| レイトン・フィッソーレ マグナム | |
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| 概要 | |
| メーカー | レイトン・フィッソーレ/ ラフォルツァ |
| 別名 | ラフォルツァ |
| 生産 |
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| 組立 | |
| デザイナー | トム・ティアダ |
| ボディとシャシー | |
| クラス | スポーツユーティリティビークル（SUV） |
| ボディスタイル | 5ドアSUV |
| レイアウト | フロントエンジン、四輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| トランスミッション | |
| 寸法 | |
| 全長 | 4,750 mm (187.0インチ) |
レイトン・フィッソーレ・マグナムは、イタリアで設計・製造された高級オフロード車で、1985年から1998年にかけて小規模生産されました。アメリカ製のV8エンジン搭載バージョンはラフォルツァとして販売され、1989年から2003年まで製造されました
マグナムは当初、軍や警察での使用を想定して開発されましたが、トム・ティアダがデザインを手掛けたこの車は、マセラティ・ビトゥルボを彷彿とさせる豪華なイタリアンレザーのインテリアと、4気筒、6気筒、8気筒エンジンを装備し、「ラグジュアリー4x4」として販売されました。レンジローバーのライバルとして、より豪華なインテリアや、ターボディーゼルを含む燃費の良い小型エンジンなど、当時レンジローバーが満たせなかったニーズを満たすように設計されました。[2]ヨーロッパの市場環境において、燃費向上は不可欠でした。
この車両は1998年に改良され、より現代的な設備が導入されましたが、基本的なボディとドライブトレインはそのまま残りました。
レイトン・フィソア
ラフォルツァの起源は、1984年7月に発表されたレイトン・フィッソーレ・マグナム4x4である。[3]この車両は、イヴェコ「40 PM 10」と呼ばれる中型軍用オフロード車の計画段階から短縮・低床化されたシャシーをベースにしていた（この計画は最終的にイヴェコVM 90として採用された）。オリジナルのマグナムのプロトタイプはイヴェコ・ターボデイリーと同じターボディーゼルエンジンを搭載していたが、レイトン・フィッソーレ・マグナムのほとんどに搭載されることになる2,445ccのソフィム製ターボディーゼルエンジンは、初期段階から計画されていた。[4]フロントおよびリアのデファレンシャル、サスペンション、ブレーキは、イヴェコ・デイリーの4輪駆動版をベースにしたイヴェコ・トラックから流用された。[4]
スチール製のボディシェルは、レイトン・フィッソーレ社が開発した「ユニビス」と呼ばれる構造技術によって、シャーシの強度をさらに高めました。ボディは、10個のゴム製マウント（サイレントブロック）でサブフレームにボルトで固定された角筒構造でした。量産前のモデル（1985年3月以前に製造されたモデル）はグラスファイバー製のボディワークを採用し、スチール製ボディの生産車はプラスチック製のボンネットとトランクリッドを採用しました。[2]マグナムのボディのほとんどは、カラマーニャ・ピエモンテのゴールデン・カー社で製造され、その後、ケラスコのレイトン・フィッソーレ社に送られて仕上げられました。ランプなどの多くのディテールは、イタリアの市販車から流用されました。四輪駆動システムは、前後差動装置を備えたパートタイム式で、後車軸は常に作動していました。ボルグワーナー製の トランスファーケースは、オフロード走行に適したローギア比を実現しました。後車軸は、イヴェコ・デイリーのリーフスプリング式ライブユニットです。標準装備のパワーステアリングはZF製です。[5]
マグナムは18年間の生産期間中に約6,000台が生産され、そのうち約1,200台が米国市場向けのラフォルツァでした。VMターボディーゼルエンジンを搭載した約1,000台のマグナムが、1990年代後半までイタリアの様々な法執行機関に販売されました。その他の機関購入者には、イタリアのグアルディア・ディ・フィナンツァ（金融警備隊）、州森林隊、その他小規模な組織が含まれていました。レイトン・フィッソーレ社には、この車を適切に販売するための強力な販売網がなく、また改良のための資金も不足していました。[6]
エンジン
マグナムは当初、2種類のガソリンエンジンと1種類のディーゼルエンジンを含む3種類のエンジンオプションが用意されていました。2.4リッター（2,393 cc）のソフィム製ターボディーゼルエンジンは、90～110 PS（66～81 kW）を発生します。フィアット/ランチア製の2.0リッター4気筒スーパーチャージャー付きガソリンエンジンは138 PS（101 kW）を、アルファロメオ製の2.5リッター（2,492 cc）V6エンジンは160 PS（118 kW）を発生し、V6エンジンはマグナムVIPとして販売されました。[7] V6エンジン搭載車は約120台のみ製造されました。
1988年のトリノモーターショーで発表された改良版では、フィアットとアルファロメオのエンジンがVMモトーリのターボディーゼルとBMWの3.4リッター直列6気筒エンジンに置き換えられた。[8]
ラフォルツァ
最初のラフォルツァは、マグナム4x4のベースフレームにいくつかの変更を加えて、1989年後半に米国に到着しました。[9]主な違いは、4,942cc（301.6立方インチ）のフォードV8（通称「5.0」）EFIエンジンとAODトランスミッションを使用するために必要な、強化および改造されたクロスメンバーやその他の詳細でした。これは、クライスラーの「セレクトラック」（2WDハイ、4WDハイ、4WDロー）ニュープロセス229トランスファーケースと組み合わされました。ローリングシャーシとそのインテリアはイタリアのピニンファリーナによって仕上げられ、ミシガン州ブライトンのC&Cがアメリカ製の機械部品を設置しました。[9]
ボディは若干のリスタイリングが施され、バンパーとテールランプ、ヘッドライトとグリルが変更されました。マグナム4x4のレザーインテリアはアメリカ仕様でも継承されましたが、ダッシュボードとシート、センタートンネル、ドアパネルが新設計となり、アップグレードされました。
1989年から1993年
オリジナルのラフォルツァ5リッターは、最終組立も担当したピニンファリーナによって改良されました。このモデルは、フォード5.0 EFI V8（トラックバージョン）エンジン、オートマチックオーバードライブトランスミッション（AOD）、ハイ/ローギアトランスファーケース（ニュープロセスモデル229） を搭載しています
1995年から1998年
ラフォルツァGTには、フォードV8 5.0L SEFI V8（マスタングGTから）が搭載され、一部のモデルには5.8L SEFI V8 （トラックバージョン）が搭載され、上記と同じトランスミッションとトランスファーケースが採用されました。これらのバージョンの一部には、オプションでケンベル製スーパーチャージャーが装備されていました。1996年に生産はレイトン・フィッソーレの後継会社であるマグナム・インダストリアルに移管されました。[10]
1998年から2003年
1998年には会社再編が行われ、「ラフォルツァSpA」となった。[10]改良版ラフォルツァ・プリマには、フォード・エクスプローラーに搭載されているフォードV8 5.0 SEFIエンジンと電子制御オートマチックトランスミッション（AODE）、そしてフルタイム4WDトランスファーケース（ローギアなし）が装備され、オプションでイートン製スーパーチャージャーが利用可能となった。1999年には、フォードV8モデルにゼネラルモーターズ製6.0 リッターV8エンジンとイートン製スーパーチャージャーが追加されたのを機に、プリマはラフォルツァ・マグナム・エディションに改名された。このモデルでは、2WD/4WDハイ/4WDローのトランスファーケースと組み合わせた4速電子制御オートマチックトランスミッション（ハイドラマティック4L65-E）も提供された。ラフォルツァは、3.9リッター170PS（125kW、168馬力）のイヴェコ製直噴ターボディーゼル 直列4気筒エンジン、またはアルファロメオ製3リッターV6エンジンを搭載したヨーロッパ向けバージョンも計画していたが、このモデルはプロトタイプに留まった。ゴールデン・カーのオーナーであるアレッサンドロ・フェスタは2004年にマグナム/ラフォルツァの権利を取得したものの、市場への再投入は叶わなかった。[10]
ギャラリー
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ラフォルツァ 1989 5.0L V8
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ラフォルツァ 1989 5.0L V8
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ラフォルツァ 1989 5.0L V8 サイドビュー
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ラフォルツァ 1989 5.0 V8 ドアオープン時のリアビュー
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ラフォルツァ 1989 5.0 V8 フロント 3/4
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フェイスリフトされたグリルを備えた後期型レイトン・フィッソーレ・マグナム 2.5 TDI
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参考文献
- ^ ビュッシ、ハンス＝ウルリッヒ編（1989年3月9日）。『Automobil Revue 1989』（ドイツ語・フランス語）。第84巻。ベルン、スイス：Hallwag AG。498ページ。ISBN 3-444-00482-6。
- ^ ab Meurer, Stany (1985-02-07). "Rayton Fissore Magnum: Die heeft stijl" [It's got style]. De AutoGids (フラマン語). 6 (140). ブリュッセル、ベルギー: Uitgeverij Auto-Magazine: 48
- ^ ビュスキ、ハンス・ウルリッヒ編。 (1987 年 3 月 5 日)。自動車レビュー 1987 (ドイツ語とフランス語)。 Vol. 82. スイス、ベルン：Hallwag AG。 p. 481.ISBN 3-444-00458-3。
- ^ ab マッツォッキ、ジャンニ編（1984年4月）。「プレビュー：戦闘機が制服を脱ぎ捨て、オフロードへ」[ Quattroruote（イタリア語）] 29 (342)。ミラノ、イタリア：Editoriale Domus：77～ 78
- ^ ミューラー、49ページ
- ^ ロイアコーノ、サルヴァトーレ (2002-01-18)。 「Il Magnum torna con Laforza」[マグナムがラフォルツァとともに帰ってくる]。Motor1.com (イタリア語)。モータースポーツネットワーク。 2019年12月28日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ 自動車歌劇 1987、p. 482
- ^ ルネ・ベル編、 （1989年9月）。 「サロン：Toutes les Voitures du Monde 89/90」。L'Auto Journal (フランス語) (15 & 16)。パリ: オム N°1: 339。
- ^ ab ハリー・A・スターク、ジェームズ・W・ブッシュ編 (1990). Ward's Automotive Yearbook 1990 . 第52巻. デトロイト、ミシガン州: Ward's Communications, Inc. p. 118. ISBN 0910589010。
{{cite book}}：CS1メンテナンス：ISBNエラーを無視（リンク） - ^ abc 「マグナム・ラフォルツァ V6 3.0：カルーセル最後のドライブ」。Autoruote4x4.com （イタリア語）。New Explorer。2013年4月26日。2015年2月27日時点のオリジナルからのアーカイブ
- デイヴィッド・バージェス・ワイズ著『自動車新図解百科事典』。
外部リンク
- ラフォルツァとレイトン・フィッソーレ・マグナム専用サイト
