 USCGCレッドシダー | |
| クラスの概要 | |
|---|---|
| 名前 | レッドクラス |
| ビルダー | 米国沿岸警備隊ヤード |
| オペレーター | |
| 後継者 | キーパークラス |
| 建設された | 1964～1971年 |
| 委託中 | 1964–1999 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | ブイテンダー |
| 変位 | 572 t (563 ロングトン) 満載 |
| 長さ | 157フィート10インチ（48.11メートル） |
| ビーム | 33フィート0インチ（10.06メートル） |
| 下書き | 7フィート（2.1メートル） |
| 設置電力 | 1,800 馬力（1,300kW） |
| 推進 | キャタピラー398Aディーゼルエンジン2台 |
| スピード | 12.5 ノット（23.2 km/h; 14.4 mph） |
| 範囲 | 2,450 nmi (4,540 km; 2,820 mi)、10 kn (19 km/h; 12 mph) で |
| 補体 | 将校4名、下士官28名 |
レッド級は、アメリカ沿岸警備隊によって設計、建造、所有、運用された5隻の沿岸ブイテンダーで構成されていました。これは第二次世界大戦後に建造された最初の新型ブイテンダーでした。ニューヨーク港、チェサピーク湾、サンフランシスコ湾などの沿岸水路およびそれらに流入する主要河川で活動するように設計されました。主な任務は航行援助施設の維持管理であり、副次的な任務として捜索救助、軽砕氷、法執行、海洋環境保護が行われました。
沿岸警備隊での任務を終えた2隻は、人工魚礁の一部としてニュージャージー州沖で沈没しました。残りの3隻はアルゼンチン海軍に移管され、現在も運用されています。
起源と獲得
1964年、沿岸警備隊艦隊に所属していた26隻の沿岸ブイ補給船のうち、11隻が時代遅れと判断されました。[1] それにもかかわらず、議会は最も時代遅れの船舶の交換のみに資金援助を承認し、その場合でも、交換によってメンテナンス費用が削減され、乗組員も少なくなるため、費用が節約できるという理由だけでした。
レッド・ウッドとレッド・ビーチは、蒸気機関駆動のブイ・テンダーであるUSCGCホーソーン[2]とUSCGCオークの姉妹船の後継船となった。後者は退役当時、沿岸警備隊艦隊で最も長く就役していた船舶であった[3] 。
沿岸警備隊の1963年度予算には、レッド・バーチの資金として300万ドルが含まれていた。レッド・バーチは議会でUSCGCホーソーンの代替として説明された。[4]しかし、完成後、レッド・バーチはサンフランシスコで USCGCコロンバインと交代した。[5]
1969年度予算要求において、沿岸警備隊はチェサピーク湾とバージニア州ポーツマス地域に配備されている2隻の旧式ブイテンダーを置き換えるため、レッド級カッター1隻に250万ドルの予算を要求した。議会は、後にレッド・シーダーとなるカッターへの予算を承認した。[6]
沿岸警備隊は1970年度予算で、当時37年経過していた USCGC ライラック号の代替としてレッドオーク号の建造に310万ドルを計上した。ライラック号は、蒸気機関で駆動する最後の沿岸警備隊のブイテンダーであった。予備部品はほとんど入手できず、メンテナンスは高額で困難を極めた。[7]
構造と特徴
このクラスの5隻はすべて、メリーランド州カーティス湾の沿岸警備隊造船所で建造された。船体は溶接鋼板で造られた。全長157フィート（48メートル） 、全幅33フィート（10メートル）、喫水7フィート（2.1メートル）であった。浚渫水路の縁に沿った作業には浅い喫水と平底が求められたが、この船型は操縦を困難にし、横転しやすかった。[8] 船体は軽砕氷用に強化された。排水量は軽積載時471トン、満載時572トンであった。 [9]
レッド級は、それぞれ900馬力（ 670kW ）のキャタピラー398Aディーゼルエンジン2基を搭載していた。これらは、直径40インチ（1.0m）の4枚羽根可変ピッチプロペラ2基を駆動していた。レッド級の最高速度は12.5ノット（23.2km/h、14.4mph）であった。操縦性向上のため、右舷推進機関からのパワーテイクオフによって駆動されるバウスラスターが備えられていた。 [8]
燃料タンクには17,620米ガロン（66,700リットル、14,670英ガロン）のディーゼル燃料が積載されていた。これにより、10ノット（時速19キロメートル、時速12マイル）で2,450海里（4,540キロメートル、2,820マイル）、全速力で2,100海里（3,900キロメートル、2,400マイル）の航続距離が確保できた。[8] エンジン制御ステーションは3箇所あり、ブリッジウィングに2箇所、操舵室に1箇所あった。[10]
ブイデッキには10トンを吊り上げることができるクレーンが設置されており、ブリッジデッキの真下にある2つの異なるステーションから操作することができた。[10] クレーンの油圧は、左舷推進エンジンからのパワーテイクオフによって駆動された。[8] ブイデッキの作業スペースは1,200平方フィート（110 m2）であった。 [ 11]
船の乗組員は士官4名と下士官28名であった。 [ 8] 乗組員の居住区には空調設備が備えられており、当時の快適性は格段に向上した。[10]
レッドクラスの船
| 船体番号 | 名前 | 敷設された | 発売 | 委託 | 廃止 | 交換 | 運命 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| WLM-685 [12] | レッドウッド | 1963年7月1日 | 1964年4月4日[13] | 1964年8月4日[14] | 1999年6月30日 | USCGCホーソーン[2] | アルゼンチン海軍に転属。 ARA シウダー・デ・ロサリオとして就役。 |
| WLM-686 [15] | レッドブナ | 1963年10月14日 | 1964年6月6日[13] | 1964年11月20日[16] | 1997年6月18日 | USCGCオーク[3] | 2000年6月10日にメリーランド州オーシャンシティ沖の人工岩礁として沈没[17] |
| WLM-687 [18] | レッドバーチ | 1964年7月6日[19] | 1965年2月19日[20] | 1965年6月7日[20] | 1998年6月9日[21] | USCGCコロンバイン[5] | アルゼンチン海軍に移管。[22] ARAプンタアルタとして就役。 |
| WLM-688 [23] | レッドシダー | 1969年7月1日 | 1970年8月1日[24] | 1970年12月18日[25] | 1999年3月16日 | アルゼンチン海軍に転属。 ARA シウダー・デ・サラテとして就役。 | |
| WLM-689 [26] | レッドオーク | 1970年10月26日 | 1971年7月1日[27] | 1971年12月17日 | 1996年3月28日 | USCGCライラック[7] | 1999年9月13日にニュージャージー州ケープメイ沖の人工岩礁として沈没[28] |
アルゼンチンのサービス
1961年対外援助法に基づき、余剰軍事装備は米国の外交政策目標を支援するため、余剰防衛装備品プログラムを通じて他国に移転されることが可能であった。 レッドウッド、レッドバーチ、レッドシーダーは、米国沿岸警備隊による退役後、このプログラムを通じてアルゼンチン海軍に移管された。これらの移管は、アルゼンチン海軍の麻薬およびその原料化学物質の阻止能力を向上させるための包括的プログラムの一環であった。[29]
3隻は2023年現在も就役しており、引き続きさまざまな任務を遂行している。
参考文献
- ^ アメリカ合衆国議会上院。沿岸警備隊の認可。米国政府印刷局。3ページ。
- ^ ab 「レッドウッド社、万国博覧会訪問を計画」『ザ・デイ』 1964年9月16日、11ページ。
- ^ ab 「沿岸警備隊の新型ブイテンダー」ニューヨーク・タイムズ、1964年11月29日。
- ^ 歳出、米国議会下院（1962年）。1963年度財務省・郵政省および行政府の歳出、公聴会…第87回議会第2会期。194ページ。
- ^ ab 「沿岸警備隊の新ブイテンダー船が到着」Half Moon Bay ReviewとPescadero Pebble、1965年7月29日、3ページ。
- ^ 下院、米国議会（1968年）。報告書。米国政府印刷局。14ページ。
- ^ ab 歳出、米国議会下院（1969年）。1970年度運輸省および関連機関歳出、公聴会…第91回議会第1回会期。118ページ。
- ^ abcde Bellemare, James (1988年1月). 米国沿岸警備隊の180フィート、157フィート、133フィートのブイテンダーの技術評価(PDF) . 米国沿岸警備隊.
- ^ パロマー、ノーマン（1980年）『アメリカ艦隊の艦船と航空機』（第11版）アナポリス、メリーランド州：海軍研究所出版、333ページ。ISBN 0-87021-642-2。
- ^ abc 沿岸警備隊エンジニアダイジェスト。沿岸警備隊。1963年。51ページ。
- ^ ブラウン、キップ、シュウェンク、マーク・バッキアレッリ（1992年6月）。航行援助サービス部隊編成2000プロジェクト（PDF）。第2巻。ワシントンD.C.：米国沿岸警備隊航行安全・水路サービス局。pp. 1–17/1–18。
- ^ 「レッドウッド、1964年（WLM 685）」アメリカ沿岸警備隊。 2023年10月30日閲覧。
- ^ ab エアーズ、ホレス（1964年8月13日）「カーティス・ベイ・ヤードは活況、だが雇用上限は維持」イブニング・サン、8ページ。
- ^ 「ガルマツ氏、沿岸警備隊造船所への支援を表明」『ボルチモア・サン』 1964年8月5日、27ページ。
- ^ 「Red Beech, 1964 (WLM 686)」.アメリカ沿岸警備隊. 2023年10月31日閲覧。
- ^ 「新型ブイテンダーが就役」ボルチモア・サン、1964年11月21日、23ページ。
- ^ 「沿岸警備隊の船舶がリーフの一部となる」デイリー・タイムズ、2000年6月7日、3ページ。
- ^ 「Red Birch, 1965 (WLM 687)」.アメリカ沿岸警備隊. 2023年10月31日閲覧。
- ^ 「沿岸警備隊の新ブイ船」ボルチモア・サン、1965年6月5日、15ページ。
- ^ ab 「沿岸警備隊の新ブイ船」ボルチモア・サン、 1965年6月5日、15ページ。
- ^ 「レッド・バーチ・カッターがケンブリッジを最後に訪問」Star-Democrat、1998年4月6日、6ページ。
- ^ ネルソン、ジェフ（1998年5月28日）「ブイテンダー船出航」『キャピタル』47ページ。
- ^ 「レッドシーダー、1970年（WLM 688）」アメリカ沿岸警備隊. 2023年10月30日閲覧。
- ^ 「ダウニングスにとって打ち上げは家族行事」デイリー・プレス、1970年8月1日、3ページ。
- ^ 「沿岸警備隊の船が就役」ボルチモア・サン、1970年12月19日、27ページ。
- ^ 「Red Oak WLM-689 ~ New Jersey Scuba Diving」. 2023年10月30日閲覧。
- ^ 「洗礼を受けたカッター」イブニング・サン、1971年7月2日、29ページ。
- ^ デゲナー、リチャード（1999年9月14日）「ケープ・カーボ湾沖の岩礁に沿岸警備隊のブイテンダーが追加」アトランティックシティ・プレス誌、14ページ。
- ^ 国際麻薬統制戦略報告書、米国国務省、1999年3月、63ページ。
