後部圧力隔壁または後部圧力隔壁は、地球の大気圏界面を巡航するすべての航空機の圧力シールの後部部品です。 [1]成層巡航時の圧力を維持し、内部圧力の上昇による航空機の破裂を防ぎます。
デザイン
後部圧力隔壁は湾曲させて曲げると航空機内の使用可能スペースは狭くなりますが、必要な金属の量を減らすことができます。また、平らにすると内部スペースは広くなりますが、重量も増えます。[2] [3] 客室の使用可能スペースを増やす目的で、後部隔壁内に意図的に空洞を作ることを提案する特許が出願されています。 [4]いくつかの旅客機では、後部圧力隔壁の製造はサードパーティの製造業者に委託されています。 [5] [6] [7]通常は時間がかかり、あまり一般的ではないプロセスですが、航空機の後部圧力隔壁は完全に交換することができます。[8]
21世紀には、製造コストの低減、密閉の容易さ、腐食リスクの排除、重量と部品点数の削減などの利点を求めて、様々な団体が複合材料製の後部圧力隔壁の開発にますます関心を寄せるようになった。 [9] 2000年代初頭、エアバスグループは、2階建て旅客機A380の後部圧力隔壁として機能する、当時最大の製造済み樹脂フィルム注入構造を開発した。[10]ドイツの航空宇宙部品サプライヤーであるプレミアム・アエロテックは、2010年代に世界初の熱可塑性プラスチックベースの後部圧力隔壁の製造に成功した。同社によると、この新ユニットにより、従来のアルミニウム製部品に比べて処理および組み立て時間が75％短縮され、重量も大幅に軽減されたという。[11]
故障事例
後部圧力隔壁の損傷は複数回発生しており、いくつかのケースでは重大な故障につながり、航空機の損失につながったが、他のケースでは生存可能であることが証明されている。[12] [13] [14]航空認証機関は、安全上の理由から、航空機の後部圧力隔壁の検査を義務付けていることが多い。[15] [16]後部圧力隔壁の完全性を判断するためにさまざまな手法が考案されており、これらは運用中の例を検査するだけでなく、設計プロセスでも使用され、安全な運用寿命を保証するのに十分な強度を備えた効率的な隔壁の設計に役立っている。[17]
1971年、英国欧州航空706便がベルギーで墜落し、乗員乗客63名全員が死亡しました。原因は、おそらくトイレからの液体の混入による後部圧力隔壁の腐食と判明しました。この腐食は当時の検査技術では検出できませんでした。
1985年、日本航空123便は後部圧力隔壁の壊滅的な破損により墜落した。 [18]この事故は、7年前の尾部衝突後の隔壁の修理が不十分だったことが原因で、修理用のパッチプレートが「ぴったり合うように」誤って2つに切断されていた。隔壁の破損により、隔壁を通る油圧パイプが損傷した。ボーイング社は後に、この不適切な取り付けにより約1万回の加圧で破損すると試算した。修理された機体は墜落までに12,318回の飛行に成功した。[19] [20]
2013年、ナショナル航空102便は、メインデッキに積載されていた貨物が後部圧力隔壁を貫通し、隔壁付近の制御システムに損傷を与えたと考えられ、墜落した。[21]
参考文献
- ^ 「エアバス親会社、ボーイング787後部胴体の主要部品を製造へ」シアトル・タイムズ、2005年10月18日。
- ^ ロスカム・ヤン (1985). 飛行機設計 第3部. DARcorporation. p. 126. ISBN 978-1-884885-56-3。
- ^ 「EP1976751B1: 航空機用変形可能前方圧力隔壁」2020年6月13日閲覧。
- ^ 「US9193464B1: 後方圧力隔壁の壁面に凹んだ空洞を有し、その凹んだ空洞内に後方に移動したギャレーによりギャレー前方の床面積が増加する航空機」2020年6月13日閲覧。
- ^ 「EADS、787用隔壁を製造へ」Flight International、2005年10月25日。
- ^ 「後部圧力隔壁」RUAG . 2020年6月13日閲覧。
- ^ Ranson, Lori (2009年6月15日). 「パリ航空ショー：Premium Aerotecが3件目のA350構造契約を獲得」. Flight International.
- ^ 「非OEMプロバイダーによる初の同種プロジェクト」atsginc.com、2013年1月28日。
- ^ S. Venkatesh; MG Kutty; B. Varughese; et al. 「軽輸送機用複合材後部圧力隔壁の設計、開発、認証」（PDF）。S2CID 201054690。 2020年2月19日時点の オリジナル（PDF）からアーカイブ。 2020年6月13日閲覧。
- ^ Black, Sara (2003年1月5日). 「大きな複合部品のためのエレガントなソリューション」. compositesworld.com.
- ^ 「ケーススタディ：世界初の熱可塑性リア圧力隔壁」toraytac.com . 2020年6月13日閲覧。
- ^ 「適切に固定されていないパレットが貨物機B737の後部圧力隔壁を貫通」aerossurance.com、2020年4月13日。
- ^ カミンスキー＝モロー、デイビッド（2019年9月2日）「DC-9、貨物の固定が不十分なため衝突後に減圧」Flight International.
- ^ ヘマーディンガー、ジョン（2019年8月2日）「別のダッシュ8-400ターボプロップ機、急速減圧」フライト・インターナショナル。
- ^ 「AD/B737/312 - 後部圧力隔壁検査」.legislation.gov.au. 2007年12月18日.
- ^ 「耐空性指令; ボーイング社の飛行機」連邦航空局。2017年3月1日。
- ^ Sreyas Krishnan、Anish R.、Girish K. (2013年4月). 「胴体構造後部圧力隔壁の応力解析と疲労寿命推定」(PDF) .国際機械工学・ロボティクス研究誌. 2 (2). ISSN 2278-0149.
- ^ 「群馬県における日本航空747便：事故概要」連邦航空局。 2017年6月8日閲覧。
- ^ 「ボーイング社、墜落した日本発747便は78年に誤って修理されたと発表」ロサンゼルス・タイムズ、1985年9月8日。
- ^ 「航空事故調査報告書 日本航空株式会社 ボーイング747 SR-100型機 JA8119 群馬県 1985年8月12日」（PDF）航空事故調査委員会1987年6月19日 pp. 104–105 2020年7月9日閲覧。
- ^ ヘマーディンガー、ジョン（2015年2月3日）「貨物の移動がナショナル747のシステムに損傷を与えた可能性が高い：NTSB」Flight International。
