エア・ジブチ
エア・ジブチ
IATA国際民間航空機関（ICAO）コールサイン
DJ DJI デルタジュリエット
設立1963年4月 （1963-04年）
運用開始1964年4月; 2015年8月 （1964-04） （2015年8月）
ハブジブチ・アンブリ国際空港
本部ジブチ
主要人物
  • アブーベイカー オマール ハディ (会長) [ 1 ]
Webサイトwww.air-djibouti.com​​

エア・ジブチ（別名レッド・シー・エアライン）は、ジブチのフラッグキャリアです。[ 2 ] 1963年に初就航し、2002年に全運航を停止しました。2015年に貨物航空会社として再出発し、その後2016年に旅客サービスも開始しました。本社は首都ジブチにあります。[ 3 ] [ 4 ]

歴史

エア・ジブチ（1963～1970年）

JATユーゴスラビア航空からリースされたエア・ジブチのマクドネル・ダグラス DC-9（1991年）。
パリ・オルリー空港のエア・ジブチのボーイング 737-200 (1980 年)。
パリ・シャルル・ド・ゴール空港のジブチ航空エアバスA310-200（1999年）。

エア・ジブチは、マダガスカルで航空救急サービスを運営しており、ジブチは国の経済を促進するのに役立つ航空会社を支援できる状態にあると信じたB・アストラウドによって、 1963年4月にCompagnie Territoriale de Transports Aériens de la Cote Française des Somalisとして設立されました。 [ 5 ] [ 6 ] 1964年4月にブリストル 170、デ・ハビランド ドラゴン・ラピード、ビーチクラフト モデル18 2機の航空機で業務を開始し、当初はディヒル、オボック、タジュラに就航しました。真新しいダグラス DC-3のおかげで、この航空会社はディレ・ダワとアデン、アディスアベバ、タイズ間で運航を開始しました。このサービスの成功により、この航空会社はエア・リバンからさらに5機のDC-3を購入し、すぐに小型機と入れ替えました。政府関係者の郵便物や個人輸送、チャーター便、ハッジ便の運航が航空会社の収入を補っていた。1969年には5人乗りのアエロスパシアル・アルエットIIIヘリコプターを購入した。[ 6 ] （1963-04年） （1964-04）

ジブチ・紅海航空（1971～2002年）

エア・ジブチ・紅海航空は、 1963年に設立された旧エア・ジブチをエア・ソマリア（1962年にエールフランスとレ・メッサジェリー・マリティームによって設立）が引き継いだ結果、 1971年4月に設立されました。 1977年のジブチ独立後、政府はこの航空会社への参加を62.5%にまで高め、エールフランスが32.29%、銀行と個人投資家が残りを保有しました。 1980年7月時点で従業員数は210人で、保有機はツイン・オッター2機でした。 当時は、国内線に加え、アデン、ホデイダ、タイズへの国際線が運航され、エールフランスとの提携によりアディスアベバ、カイロ、ジェッダにも就航していました。[ 7 ] 1990年3月時点で、 DC-9-30型機2機とツインオッター2機を保有するエア・ジブチは、アブダビ、アデン、アディスアベバ、カイロ、ディルダワ、ハルゲイサ、ジェッダ、ナイロビ、パリ、ローマ、サナアを国際路線網に持ち、オボックとタジュラへの国内線も運航していた。社長はアデン・ロブレ・アワレで、従業員数は229人だった。[ 8 ]同航空会社は1991年に運航を停止した。[ 9 ] （1971-04）

この航空会社は1997年に再設立され、1998年7月にクウェート航空からリースした194席のエアバスA310-200を使用して運航を再開した。[ 10 ] [ 11 ] 2000年3月、A310はアディスアベバ、アスマラ、カイロ、ダルエスサラーム、ドバイ、ジェッダ、ヨハネスブルグ、カラチ、ハルツーム、モガディシュ、モンバサ、マスカット、ナイロビ、ローマ、タイズへの定期路線に配備された。[ 10 ]運航は2002年に終了した。[ 2 ] （1998-07年）

再起動

エア・ジブチは、アブベーカー・オマール・ハディ会長とマリオ・フルゴニCEOの両名を擁し、2015年末と2016年に運航を開始する予定であった。同社は、南ウェールズに拠点を置くカーディフ・アビエーションの支援も受けている。[ 12 ] [ 13 ] 2015年末、エア・ジブチはボーイング737貨物機で運航を開始した。政府は、ジブチを東アフリカの地域物流・商業貿易拠点として確立したいと望んでおり、この計画の一環として同航空会社の再開を決定した。[ 13 ] [ 14 ]同航空会社は2016年8月16日にボーイング737-400で地域路線の運航を開始し、 2016年末までにブリティッシュ・エアロスペース146-300型機2機を導入する予定である。[ 15 ]

目的地

2019年12月現在、エア・ジブチは以下の目的地に就航しています。

国 市 空港 注記 参照
ジブチジブチ市ジブチ・アンブリ国際空港ハブ[ 16 ]
エチオピアアディスアベバアディスアベバ・ボレ国際空港—[ 16 ]
エチオピアディレ・ダワディレダワ国際空港—[ 16 ]
ソマリアモガディシュアデン・アッデ国際空港—[ 16 ]
ソマリアハルゲイサハルゲイサ空港—[ 16 ]
イエメンアデンアデン国際空港—[ 16 ]
アデン・アッデ国際空港のエア・ジブチ・ブリティッシュ・エアロスペース146便（2016年）

インターライン契約

エア・ジブチは以下の航空会社と インターライン契約を結んでいます。

艦隊

現在

エア・ジブチは2015年にウェットリース契約を結んだフォッカー27を使用して運航を再開した。2016年にはカーディフ・アビエーションからボーイング737-400をリースし、これが新航空会社の初運航機となった。その後、エア・ジブチはBAe 146-300のウェットリース契約を締結した。[ 19 ] 2017年9月までに、3機すべてがリース会社に返却された。[ 20 ]

歴史的な艦隊

1960年代には、ダグラスDC-3、ビーチクラフト モデル18、ビーチクラフト マスケット銃を運航していた。[ 3 ] 1970年代初頭には、保有機材にダグラスDC-6も含まれるようになった。ビーチクラフトの2機は、ベル ジェットレンジャーヘリコプターとパイパー チェロキー シックスに置き換えられた。[ 21 ]

運航停止前、エア・ジブチはエアバスA310を1機、ボーイング737-200を5機運航していた。

事故や事件

参照

参考文献

  1. ^ 「Cardiff Aviation、Air Djiboutiの新たな商業機群にボーイング737型機初納入」 CAPA航空センター、2016年8月12日。2016年8月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  2. ^ a b Dron, Alan (2016年8月11日). 「アフリカのエア・ジブチ、運航再開を継続」 . Air Transport World . 2016年8月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  3. ^ a b「World Airlines Survey」、Flight International、1967年4月13日、p.554（オンラインアーカイブ版） 2011年4月6日閲覧。
  4. ^ airdjibouti のエントリー（airlineupdate.com）
  5. ^ “世界の航空会社調査—Compagnie Territoriale de Transports Aériens de la Cote Française des Somaris” .国際線。89 (2979): 609。1966 年 4 月 14 日。2017年 7 月 20 日時点のオリジナルからアーカイブ。
  6. ^ a bガタリー（1998）、46ページ。
  7. ^ 「世界の航空会社一覧—エア・ジブチ（レッドシー航空）」 . Flight International . 118 (3716): 274. 1980年7月26日. ISSN 0015-3710 . 2017年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 
  8. ^ 「World Airlines Directory–Air Djibouti (Red Sea Airlines)」 . Flight International . 137 (4207): 54. 1990年3月14日～20日. ISSN 0015-3710 . 2017年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 
  9. ^ 「World Airlines Directory–Air Djibouti (Red Sea Airlines)」 . Flight International . 143 (4362): 53. 1993年3月24～30日. ISSN 0015-3710 . 2017年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 
  10. ^ a b「World Airlines Directory — Air Djibouti-Red Sea Airlines」 . Flight International . 155 (4670): 52. 1999年3月1日～4月6日. ISSN 0015-3710 . 2017年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 
  11. ^ 「エア・ジブチ、長距離路線にA310-200を導入」フライト・インターナショナル153 ( 4630): 13. 1998年6月17日～23日ISSN 0015-3710 . 2017年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 
  12. ^ Maasho, Aaron (2015年9月2日). 「エア・ジブチ、破産から復活、航空貨物輸送に着手」ロイター. 2016年2月3日閲覧。
  13. ^ a b「エア・ジブチ、2015年後半に貨物便運航開始」2016年2月3日閲覧。
  14. ^ 「ジブチ、アイアン・メイデンのリードシンガーの支援を受け国営航空会社を再開 - Business Insider」 Business Insider 2015年8月4日. 2016年2月3日閲覧。
  15. ^「エア・ジブチが復活」Airliner World（2016年10月）：10ページ。
  16. ^ a b c d e f「フライトスケジュール - Air Djibouti」www.air-djibouti.com。2019年7月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年12月17日閲覧。
  17. ^ 「エチオピア航空インターラインパートナー」。
  18. ^ 「シンガポール航空インターラインパートナー」。
  19. ^ Hoyle, Craig (2016年8月10日). 「写真：Reborn Air Djiboutiの737初号機が離陸」 . Flight Global . 2019年12月17日閲覧。
  20. ^ 「エア・ジブチ、70人乗りのB737貨物機を検討」 ch -aviation . 2019年12月17日閲覧。
  21. ^「World Airlines Survey」、Flight International、1973年3月22日、p.435（オンラインアーカイブ版） 2011年4月6日閲覧。
  22. ^ 「F-OCKT事故の概要」航空安全ネットワーク。 2011年2月14日閲覧。
  23. ^ Harro Ranter (1977年10月17日). 「ASN航空機事故、デ・ハビランド・カナダ DHC-6 ツイン・オッター、登録不明、タジュラ空港 (TDJ)」 . 2016年2月3日閲覧。

参考文献

  • ガタリー、ベン・R. (1998). 『アフリカ航空百科事典』 ジェファーソン、ノースカロライナ州: マクファーランド・アンド・カンパニー. ISBN 0-7864-0495-7。

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