レベッカ・ラッシュ
イギリスの環境活動家

レベッカ・ラッシュ
教育ブリストル大学
職業環境活動家
組織交通行動ネットワーク

レベッカ・ラッシュは、英国の環境活動家であり、支援団体「ロードブロック」を含む、数々の主要な道路建設反対運動の組織化に尽力しました。彼女はトランスポート2000（現キャンペーン・フォー・ベター・トランスポート）に道路と気候変動キャンペーン担当者として参加し、コスト超過を告発しました。現在はトランスポート・アクション・ネットワークで同様の役割を担っています。

バイオグラフィー

ラッシュはブリストル大学で政治学を学んでいる間、環境保護活動家として積極的に活動し、 1992年にトワイフォード・ダウンで行われた「ドンガス」抗議キャンプに参加しました。この道路計画の一つは、彼女が育った場所の近くに建設されていたM3高速道路の新区間でした。 [1] [2]これは、マーガレット・サッチャーが「ローマ時代以来最大の道路建設計画」と評した「繁栄のための道路」白書で概説された多くの計画の一つでした。ラッシュは1998年、欧州人権裁判所において英国政府の平和侵害法に異議を申し立て、勝訴しました。

1993年7月、ラッシュと他の5人（後にゴールドマン環境賞を受賞したエマ・マストを含む）[3]は、トワイフォード・ダウンへの立ち入りを禁じる高等法院の命令に違反したとして1ヶ月間投獄された。[4] [1]ホロウェイ刑務所にいる間、当時の欧州委員会環境担当委員カルロ・リパ・デ・メアナが彼女を訪ね、状況を懸念した。[1]

ラッシュは1993年にも逮捕され、 12ヶ月間の拘留、治安維持、そして100ポンドの支払いを命じられました。彼女はこれを拒否し、7日間の禁錮刑を受けました。その後、彼女と他の人々は1998年に欧州人権裁判所において、英国政府の治安妨害法に異議を申し立て、勝訴しました。 [5]

ラッシュは、当時の政府の野心的な道路建設計画の終焉に貢献したM11連絡道路抗議やニューベリーバイパスなど、当時の多くの大規模デモを支援した、英国の道路抗議のための全国ネットワークサービスであるRoad Alert!の創設者の一人でした。[6 ]

1996年、ロード・アラート！の事務所は、ニューベリー・バイパスの建設が始まったニューベリーに移転しました。[8]大規模な抗議活動が発生し、1,000人以上が逮捕され、警察費用は2,600万ポンドに達しました。[9]

1994年から1997年の間に、残っていた道路計画の大部分が中止され、その後、ラッシュを含む多くの活動家が抗議活動をやめた。[7]

2002年、政府は新たな大規模道路建設計画と航空路線の拡張を提案した。[7]ラッシュ氏と他の道路抗議活動のベテラン数名は運輸省を訪れ、新たな直接行動を警告し、以前の抗議活動の象徴としてDロックを届けた。 [10]ラッシュ氏はその後まもなく、全国で増加する抗議活動を支援するためにロードブロックを設立した。[11]

2005年9月、ラッシュは自動車ジャーナリストのジェレミー・クラークソンが気候変動の影響に関する発言に抗議し、オックスフォード・ブルックス大学から名誉工学学位を授与された際に、彼をパイで攻撃した。 [12] [13]また、彼女は運輸大臣アリスター・ダーリングが英国の航空推進ロビー団体「フューチャー・ヒースロー」の設立式に出席した際にも「全くぞっとしました。大臣が既に味方についているのに、なぜキャンペーン団体を作ったのですか？」と述べ、彼をパイで攻撃した。[14]

2006年、彼女は化粧品会社Lush Cosmetics（私とは無関係）に活動家支援の方法について助言し、同社は後に「チャリティポット」という商品を導入しました。これは、購入価格（VATを除く）の100%が活動家団体への資金として寄付されるものです。LushのCEO、マーク・コンスタンティンは、「私は車が大嫌いです。本当に嫌いです。でも、レベッカが現れてこの事業を始めるまでは、ずっと諦めていました」と語っています。[15]

2006年12月、ラッシュは4つの優先抗議活動、モットラムからティンツイッスルへのバイパス（ピークディストリクト国立公園内）、 M1高速道路とM6高速道路の拡張計画、ヘイシャムからM6への新しい道路の建設を強調しました。[16]

2007年1月、ロードブロックはトランスポート2000（現在のキャンペーン・フォー・ベター・トランスポート）内のプロジェクトとなり、ラッシュは道路と気候キャンペーン担当者に任命されました。[17]

CBT在籍中、ラッシュは様々な道路計画案の費用と気候変動への影響を調査しました。彼女は、7つの主要計画の推定費用が1年間で11億5000万ポンドも増加したことを発見しました。この増加は会計検査院から批判されました。[18]その後、運輸省の道路計画評価プロセスを調査した際、同省の評価プロセスでは、自動車の使用を減らす計画が不利な立場に置かれていました。なぜなら、燃料消費量が減少し、ひいては財務省への歳入が減少するからです。[19]これがきっかけとなり、運輸大臣ルース・ケリー氏と直接会談する機会を得ました。[18]

ラッシュはガーディアン紙に数多くの記事を寄稿している。[20]

ラッシュは産休のためCBTを一時離れ[18]、代わりにPlane Stupidの共同設立者であるリチャード・ジョージが就任し[21]、2011年に復帰した。

2020年、ラッシュは交通問題に取り組む地域社会を支援するという「本来の情熱」に戻り、トランスポート・アクション・ネットワーク（TAN）の地域キャンペーン支援担当官に就任した。[22]現在、彼女は同組織の道路と気候キャンペーン担当者として、道路計画の気候への影響[23] [24]やスマート・モーターウェイの安全性[25]などの問題に取り組んでいる。

参照

参考文献

  1. ^ abc 「Good lives – Rebecca Lush」. The Guardian . ロンドン. 2006年5月6日. 2008年1月22日閲覧。
  2. ^ アンドリュー・ローウェル (1996). 『グリーン・バックラッシュ：環境運動の世界的な転覆』ラウトレッジ. p. 334. ISBN 978-0-415-12827-8. 2008年1月22日閲覧。
  3. ^ 「エマ・マスト、イングランド、土地保全」ゴールドマン賞、1995年。2008年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年1月22日閲覧。
  4. ^ ウィリアムズ、リース（1993年7月27日）「トワイフォード・ダウンの禁止命令に反抗した抗議者が釈放：活動家は環境保護闘争の中心地であるM3建設予定地への立ち入り禁止命令に従うことに同意」インディペンデント紙。 2014年3月26日閲覧。先週金曜日、高等裁判所の命令に反抗したとして投獄された7人の抗議者のうち1人が釈放された。…残りの6人（ジェイソン・トーランス、フィリップ・プリチャード、サイモン・フェアリー、ロバート・ベア、レベッカ・ラッシュ、エマ・マスト）は、刑期を務める予定。…レベッカ・ラッシュ（21歳）はウィンチェスター出身の環境保護活動家。彼女は昨年10月からトワイフォードで活動している。
  5. ^ 「CASE OF STEEL AND OTHERS v. THE UNITED KINGDOM」オランダ人権研究所、1998年9月23日。2008年3月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年1月21日閲覧。
  6. ^ ジェームズ・コネリー、グラハム・スミス（2003年）『政治と環境：理論から実践へ』ラウトレッジ、ISBN 978-0-415-25146-4. 2008年1月22日閲覧。
  7. ^ abc Paul Kingsnorth (2003年6月30日). 「イングランドを再び燃え上がらせなければならないのか？」New Statesman . 2008年1月16日閲覧。
  8. ^ ビビ・ファン・デル・ゼーとジョン・ヴィダル（2006年1月11日）「No holds barred」ガーディアン紙（ロンドン） 2008年1月22日閲覧。
  9. ^ 「環境抗議団体」『現代世界の構築』 2008年1月16日閲覧。
  10. ^ 「道路抗議デモの直接行動、運輸省に派遣される退役軍人」インディメディア。 2008年1月13日閲覧。
  11. ^ “Road Block – About”. Road Block. 2008年5月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年1月16日閲覧。
  12. ^ Curtis, Polly (2005年9月12日). 「クラークソン、学位授与式でパイに当たる」.ガーディアン紙. ロンドン. 2010年4月10日閲覧。
  13. ^ 「Road Rage」. The Ecologist . 2007年3月1日. 2007年12月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年1月22日閲覧。
  14. ^ ブライアン・ウィーラー (2005年6月22日). 「直接行動と民主主義」. BBCニュース. 2008年1月22日閲覧。
  15. ^ Bibi van der Zee (2007年4月18日). 「ゲリラ・ギブアウェイ」.ガーディアン紙. ロンドン. 2008年1月22日閲覧。
  16. ^ レベッカ・ラッシュ (2006). 「道路建設反対運動の高まり」.ピース・ニュース. 2008年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年1月23日閲覧。
  17. ^ 「レベッカ・ラッシュ・ブラム – 道路キャンペーン担当者」。Campaign for Better Transport . 2008年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年1月22日閲覧。
  18. ^ abc 「Road to confrontation」. Planning Resource . 2010年4月4日. 2010年10月13日閲覧。ラッシュ・ブラム氏による8ヶ月にわたる追及の後、運輸省は、わずか1年間で7つの道路計画の費用増額を承認し、総額11億5000万ポンドに達したことを明らかにせざるを得なくなった。これは、会計検査院や道路への過剰な支出を非難するニコルズ報告書からの批判にもかかわらずである。
  19. ^ 「The road fix」. The New Statesman . 2007年8月9日. 2010年10月13日閲覧。「こうした評価制度の結論は、道路が沿線住民にとってどれほど劣悪に見えようとも、環境にどれほど悪影響を与える可能性があろうとも、経済的な『便益』は、書類上では常にはるかに大きく見えるということだ」。ナタ法の下では、道路庁や地方自治体などの道路建設者は、提案された交通プロジェクトの詳細な評価書を政府に提出しなければならない。これは、費用、便益、環境への影響を示す貸借対照表となるはずである。…これにより、交通量を増加させる計画には追加ポイントが付与される。なぜなら、道路を走る車やトラックが増えるということは、燃料の売上が増え、ひいては政府の税収が増えるからだ。対照的に、公共交通機関の計画は、自動車を道路から排除し、燃料の売上と税収を減らすため、ポイントが減点される。
  20. ^ “Rebecca Lush Blum”. The Guardian . ロンドン. 2008年3月26日. 2012年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年1月22日閲覧。
  21. ^ “リチャード・ジョージ”. Campaign for Better Transport (UK). 2009年9月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年4月30日閲覧。
  22. ^ 「トランスポート・アクション・ネットワークについて」.トランスポート・アクション・ネットワーク. 2021年7月2日閲覧。
  23. ^ Reid, Carlton (2020年4月21日). 「英国政府の290億ポンドの道路建設計画を阻止するための法的措置開始」Forbes . 2022年6月18日閲覧。
  24. ^ エイムズ、クリス（2022年3月8日）「ロウワー・テムズ・クロッシング、炭素問題に直面」ハイウェイズ誌。 2022年6月18日閲覧。
  25. ^ ケネディ、キャサリン. 「運輸省が11のスマート高速道路計画を凍結」. New Civil Engineer . 2022年6月18日閲覧。
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