| クラス EPA、EPB、EPC、ECA、ECB、ECC | |
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.jpg/1280px-Reading_9124_arriving_at_Norristown,_PA_on_November_30,_1968_(23898699335).jpg) リーディング中隊第9124号は1968年にペンシルベニア州ノリスタウンに到着した。 | |
| 稼働中 | 1931–1990 |
| メーカー | |
| 建設場所 | ハーランとホリングスワース（ベツレヘム） |
| 改装済み | 1964～1965年 |
| 建造数 |
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| 艦隊数 |
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| 容量 | 38～86 |
| オペレーター |
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| 仕様 | |
| 車体の構造 | 炭素鋼 |
| 車の長さ | 72フィート11インチ+1 ⁄ 2 インチ（22.2メートル） |
| 幅 | 10フィート2+1 ⁄ 2 インチ（3.1メートル） |
| 身長 | 15フィート6インチ（4.7メートル） |
| 最高速度 | 時速70マイル（112.7キロメートル） |
| 重さ |
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| トラクションモーター |
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| 出力 |
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| 電気システム | 12 kV 25 Hz |
| 現在のコレクション | パンタグラフ |
| ボギー | コモンウェルスまたはテイラー |
| カップリングシステム | シャロン型ナックルカプラ |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) |
レディング電気機関車は、レディング社がフィラデルフィア通勤鉄道路線で運行していた電気機関車群です。その大部分は1931年から1933年にかけてベスレヘム・スチール社で製造され、1949年にはアメリカン・カー・アンド・ファウンドリー社が追加車両を納入しました。1964年から1965年にかけて改造され「ブルーライナー」と名付けられた一部の車両は、コンレール、後にSEPTAで1990年まで運行されました。現在も保存されている車両もあります。
デザイン
ベツレヘム・スチール
ベスレヘム・スチールは、客車、荷物客車、荷物客車RPOの3種類の車両を合計100台製造した。各車両は全長72フィート11インチ（約21.5メートル）の同じ寸法だった。+長さ1⁄2インチ（ 22.2 メートル）、10フィート2+幅は1⁄2インチ（ 3.1 メートル）、高さは15フィート6インチ（4.7メートル）。車両の重量は127,400～129,000ポンド（57,787.7～58,513.4キログラム）で、荷物車と組み合わせた車両は125,000～127,000ポンド（56,699.0～57,606.2キログラム）であった。 [1]
電力は架線を介して、ウェスティングハウス社製またはゼネラル・エレクトリック社製（GE）の2基の主電動機に供給されました。最大出力（1時間あたり）は275～300馬力（205.1～223.7kW）でした。通常運転時の速度は時速70マイル（112.7km/h）に制限されていましたが、最高時速80マイル（128.7km/h）まで加速可能でした。[2]
EPA（800～860号車）とEPB （861～888号車）と呼ばれる客車は、合計86人の乗客を乗せた。9両の手荷物客車（ECA（300～306号車）とECB（307～308号車））はそれぞれ62席、2両の手荷物客車（ECC）は38席であった。[1] [3]トイレは玄関ホールの端に1つ設置されていた。[4]
アメリカンカーアンドファウンドリー
アメリカン・カー・アンド・ファウンドリー（ACF）が製造した8両のモーターカーは、外観的にはベスレヘム・スチール製の旧型車両と類似していた。主な違いは、主電動機が2基ではなく4基搭載され、1,100馬力（820.3kW）を出力できたことである。もう一つの重要な違いは、油冷式変圧器の使用であった。当時一般的だったように、冷却剤にはポリ塩化ビフェニル（PCB）が含まれていたが、PCBはその毒性から段階的に廃止されたのは1960年代に入ってからであった。変圧器にPCBが含まれていたため、ACF製の車両は早期に廃車となり、改修されることはなかった。[5]車両重量は158,300ポンド（71,800kg）で、ベスレヘム・スチール製の車両よりも大幅に重かった。[1]
歴史
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リーディング鉄道は1920年代後半にフィラデルフィア通勤路線の電化に着手した。最初に電化された路線は、ナインスストリート支線、ハットボロまでのニューホープ支線（ 1974年にウォーミンスターまで延伸）、ランズデールまでのベツレヘム支線、ドイルズタウン支線、そしてウェストトレントンまでのニューヨーク支線であった。[6]このサービスを守るため、リーディング鉄道はベツレヘム・スチールに89両の電動マルチユニットを発注した。内訳は客車61両、荷物客車7両、荷物客車RPO2両であった。これらに加えて、既存の客車を改造した20両の非動力客車トレーラーが追加された。[7]この新しい電化サービスは1931年7月26日に運行を開始した。[6]
1933年、レディング鉄道はノリスタウン支線とチェスナットヒル支線まで電化路線を拡張しました。[6]この路線のために、レディング鉄道はベスレヘム・スチール社に最初の車両と同一の30両の客車を発注しました。客車28両と荷物車2両です。[7]第二次世界大戦後、レディング鉄道はアメリカン・カー・アンド・ファウンドリー社からさらに8両の客車を購入しました。これらの客車は、既存の客車を改造した8両の非動力式客車トレーラーと連結されていました。新しい車両は1949年に到着しました。[5]
1963年から1965年にかけて、レディング鉄道は38両の車両を全面的に改修した。これらの車両はRERと命名され、特徴的な白と青の塗装から「ブルーライナー」として広く知られた。 [8]改修された車両は9101～9138番台に改番された。[9]改修されなかった車両は元の塗装のままであったため、「レディンググリーンカー」として親しまれた。グリーンカーとブルーライナーはコンレールとSEPTAの管轄下で運行を継続し、1984年にはブルーライナーがレディング・ターミナルを出発する最後の列車となった。[10]また、1986年にウェストチェスター支線の運行がエルウィンまで短縮された際、ブルーライナーはウェストチェスターまで運行された最後の車両となった。[11] SEPTAは1990年にブルーライナーの最後の車両を営業運転から退役させた。 [12]
注記
- ^ abc コーツ 1990年、34～35ページ
- ^ コーツ 1990、24ページ
- ^ ミドルトン 2001, p. 308
- ^ コーツ 1990、27ページ
- ^ ab Coates 1990、29ページ
- ^ abc ウィリアムズ 1998、47ページ
- ^ ab Coates 1990、p. 23
- ^ コーツ 1990, p. 30
- ^ ランドール 1974、123ページ
- ^ フィンケル＆オヤマ 1988、21ページ
- ^ ベア、クリストファー・T.（2015年4月）「ペンシルベニア鉄道会社の後継者とその歴史的背景：1980～1989年」（PDF）。ペンシルベニア鉄道技術歴史協会。
- ^ マクゴニガル、ロバート・S.（2013年春）「1975-1982：フィラデルフィアの変化の7年間」クラシック・トレインズ。
参考文献
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- コーツ、ウェス（1990）『リーディング・ターミナル行きの電車』フランダース、ニュージャージー州：レールロード・アベニュー・エンタープライズ、OCLC 24431024。
- フィンケル、ケネス、オヤマ、スーザン（1988年）『フィラデルフィアの今と昔：過去と現在に撮影された60の場所』ニューヨーク：ドーバー・パブリケーションズ、ISBN 978-0-486-25790-7。
- ミドルトン、ウィリアム・D. (2001) [1974]. 『蒸気鉄道の電化』（第2版）. ブルーミントン、インディアナ州:インディアナ大学出版局. ISBN 978-0-253-33979-9. OL 2510988W.
- ランドール、W・デイビッド (1974). 『鉄道客車年鑑』第1巻、1973-1974年. パークフォレスト、イリノイ州: RPC出版.
- ウィリアムズ、ジェリー（1998年） 『列車、トロリー、そして交通：フィラデルフィア地域の鉄道交通ガイド』ニュージャージー州ピスカタウェイ：レールペース社。ISBN 978-0-9621541-7-1。
