました。必要な変更により機体重量が600ポンド（270kg）増加し、[ 8 ]認証を取得できたのは1981年11月6日でした。[ 9 ]三菱はその後、97機のMU-300を生産し、すべて同社の米国子会社で組み立てられました。[ 10 ]

1985年、三菱は権利と未完成の機体の一部をビーチクラフト社に売却し、ビーチクラフト社はそれを自社モデルとして製造を開始し、当初はビーチジェット 400と改称され、1986年5月に連邦航空局から型式証明を受けた。 [ 11 ] レイセオン/ビーチクラフト社は1990年の400Aの改良版を開発し、航続距離の延長、離陸重量の増加、豪華な装備、オールグラスの操縦室の提供を行った。

ビーチクラフト社はアメリカ空軍向けにT-1ジェイホーク型を開発し、タンカーや戦略輸送機などの大型航空機の乗組員の練習機として使用した。1992年から1997年の間に180機が納入された。航空自衛隊の400T練習機はT1-A型の型式証明を共有している。[ 11 ]

1993年、レイセオン社はブリティッシュ・エアロスペース社からホーカー・ビジネスジェットを購入し、ビーチジェット 400 をホーカー 400と改名してラインナップに加えました。

2003年、レイセオンはホーカー400XPの生産を開始した。これには、総重量200ポンド（91kg）の増加、9人乗りの座席オプション、逆推力装置、TCAS II、緊急ロケータービーコンが含まれていた。[ 12 ]

2008年、ホーカー・ビーチクラフトは、新型で燃費効率が高く推力2,965ポンドのプラット・アンド・ホイットニーPW535Dを搭載した改良型ホーカー450XPを発表しましたが[ 13 ]、経済状況の悪化により2009年6月にキャンセルされました[ 14 ] 。 2009年、その単価は740万ドルでした[ 15 ]。

ネクスタント・エアロスペースは、ホーカー400XPをネクスタント400XTとして再生産し、JT15DをウィリアムズFJ44-3APに換装し、新しいアビオニクスと内装を追加した。2011年10月にFAA（連邦航空局）の認証を取得した。[ 16 ] 400A/400XP機の最大3分の1は改修が可能で、航続距離、速度、燃費を向上させることができる。TFE731エンジンを搭載したファルコン20 と同様に、今後20～30年間は経済的な運用に耐えうる再販価値を維持すると予想される。[ 1 ]

2012年、テキストロンはホーカー 400XPRを初飛行させました。[ 17 ]これにより、4人乗りでの航続距離が1,950 nmi (3,610 km、2,240 mi)に向上し、高温高性能が高まり、最大離陸重量でFL450まで19分で上昇できます。[ 18 ]この改造では、新しいアビオニクス、インテリア、ウィングレット、ウィリアムズ FJ44 -4A-32 エンジンが搭載されています。[ 19 ]ホーカー 400XPRは2016年に認証され、[ 20 ]完全構成された最初のホーカー 400XPRは2017年7月に納入されました。このアップグレードは、ロックウェル・コリンズプロライン 4～21またはガーミン G5000アビオニクスを選択して12週間で実行できます。[ 17 ]

運用履歴

T字型の尾翼が見える正面図

このタイプは多くの企業や個人ユーザーに利用されており、エアタクシーやチャーター航空会社でも利用されています。

2014年時点では、大半が米国登録で、その大半は単独の航空機運航会社でした。NetJets Europeが保有機材を処分したため、Flight Options and Travel management co.が最大の運航会社となりました。2番目に集中していたのはメキシコ、次いでブラジルで、残りは世界中に散在していました。米空軍は178機のT-1Aジェイホークを運航していました。 チャーター運航会社やフラクショナル運航会社は年間少なくとも800～900時間を飛行しますが、ほとんどの法人運航会社は年間300～400時間を飛行しています。[ 1 ]

変種

ビーチジェット 400A ランプ
航空自衛隊のT-400編隊飛行
MU-300 ダイヤモンド1
三菱 MU-300 ダイヤモンドI
初期モデル、ICAO指定子MU30。[ 21 ]試作機2機と量産機89機が製造され、[ 22 ] 2014年時点で56機が運用されている。[ 23 ]
三菱 MU-300-10 ダイヤモンドII
ダイアモンドIの改良型。11機が製造され、後にすべてビーチジェット400に改称された。[ 11 ]
ビーチクラフト モデル400 ビーチジェット
ビーチクラフトが三菱からMU-300の生産権を購入した後に製造されたダイヤモンドII。オリジナルの11機のダイヤモンドIIに加えて54機が製造された。[ 11 ] ICAO指定子はBE40。[ 21 ]
モデル400A
改良型。当初はビーチクラフト・ビーチジェット400Aとして生産され、その後レイセオン・ビーチジェット400A、レイセオン・ホーカー400XP、そしてホーカー・ビーチクラフト・ホーカー400XPと改称された。モデル400から改造された試作機1機で、2009年末までに593機が製造された。[ 11 ] [ 24 ] ICAO指定機はBE40。[ 21 ]
モデル400T
モデル400Aの軍用バージョン。アメリカ空軍向けにT-1ジェイホークとして180機、航空自衛隊向けに13機が製造された。[ 11 ] [ 25 ]日本ではT-400と呼ばれる。ICAO指定子はBE40。[ 21 ]
ホーカー 400XPR
ホーカー 400XPの工場設計およびサポートによるアップグレード。2012年5月に初飛行し、2016年に認証を取得。この改修では、新しいアビオニクス、インテリア、ウィングレット、ウィリアムズ FJ44 -4A-32 エンジンが搭載される。[ 26 ]アップグレードは、ロックウェル・コリンズ・プロライン 4 ～ 21 またはガーミン G5000アビオニクスを選択して12週間で実行できる。ホーカー 400XPRは航続距離を2160海里に延長し、高温および高出力性能を向上させ、特定の燃料消費量を16～20％削減する。[ 18 ] 400XPRのICAO指定子はBE4Wで、これはネクスタント 400XTと共有されている。[ 27 ]ネクスタント エアロスペースによるホーカー 400の競合アップグレード。[ 28 ]

仕様（ホーカー 400XPR）

ブラッシーの世界航空機・システムディレクトリ1999/2000のデータ[ 29 ]ホーカー400XPR製品分析[ 18 ]

一般的な特徴

  • 乗員:パイロット2名
  • 定員： 7～9名、有効荷重5,600ポンド（2,500kg）
  • 長さ: 48フィート5インチ (14.76 m)
  • 翼幅: 43フィート10インチ (13.36 m)
  • 高さ: 13フィート11インチ (4.24 m)
  • 空車重量: 10,500ポンド (4,763 kg)
  • 最大離陸重量: 16,300ポンド (7,394 kg)
  • 加圧：9.1 psi（0.63 bar）
  • キャビンの高さ：4.75フィート（1.45メートル）
  • キャビン幅：4.92フィート（1.50メートル）
  • 動力源:ウィリアムズ・インターナショナル FJ44-4A -32ターボファン2 基、推力 3,200 lbf (14 kN)

パフォーマンス

  • 最高速度: 468 ノット (539 mph、866 km/h) (マッハ 0.78 M MO )
  • 巡航速度: 447 kn (514 mph, 828 km/h) 高速巡航、FL450
  • 失速速度: 92 kn (106 mph, 171 km/h) (フルフラップ)
  • 航続距離: 高度45,000フィート(13,700メートル)で2,160海里(2,490マイル、4,000キロメートル)
  • 実用上昇限度： 45,000フィート（13,700メートル）
  • 高速巡航時の燃料消費量： FL450でTAS447ノットで913ポンド/時（414 kg/時）
  • 長距離巡航時の燃料消費量：FL450でTAS425ノットで761ポンド/時（345 kg/時）

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

  1. ^ a b c d e Fred George (2014年12月10日). 「運航者調査：Beechjet 400A/Hawker 400XP/Nextant 400XT」 . Business & Commercial Aviation .
  2. ^ 「三菱MU-300生産リスト」rzjets .
  3. ^ 「Beech 400 Beechjet 生産リスト」rzjets。
  4. ^テイラー、ジョン・WR（編著）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1988-89』英国コールズドン：ジェーンズ・ディフェンス・データ、1988年。ISBN 0-7106-0867-5、339～340ページ。
  5. ^リチャード・ウィテカー「ダイヤモンド1：三菱初のビジネスジェット」フライト・インターナショナル、1981年7月18日、163-167頁。
  6. ^三菱 MU-300 ダイヤモンド、旅客機.net
  7. ^フィールド、ヒュー、ハースト、マイク。「グレート・セントルイス・ミーティング」。フライト・インターナショナル、1978年9月30日、1261–1266頁。
  8. ^シャクルトン 1983、34ページ
  9. ^テイラー 1982、426ページ
  10. ^アヴィアスター：三菱 MU-300 / ダイヤモンド
  11. ^ a b c d e f FAA型式証明番号A16SW（ホーカー・ビーチクラフト モデル400シリーズ）、改訂第25版 2016年12月28日アーカイブ、 Wayback Machineで2010年3月19日取得
  12. ^ Robert A. Searles (2012年12月5日). 「クイックルック：ビーチジェット400A。ウィチタ生まれ育ち、様々な親を持つ」 AOPA.
  13. ^ 「ホーカー・ビーチクラフト、次世代ホーカー450XP軽量ビジネスジェットを発表」 Aviation Pros、2008年10月13日。
  14. ^ “Hawker Beechcraft cancels 450XP jet” . 2009年2月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  15. ^ 2009 Business Aircraft Comparison Charts、Business and Commercial Aviation誌（オンライン版） 2010年3月19日閲覧
  16. ^ 「Nextant Aerospace、400XTのFAA認証を取得」（プレスリリース）Nextant Aerospace . 2011年10月5日。2017年9月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  17. ^ a b Chad Trautvetter (2017年7月20日). 「Textron、完全構成のHawker 400XPRを初納入」 . Aviation International News .
  18. ^ a b c「Hawker 400XPR製品分析」（PDF）。Hawker Beechcraft Corporation。
  19. ^ 「20機の新型ビジネス航空機が計画されている」 Aviation Week & Space Technology : 68、2013年10月14日。
  20. ^ 「ホーカー400XPRがFAA認証を取得、フルアップグレードされた400XPRの初号機を導入」（プレスリリース）。Textron Aviation。2016年9月15日。
  21. ^ a b c d「航空機の型式指定」（PDF）国際民間航空機関（ICAO）2022年3月24日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2020年8月14日閲覧。
  22. ^ FAA型式証明番号A14SW（三菱MU-300）、改訂第9版 2016年12月28日アーカイブ、 Wayback Machineで2010年3月19日取得
  23. ^ホイル、クレイグ（2014年10月24日）、「Big in Japan: Tokyo's Top 10 aircraft projects」、Flightglobal、Reed Business Information
  24. ^ホーカー・ビーチクラフト航空機のシリアル番号リスト 1945年から現在までArchived March 7, 2010, at the Wayback Machine retrieved March 19, 2010.
  25. ^ LAASdataのBeechjet 400/Hawker 400/T-1/400T航空機のリストは2010年3月19日に取得。リストにはアメリカ軍と日本軍の派生型も含まれていますが、これらは合計には含まれていません。
  26. ^ 「20機の新型ビジネス航空機が計画されている」 Aviation Week & Space Technology : 68、2013年10月14日。
  27. ^ 「DOC 8643 - 航空機型式指定子」 ICAO。2017年10月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年8月15日閲覧。
  28. ^ Kate Sarsfield (2017年7月21日). 「Textron Aviation、Hawker 400XPRの初アップグレードを実施」 . FlightGlobal.
  29. ^テイラー、マイケル・JH（編）『ブラッセイの世界航空機・システム・ディレクトリ 1999/2000』ロンドン：ブラッセイ社、1999年。ISBN 1-85753-245-7、521～522ページ。
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