レッド川洪水路
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レッド川放水路は、カナダ西部に ある人工の洪水調節水路です。全長47km（29マイル）の水路で、洪水時にはレッド川の流れの一部をマニトバ州ウィニペグ市周辺で東に流し、ロックポートのダム下流のレッド川に再び流します。最大毎秒14万立方フィート（4,000 m 3 /s）の流量で洪水を流すことができ、2000年代に当初の毎秒9万立方フィート（2,500 m 3 /s）から拡張されました。 [ 1 ] [ 2 ]
洪水路は、建設反対派から軽蔑的な愛称「ダフの溝」と呼ばれていました。これは、 1950年のレッド川大洪水への対応もあって、進歩保守党政権下でこのプロジェクトを開始したダフ・ロブリン首相にちなんで名付けられました。プロジェクトは予定通り予算内で完成しました。その後の出来事が計画の正しさを証明し、この愛称は愛着のあるものとなりました。[ 3 ] 1968年の完成以来、洪水路は累計400億ドル以上の洪水被害を防いできたと推定されています。[ 4 ]洪水路は機能と影響の両面で卓越した工学的成果であるため、2000年にカナダ国定史跡 に指定されました。 [ 5 ]
南から北にかけて、洪水路はウィニペグの最南東部とリッチョット、スプリングフィールド、イーストセントポール、セントクレメンツの田舎の自治体を通過します。
歴史
王立委員会の報告書提出後、マニトバ州民は、主にウィニペグに利益をもたらす巨大な土木工事の資本コストを州が負担できるかどうかで激しく分裂した。この計画は、野党党首でありマニトバ進歩保守党党首でもあるダッファリン（ダフ）・ロブリンが推進したものの、反対派からは途方もない、そして破滅をもたらす可能性のある資金の無駄遣いとして激しく非難された。実際、計画されていたレッド川放水路は「ダフの愚行」「ダフの溝」と揶揄され、「実用性という点ではエジプトのピラミッド建設に匹敵する」と非難された。放水路とアッシーニボイン川の工事には、7,200万ドルを超える資本費がかかり、50年間で4%の利子で償却される見込みでした。当時のマニトバ州の人口はわずか90万人、州の年間純収入は約7,400万ドルでした。1958年6月に新州政府が発足した後も、マニトバ州首相に就任したダフ・ロブリンは放水路建設の推進を続け、ジョン・ディーフェンベーカー首相率いる連邦政府から建設費の最大60%を負担するという確約を得ました。[ 6 ]
洪水路の建設は1962年11月27日に始まり、1968年3月に完了した。この建設は大規模な事業であり、掘削された土砂は7,650万立方メートル（27億立方フィート）に上り、これはスエズ運河のために移動された土砂の量を上回るものであった。[ 7 ] [ 8 ]
当時、このプロジェクトはパナマ運河建設に次ぐ世界で2番目に大きな土木工事プロジェクトでした。[ 3 ]当時の総費用は6,300万ドルで、現在の価値に換算すると約5億500万ドルに相当します。
デザイン
洪水路防御システムは、市の東側の水路だけでなく、ウィニペグを流れる川沿いの堤防、そして洪水路入口から南西に延びる西堤防も含んでいます。洪水路のおかげで、市は洪水被害をほとんど受けませんでした。1997年の洪水の後、2004年に洪水路とその水路容量の再評価が行われ、大洪水時には2,500 m 3 /s（90,000 cu ft/s）の流量が洪水路を通過できることが示されましたが、これは橋梁が水没する可能性があるため設計容量を超えていると判断され、洪水路のさらなる拡張が決定されました。[ 9 ]
制御構造物に「洪水吐ゲート」という用語が使用されていますが、これは誤称です。ゲートは実際にはレッド川が市内に流入する地点に設置されており、洪水吐水路自体に設置されているわけではありません。レッド川の流量が市内の河川で安全に処理できる量を超えると、ゲートは河床から必要に応じて上昇して閉鎖を開始し、市内への水流入量を管理可能な量に制限します。その結果、レッド川の上流側で逆流した水は隣接する洪水吐入口に流れ込み、市内の河川で安全に処理できない超過流量を迂回させます。洪水時には、洪水吐が作動している場合でも、市内のレッド川は通常よりも多くの水量を流し続けるため、市内で何らかの地域的な洪水対策が必要となる場合があります。ゲート作動時の上流の水位上昇は、堤防システムによって抑制する必要があります。
ブルンキルド村の近くまで延びる西堤防は、その地域の極度に低い品位のため、市内を迂回できる水量の制限要因となっている。この堤防は、洪水が元の堤防を迂回するのを防ぐため、1997年にドメインMB近くの以前の西端から42 km緊急延長された。2003年に州は放水路を拡張し、流量を1,700 m 3 /秒から4,000 m 3 /秒（60,000～141,000 cu ft/秒）に増やす計画を発表した。この地域の土壌と地盤の状態を考慮し、放水路を深くするのではなく広げることが決定された。この地域の多くの地下帯水層は農村部の住民の飲料水として使用されており、放水路が深くなると帯水層が汚染される可能性がある。また、帯水層の圧力が上昇し、「噴出」が発生する可能性もあり、地中の帯水層から地表に水が流れ出し、放水路の容量が低下する可能性があります。当局は、結果として 水力容量が低下するにもかかわらず、放水路を拡張することが最善の選択肢であると判断しました。
流量
以下は、1968 年に完成して以来、レッド リバー放水路で記録されたピーク流量です。
| 年 | ピークフロー（cfs） | ピークフロー（m 3 /s） |
|---|---|---|
| 1997 | 66,400 | 1,880 |
| 2009 | 43,100 | 1,220 |
| 1979 | 4万2000 | 1,190 |
| 1996 | 38,800 | 1,100 |
| 1974 | 36,700 | 1,040 |
| 2011 | 36,700 | 1,040 |
1997年レッド川洪水
1997年の洪水は100年に一度の規模の洪水であり、ウィニペグの既存の洪水防御システムをほぼ圧倒するほどであった。[ 10 ]当時、ウィニペグ放水路は60,000立方フィート/秒（1,700立方メートル/秒）の流量を防御するように設計されていたが、1997年の流量は63,000立方フィート/秒（1,800立方メートル/秒）であった。これを補うため、州は4月30日から5月1日にかけての夜間、法令で定められた放水路の運用規則に違反し、ウィニペグの水位が「ジェームズ・アベニュー基準面」から24.5フィート（7.5メートル）という設計限度を超えないようにしたが、上流への洪水の拡大を招いた。設計限度に達したと発表したウィニペグ市長スーザン・トンプソンは、これを洪水がピークを迎えたという朗報だと誤解した。市の土嚢積みは中止され、国内の記者は市から撤退したが、水位は市の内外で上昇し続け[ 11 ]、 5月3日遅くから5月4日早朝にかけてピークに達した。市当局は、ピークは5月1日に発生したと述べている[ 12 ]。科学的な報告書では、5月3日と4日にピークが記録されている[ 13 ] 。 [ 14 ]
拡大
1997年の洪水により水位が上昇し、既存の放水路の容量が限界に達したため、様々なレベルの政府がウィニペグ市の洪水対策を大幅に強化するための技術調査を委託した。作業は州の団体交渉協定に基づき2005年後半に開始され、鉄道と道路の交差部、送電線のスパンの改修、取水口制御構造物と防火対策の強化、既存の堤防（ブルンキルド堤防を含む）の嵩上げ、放水路全体の拡幅などが含まれている。NDP政権は建設予算の一部を先住民建設会社向けに確保した。[ 15 ] レッド川放水路拡張工事は2010年後半に完了し、最終的な費用は6億6,500万ドルを超えた。拡張工事の完了後、放水路の容量は毎秒4,000立方メートル（140,000立方フィート）に増加しました。これは、700年に1度発生する洪水の推定流量です。（ナイアガラの滝の流量と比較すると、これは平均流量1,833立方メートルの2倍以上、最大流量の約3分の1に相当します。）拡張された放水路は現在、14万戸以上の住宅と8,000以上の事業所を守り、700年に1度発生する洪水が発生した場合、州経済への120億ドル以上の損害を防ぐことになります。
当時マニトバ州議会議員を務めていた保守党のブライアン・パリスター氏は、新民主党政権がレッド川放水路拡張工事に従事する建設会社の労働者に労働組合の結成を義務付けたことを批判した。ポーテージ＝リズガー選挙区選出のパリスター議員は議会で、「マニトバ州の建設会社の95%が労働組合に加入していないにもかかわらず、マニトバ州新民主党政権はレッド川放水路拡張工事に従事するすべての労働者に労働組合の結成を強制する計画を進めようとしている」と述べた。[ 16 ]
洪水の迂回は、洪水の影響をウィニペグ市街地からエマーソン、モリス、セントアドルフなどの農村地域に移すとして批判されてきた。1997年には、ウィニペグを洪水被害から救うため、これらの町と周辺の農場施設や土地が洪水の大部分を吸収した。[ 17 ] 2011年、マニトバ州政府はウィニペグを救うため、アッシーニボイン川から意図的に水を迂回させたが、その結果、マニトバ湖周辺のコミュニティが洪水に見舞われた。ピナイムータン、セントマーティン湖、リトルサスカチュワン、ドーフィン川などのコミュニティ、そして周辺の農地やコテージが深刻な被害を受けた。[ 18 ]
米国における考察
ノースダコタ州ファーゴ市は、ウィニペグと地形が似ており、レッド川の上流に位置することから、ウィニペグと非常によく似た洪水の課題に直面している。2008年、米国陸軍工兵隊は、この地域の洪水緩和技術の実現可能性調査を開始した。[ 19 ]この調査中、ファーゴ市は壊滅的な洪水に見舞われ、[ 20 ]このプロジェクトは一躍注目を集めた。2010年、米国連邦政府は、ファーゴ市、姉妹都市であるミネソタ州ムーアヘッド市、キャス郡、クレイ郡と協力して正式な計画プロセスを開始することに同意した。連邦政府はさらに、このプロジェクトに多額の財政支援を約束した。[ 21 ]その結果、ファーゴ・ムーアヘッド地域分水プロジェクトが生まれ、2027年に運用開始が予定されている。[ 22 ] [ 23 ]
参照
注記
- ^ 「レッド川洪水路」。マニトバ州政府 - 洪水情報。マニトバ州政府。2017年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年7月27日閲覧。
現在の洪水路システム（西堤防と水路出口を含む）の拡張は、1997年の洪水の後、ウィニペグ市を700年に一度の洪水から守るために開始されました。これにより、洪水路の容量は90,000 cfs（立方フィート/秒）から140,000 cfsに増加しました。
- ^キャッシュ、マーティン（2014年4月26日）「レッドリバー洪水路拡張論争は続く」ウィニペグ・フリー・プレス。2014年4月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年4月26日閲覧。
オープンショップ（非組合）建設会社が入札を行い、洪水路の容量を毎秒1,700立方メートルから4,000立方メートルに増加させる工事を無事完了させた。
- ^ a b「A Tribute to Roblin's Vision Archived 2012-06-22 at the Wayback Machine」、Manitoba Floodway Authority、マニトバ州、最終アクセス日2009-03-26。
- ^ 「レッド川洪水路」マニトバ州政府 - 洪水情報マニトバ州政府。2017年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年7月27日閲覧。
1968年以来、この洪水対策はウィニペグで400億ドル（2011年ドル換算）以上の洪水被害を防いできました。
- ^レッド川洪水路。カナダ歴史登録財。2012年6月10日閲覧。
- ^ 「マニトバ州の歴史：「ダフの溝」：レッド川洪水路の起源、建設、影響」。
- ^キャッシュ、マーティン（2008年7月4日）「洪水路は工学上の驚異と称される」ウィニペグ・フリー・プレス
- ^ 「レッド川洪水路の公式開通」（PDF）マニトバ州政府：ニュースアーカイブ。マニトバ州政府。2019年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2017年7月27日閲覧。
- ^ 「洪水吐拡張計画に関する環境アセスメント」(PDF)マニトバ州2004年8月2014年4月26日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 2014年4月26日閲覧。
- ^フォン・ペティ（2007年5月5日）「次の『世紀の大洪水』に備える」「 .ザ・スター. トロント. 2007年11月3日閲覧。
- ^「人工クレストによりレッドデビルは6月まで高値を維持」ウィニペグ・フリー・プレス、1997年5月4日、2ページ。
- ^ 「世紀の洪水：1997年の洪水年表」ウィニペグ市。 2017年1月13日閲覧。
- ^ 「世紀の洪水：ジェームズは何を意味するのか？」ウィニペグ市。 2017年2月27日閲覧。
- ^ 「Diking Commissioner's Reports」 。 2011年5月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年5月13日閲覧。
- ^ 「レッド川洪水路拡張プロジェクトで先住民建設会社がより大きなシェアを獲得」 www.dailycommercialnews.com 2008年5月5日。2011年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年6月24日閲覧。
- ^ブライアン・パリスターが最後に議会に出席したのは2008年9月。ポーテージ・リスガー選挙区（マニトバ州）の保守党議員として出席。下院での発言は2017年1月7日にWayback Machineにアーカイブ。カナダ労働法 2005年2月11日
- ^ Bone, 2018, RM (2018). カナダの地域地理. バンクーバー、BC: ランガラカレッジ.
- ^ 「マニトバ州の裁判官、洪水による9000万ドルの賠償和解を承認」 2018年1月12日。2019年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年11月8日閲覧。
- ^ 「洪水リスク管理：ファーゴ・ムーアヘッドメトロ」セントポール地区。2023年3月2日閲覧。
- ^ 「ファーゴで川と競争」 Star Tribune、2009年3月29日。2009年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年3月2日閲覧。
- ^ 「陸軍工兵隊、レッド川の大規模迂回プロジェクトに着手する準備」 MPRニュース。2023年3月2日閲覧。
- ^ Springer, Patrick (2021年7月10日). 「Fargo-Moorhead flood diversion trail seen as step to possible greenway」 . The Forum of Fargo-Moorhead . 2025年1月23日閲覧。
- ^ 「よくある質問」。メトロ洪水迂回局。 2025年1月23日閲覧。
外部リンク
北緯50度05分24秒 西経96度56分03秒 / 北緯50.090005°、西経96.934079° / 50.090005; -96.934079
