レッドトップ（ミサイル）
| レッドトップ | |
|---|---|
 レッドトップミサイル | |
| タイプ | 空対空ミサイル |
| 原産地 | イギリス |
| サービス履歴 | |
| 稼働中 | 1964年 - 1988年 |
| 使用者 | イギリス、サウジアラビア、クウェート |
| 生産履歴 | |
| メーカー | ホーカー・シドレー・ダイナミクス |
| 単位コスト | 1万8000ポンド |
| 仕様 | |
| 質量 | 154キログラム（340ポンド） |
| 長さ | 3.32メートル（10.9フィート） |
| 直径 | 0.23メートル（9.1インチ） |
| 翼幅 | 0.91メートル（3フィート0インチ） |
| 弾頭 | 31 kg (68.3 lb)の環状爆発破片 |
爆発メカニズム | グリーンガーランド赤外線近接信管；二次接触信管 |
| エンジン | リネット固形燃料モーター |
運用範囲 | 7.5マイル（12 km） |
| 最高速度 | マッハ3.2 |
誘導システム | 赤外線ホーミング、限定全方位 |
ステアリングシステム | 操縦面 |
ホーカー・シドレー（後のブリティッシュ・エアロスペース）レッドトップは、デ・ハビランド ファイアストリークと限定運用のファイアフラッシュに続き、3番目に実戦投入されたイギリス製空対空ミサイルであった。デ・ハビランド シービクセンおよび後期型のイングリッシュ・エレクトリック・ライトニングに搭載されたファイアストリークの代替として使用された。
レッドトップは元々ファイアストリークの改良版として設計されましたが、射程距離が約2倍、シーカー感度が向上したことで全方位探知能力が限定的ながら向上し、ファイアストリークの大型弾頭をさらに大型化するなど、はるかに高性能な兵器として登場しました。中高度および高高度で発射される対爆撃機兵器という主たる役割において、レッドトップは全体的な性能を大幅に向上させました。
レッドトップは当初、ファイアストリークを完全に置き換える予定でしたが、ライトニングにミサイルを搭載するには、高速飛行時の安定性を確保するために垂直尾翼に面積を追加する必要がありました。そのため、ファイアストリークはライトニングの旧型でも引き続き使用されました。両ミサイルは、1988年にライトニングの最後の1機が退役した際に運用を終了しました。
発達
改良されたブルージェイ
オリジナルのファイアストリークが就役する前から、性能向上のための改良が検討されていました。当時もレインボーコード「ブルージェイ」で知られていたブルージェイMk. II構想では、改良されたシーカーと、マグパイIIとして知られるより強力なモーターが導入されました。Mk. IIIも同様の構想でしたが、新型超音速迎撃機からの発射時に空気摩擦による過熱を防ぐため、加速を制限する出力低減モーターが採用されました。どちらのプロジェクトも実施されませんでした。[ 1 ]
ブルーベスタ
1954年後半、航空省はソ連の新型超音速爆撃機設計に関する情報を入手した。1955年1月、同省はこれらの爆撃機を撃破できる、できれば長距離で撃破できる新型迎撃機の運用要件F.155を発布した。これと同時に、前方からの攻撃を可能にし、尾部側面を持つブルー・ジェイMk.Iで要求されていた爆撃機の追跡を回避できる全方位ミサイルの要件OR.1131も出された。デ・ハビランドはこれに応えてブルー・ジェイMk.IVを開発し、後に独自のレインボーコード「ブルー・ベスタ」が与えられた。[ 2 ]
ブルー・ベスタ社はMk. IIのPbTeシーカーを採用し、さらにモーターを新型マグパイIIIにアップグレードした。空力加熱の問題に対処するため、フィンはアルミニウムではなく鋼鉄製となり、フィン後部がマッハコーンに接触しないよう切り欠き部が設けられた。この特徴は「マッハチップ」と呼ばれていた。[ 2 ] [ a ]
ブルー・ヴェスタの開発は1956年以降縮小された。英国航空研究所（RAE）は、マッハ2以上の航空機2機の接近速度が速すぎるため、ミサイルがシーカーの射程圏内にある間に発射される可能性はゼロだと結論付けたためである。RAEは、ブルー・ヴェスタの基礎技術に関する低レベルの研究は継続されたものの、はるかに大型のレーダー誘導式ミサイル「レッド・ヒーブ」への移行を提案した。[ 2 ]
レッドトップ
F.155は1957年の国防白書発表後、ダンカン・サンディズがソ連の新型弾道ミサイルの出現により有人迎撃機の必要性がなくなるまで運用されないと指摘したことで、開発中止となった。この主張に対し、空軍省はツポレフTu-22「ブラインダー」が1962年に運用開始となり、その結果、イギリス空軍が有効な対応策を講じられない数年間の空白期間が生じると指摘し、反論した。 [ 3 ]
イングリッシュ・エレクトリック・ライトニングの開発を進めることが決定されたのは、主に同機が既に完成に近づいていたためである。しかし、マッハ2の速度でさえもブラインダーにわずかに勝る性能しかなく[ b ]、この機体との追尾攻撃は困難であった。ブルー・ベスタは1957年7月に再稼働し、ライトニングに全方位攻撃兵器を供給し、正面攻撃を可能にした。安全保障上の理由から、1957年11月に新たなレインボーコードが割り当てられ、「レッド・トップ」となった[ 3 ] 。
ファイアストリークの真空管式電子機器はトランジスタ式に置き換えられ、小型化と信頼性の大幅な向上を実現しました。さらに重要なのは、アクティブ冷却が不要になったことです。ファイアストリークでは、アンモニアを用いた航空機搭載型システムで冷却が行われていましたが、このシステムでは地上での取り扱いに安全性上の問題がありました。アンモニアボトルと冷却システム用の配管をすべて撤去したことで、電子機器部と航空機搭載型兵器パックのスペースが確保されました。[ 5 ]
電子機器の冷却装置を廃止したことで、シーカーヘッドの冷却装置も廃止されるという副作用があった。シーカーヘッドの冷却装置は、性能向上のために使用されていた。アンモニアの代わりに、高度に濾過された空気を用いる新しい冷却装置が採用された。レッドトップでは、ブルー・ベスタ用に開発された全方位型鉛テルル化物（PbTe）シーカーが、はるかに安価な「バイオレット・バナー」として知られるアンチモン化インジウム（InSb）システムに置き換えられた。このシーカーはPbTeモデルほどの感度がなく、一般的な全方位型シーカーではなかった。表面摩擦によって暖められた超音速目標には有効であったが、亜音速目標には有効ではなく、亜音速目標には有効ではなかったため、これらの場合には尾部を向ける必要があった。[ 5 ]この性能低下は、視野角が30度から60度に拡大されたことである程度相殺され、 [ 5 ]戦闘機の戦術的自由度が大幅に向上した。
ブルー・ベスタがファイアストリークのオリジナルレイアウトをほぼそのまま残したのに対し、レッド・トップは設計を大幅に合理化した。胴体は直線化され、ファイアストリークのボートテール型レイアウトは廃止された。以前はマグパイ・モーターはミサイル中央のボトルに収められ、排気は長いテールパイプを通って後部に排出されていた。弾頭はテールパイプに巻き付けられていたが、操縦フィン・アクチュエーターの設置スペースが狭すぎたため、操縦フィン・アクチュエーターは長いプッシュロッドを用いて機首に取り付けられたアクチュエーターから制御されることになった。[ 3 ]
レッドトップでは、電子機器パッケージの小型化により弾頭を前方に移動させることができ、制御アクチュエータをフィンに直接取り付けるスペースが確保され、プッシュロッドが不要になった。アクチュエータと、それらに動力を供給する空気ボンベを後方に移動させたことで、弾頭よりもはるかに小さなスペースでロケットモーターを後方に延長することができ、大型化が可能になった。その結果、当初の設計よりも大幅に性能が向上した。[ 3 ]
弾頭が前方に移動し、誘導電子機器の占有スペースが縮小したことで、ファイアストリークの弾頭重量は既に22.7 kg (50 lb) と非常に重かったが、31 kg (68.3 lb) にまで増加した。[ c ]また、従来の爆風破片型弾頭に代わり、拡張ロッド型弾頭が採用された。この変更により、胴体後部に、以前は主翼中央部のすぐ前に配置されていた赤外線近接信管の2列のうち1列を配置するスペースが確保された。これにより、ミサイルの目標に対する視界が改善された。新しい「グリーン・ガーランド」信管は、ファイアストリークの大きな三角形の窓に比べて小さな長方形の窓で済むため、レイアウトがさらに簡素化された。[ 3 ]
レッドトップはファイアストリークよりもはるかに高速で[ 7 ] 、射程距離と機動性も優れており、赤外線シーカーにより広範囲の交戦角度が可能だった。「1990年代の最新ミサイルとは異なり、レッドトップとファイアストリークは雲の外側でしか発射できず、冬季にはイギリス上空が晴れることはほとんどなかった。」[ 8 ]
キャンセル寸前
レッドトップはファイアストリークの比較的容易なアップグレードであったが、サンディはそれをほぼ中止するところだった。彼は、 1960年代初頭にブラッドハウンドMk. II地対空ミサイルが配備され、迎撃機の必要性が完全になくなるまでの短期間であれば、ファイアストリークは許容範囲内だと考えていた。空軍参謀本部はこの点を主張し、最終的に、開発中とされるソ連の新型超音速爆撃機に対するレッドトップの正面攻撃特性が緊急の要件であるとサンディを説得した。[ 5 ]
1958年2月の誘導兵器・電子工学部長会議において、レッドトップはライトニングと海軍航空隊のデ・ハビランド・シービクセンの両方に搭載されることが決定された。レッドトップはシービクセンの性能を飛躍的に向上させると期待されていた。大型化されたエンジンは亜音速発進時の性能を大幅に向上させるが、超音速ライトニングからの発進では相対的な向上幅が小さいためである。また、ブラックバーン・バッカニアにレッドトップ4基を搭載することも議論された。これは、シービクセンを長期戦闘哨戒機として代替することが提案されていたB.112型と思われる。[ 5 ]
1959年、ホーカー・エアクラフト社のジョン・フォザードも、ホーカー・シドレーP.1127にレッドトップを搭載することを検討した。この構想では、より強力なエンジンを搭載し、ライトニングのAIRPASSレーダーを搭載し、レッドトップミサイルを2発搭載した。[ 9 ]
テストとサービス
レッドトップの試験は、新しい胴体レイアウト、オリジナルのファイアストリーク・ファセット・ノーズコーン、そしてブルー・ベスタ計画で残っていたマグパイIIIモーターを用いて開始された。1959年6月までに、このようなラッシュアップ10回分の発射試験が行われた。新しいモーターとシーカーを用いた誘導試験は、1960年初頭からイングリッシュ・エレクトリック・キャンベラから、そして1961年9月にはライトニングから実施された。 [ 9 ]
レッドトップは1964年にライトニングとシービクセンの両方に配備され、ライトニングが1988年に退役するまで運用された。[ 10 ]珍しいことに、レッドトップの代替として計画されていたミサイル、ファイアストリークも1988年までライトニングで運用された。これは、レッドトップの主翼面積が大きかったため、高速飛行時の安定性を維持するためにライトニングは大型のフィンを必要としたためである。ライトニングの新型はレッドトップ用に改造されたが、ファイアストリークは既に運用されていた旧型に残された。[ 9 ]
さらなるアップグレード
レッドトップの開発が進められていた一方で、オリジナルのファイアストリークを改良したセミアクティブ・レーダーホーミング機の開発も検討されていた。この機体は機首部を交換することで赤外線レーダーからレーダーレーダーへの換装が可能となる。当初はブルー・ジェイ・マークVと呼ばれていたが、後に「ブルー・ドルフィン」と改称された[ d ]。しかし、1958年に開発は中止された[ 5 ]。
より長距離のレッドトップMk.2も提案され、リネットロケットをMADI/RFNAで動作する液体燃料ロケット（おそらくデ・ハビランド・スパルタン）に置き換えた。[ 9 ]
幻の議論
マクドネル・ダグラス・ファントムを英国で導入する計画が始まったとき、そのプラットフォームにレッドトップを含めるかどうかが問題となった。当初からこのプラットフォームの主力兵装はAIM-7 スパローとすることには合意されていたが、副兵装の選択はより論争を呼び、レッドトップかAIM-9 サイドワインダーの双方を支持する議論がなされた。主に国防省内のレッドトップ支持者は、超音速目標に対する性能がはるかに高く、特に正面からの交戦では好条件下では2万ヤード（18 km）を超える距離から射撃できる点を指摘した。また、レーダー探知時の最大交戦角度が約2倍になり、迎撃機の接近方法の選択において戦術的自由度が向上した。[ 11 ]
一方、水陸両用戦部長（DSAW）はいくつかの問題を指摘した。ミサイルをファントムのレーダーに統合するには機体の改造が必要となり、予算上の理由からこれは却下された。そうなるとミサイルは専用のシーカーでロックオンする必要があり、発射角度が大幅に制限される。こうした状況では、発射角度はサイドワインダーとほぼ同じだった。レーダーキューイングが追加されれば、電子対抗手段や機体側レーダーの故障といった、スパローと同じ問題が発生する。これが、赤外線ベースの副次兵器を搭載する理由だった。そう考えると、1万8000ポンドというレッドトップの価格は、3500ポンドから3900ポンドのサイドワインダーと比べてほとんど有利ではなかった。さらに、レッドトップは、特に機体の滞空時間を短縮する搭載システムを考慮すると、より重量が重かった。シーヴィクセン艦隊のレッドトップミサイルの一部は再利用できたものの、ファントム機の艦隊を増強するためにミサイルを追加購入するには、サイドワインダー一式を購入するのと同じくらいの費用がかかると予想された。[ 12 ]この主張が認められ、ファントム機はサイドワインダーを搭載して運用された。
元オペレーター
参照
注記
- ^現在ではクロップド デルタとして広く知られています。
- ^しかし、これは事実ではなく、Tu-22は最終的に性能目標のほとんどを達成しなかった。空荷時の最高速度はマッハ1.42であり[ 4 ] 、ライトニングはTu-22に対して十分な性能を発揮した。
- ^比較すると、当時のAIM-9Bサイドワインダーの弾頭はわずか4.5kgだった。 [ 6 ]
- ^これが公式のレインボーコードであったかどうかは、既存の資料では明らかではない。
参考文献
引用
- ^ギブソン＆バトラー 2007、35ページ。
- ^ a b cギブソン＆バトラー 2007、36ページ。
- ^ a b c d eギブソン＆バトラー 2007年、40ページ。
- ^ウィルソン、スチュワート（2000年）『1945年以降の戦闘機』フィッシュウィック、オーストラリア：エアロスペース・パブリケーションズ、p.138、ISBN 1-875671-50-1。
- ^ a b c d e fギブソン＆バトラー 2007、41ページ。
- ^シーパワー（2006年1月）。ウィットマン、エイミー、アトキンソン、バージェス、リック（編）「空対空ミサイル」。シーパワー。49 （ 1）。バージニア州アーリントン：米国海軍連盟：95-96。ISSN 0199-1337 。
- ^ボイン、ウォルター・J、航空戦争：国際百科事典、第1巻、ABC-CLIO Inc、2002年、 ISBN 1-57607-345-9p267.
- ^ブラック、イアン『 The Last of the Lightnings』、PSL出版、1996年、 ISBN 1-85260-541-3、p141。
- ^ a b c dギブソン＆バトラー 2007、42ページ。
- ^ギブソン 2007、41、42ページ
- ^ 「Red Top UnslavedとSlavedの比較」 2020年1月19日。
- ^ "N/SAW 48/65" . 2020年1月19日.
参考文献
- ギブソン、クリス、バトラー、トニー（2007年）『英国の秘密プロジェクト：極超音速、ラムジェット、ミサイル』ミッドランド出版、 47～ 53頁。ISBN 978-1-85780-258-0。
- ライトニング F Mk. 53型機パイロットノート. ブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーション. 1983年12月. ISBN 9781857802580。
