レッドヒュー橋 | |
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 ニューカッスルアリーナからニューカッスルの北側から撮影したレッドヒュー橋 | |
| 座標 | 北緯54度57分43秒、西経1度37分07秒 / 北緯54.9620度、西経1.6186度 / 54.9620; -1.6186 |
| OSグリッドリファレンス | NZ245630 |
| 運ぶ |
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| 十字架 | タイン川 |
| ロケール | タインサイド |
| 先行 | スコッツウッド橋 |
| に続く | キング・エドワード7世橋 |
| 特徴 | |
| 材料 | プレストレストコンクリート |
| 全長 | 897メートル（981ヤード） |
| 幅 | 15.8メートル（52フィート） |
| 最長スパン | 160メートル（170ヤード） |
| スパン数 | 3 |
| 下のクリアランス | 26メートル（85フィート） |
| 車線数 | 4 |
| デザインライフ | 120年 |
| 歴史 | |
| デザイナー | モット、ヘイ、アンダーソン |
| エンジニアリングデザイン | アラン・ユー・ルンワン |
| 建設者 | エドマンド・ナットル株式会社 |
| 建設開始 | 1980 |
| 建設費 | 1535万ポンド |
| 就任 |
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| 置き換え | 2代目（1897年）レッドヒュー橋 |
| 位置 | |
 レッドヒュー橋のインタラクティブマップ | |
レッドヒュー橋（/ ˈ r ɛ d . j ʊ f /、RED -yuuf）は、イングランド北東部、ニューカッスル・アポン・タイン市中心部（北岸）とゲーツヘッド市中心部（南岸）の西に位置するタイン川に架かる道路橋である。現在はA189号線が通っている。
最初の交差点
橋が架かる前は、現在のレッドヒュー橋の場所にレッドヒュー・フェリーが運行されており、ニューカッスル・アポン・タインとゲーツヘッドの陸地測量部地図にもその姿が見られる。[ 1 ]
ニューカッスルとゲーツヘッドの西端を結ぶタイン川に橋を架ける計画は、1830年に初めて提案され、1859年に再開されました。どちらの計画も道路と鉄道を併用する橋を想定していました。1859年の計画は、ノース・イースタン鉄道によって阻止されました。ノース・イースタン鉄道は独自の鉄道橋の計画を持っていました。橋の提案者はニューカッスルの著名な建設業者リチャード・ケイルで、彼は後に道路橋を提案しました。[ 2 ]
| 1866年レッドヒュー橋法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | ニューカッスル・アポン・タインとゲーツヘッドの自治区およびそのアクセス路を結ぶタイン川に橋を架け、維持するための法律。 |
| 引用 | 29 & 30 ヴィクトリア朝第63世紀 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1866年6月11日 |
| その他の法律 | |
| 修正者 | 1869年レッドヒュー橋法 |
| 廃止 | 1976年タイン・アンド・ウィア法 |
ステータス: 廃止 | |
| 1869年レッドヒュー橋法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | 1866 年レッドヒュー橋法の改正に関する法律。 |
| 引用 | 32 & 33 ヴィクトリア朝第9世紀 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1869年5月13日 |
| その他の法律 | |
| 償い | 1866年レッドヒュー橋法 |
| 廃止 | 1976年タイン・アンド・ウィア法 |
ステータス: 廃止 | |
| 制定当時の法令文 | |
ケイルはかつてニューカッスル・ゲーツヘッド水道会社の多くの工事の請負業者を務めており、この橋の建設推進には同社の取締役であるリチャード・スナダーソンとクリスチャン・オールフーゼンが協力した。彼らは1865年にレッドヒュー橋梁・アプローチ会社を設立し、議会法を成立させた。レッドヒュー橋建設法1866年（章第29～30節）が翌年に施行され、同法は同橋建設計画の認可を求めた。同法には、水道会社とニューカッスル・アンド・ゲーツヘッド・ガス会社がそれぞれ5,000ポンドまでの株式を保有できる条項が含まれていたが、その際、保有株式の配当は他の株主への配当より1%低い額とすることが条件だった。両社ともこの橋に特に関心を寄せていた。というのも、ニューカッスルとゲーツヘッド間のガスと水道の供給は、旋回橋に架け替えられる予定だったタイン橋を経由して行われていたからである。タイン橋の建設中止に対する補償としてタイン委員会は水道会社に10,000ポンドを提示し、旋回橋の建設中は、パイプラインは道路交通も通る仮設の橋で川を横断することとなった。 [ 3 ]
橋の設計者はトーマス・バウチ(後のサー・トーマス) で、彼はまた、1879 年 12 月に壊滅的な崩壊を起こしたスコットランド初のテイ橋や、現在でもカウンティ・ダラムのコンセットに残っており、歩道や自転車道として使われているスタンホープ・アンド・タイン鉄道のハウンズ・ギル高架橋の設計者でもある。レッドヒュー橋のバウチのデザインは長いトラスから成り、橋脚は川の中央に 1 つ、両側に 1 つずつあった。橋脚はトラスの高さより上に伸びてトラスに固定され、トラスは両端でアーチ型の石造高架橋に接続されていた。建設中には資金繰りや資材を現場に運ぶのが困難だったため遅延があった。1871 年 5 月 1 日に歩行者用に開通し、6 月にすべての交通に開放された。[ 2 ] 道路の路面は川面より30メートル（98フィート）上にあり、両側に歩道がありました。
橋脚の間隔は252フィート（77メートル）で、トラスの全長は743フィート（226メートル）でした。各橋脚は鋳鉄製の柱で作られた4本の脚を持ち、これらは直径12フィート（3.7メートル）のケーソンの上に設置され、ケーソンは満水位より60フィート（18メートル）下の深さまで沈められていました。格子塔の頂上から伸びる斜めの支柱は、各スパンの3分の1の位置でデッキに接続されていました。[ 4 ]
この設計はおそらくユニークで、トラスの上部の梁は直径27インチ (690 mm) の管で構成されており、ガス会社がこれをガス本管として使用していました。下部の梁はトラフを形成し、水道会社が12インチ (300 mm) の本管をそこを通していました。橋が完成すると、両会社は旋回橋の場所付近の仮設木造橋を渡っていた本管を切り離すことができました。[ 5 ]橋のニューカッスル側に料金所がありましたが、ゲーツヘッド側の開発が行われるまで収入は予想よりも少なく、その収入で十分な配当を支払うことができました。[ 2 ]しかし、1885年には早くも構造上の欠陥が明らかになり始め、状況を改善するために橋脚に傾斜した支柱が追加されました。[ 4 ]欠陥が悪化するにつれて、調査により修理には新しい橋を建てるよりも費用がかかることが判明したので、橋は架け替えられました。
2回目の交差点
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架け替えは1897年に始まり、新しい橋はサー・ウィリアム・アロール社によって古い橋の周囲に建設された。[ 6 ]またしても資材の遅れと労働力の不足により工事は遅延した。1900年までに主桁と径間が設置され、巧妙な油圧ジャッキが使用されて新しく建設された上部構造が以前に建設された橋脚の上に載るまでゆっくりと移動された。古い構造物の残骸は取り除かれ、橋は1901年8月に開通した。[ 6 ]しかし、1960年代には重大な設計上の欠陥が再び明らかになった。時速10マイル(16km/h)の速度制限と8トンから10トンの重量制限が交通の流れを妨げ、技術者らは、これ以上使用を続けるとアプローチと上部構造の再建が必要になると述べた。新しい横断橋を建設する方が経済的だと考えられた。
現在の交差点
2番目の橋を架ける工事は1980年に始まりました。[ 7 ]元の橋は、南側の橋台のみが残っています（リチャード・ディーコン設計の現代彫刻で飾られています）。3番目の橋は、以前の2つの橋とは大きく異なります。プレストレストコンクリート構造で、中央径間は160メートル（520フィート）、川上からの高さは26メートル（85フィート）、[ 8 ]両側径間はそれぞれ100メートル（330フィート）です（アプローチを含めると、全長897メートル（2,943フィート）、幅15.8メートル（52フィート）です）。最大400トンの異常荷重を支えることができ、[ 9 ]耐用年数は120年です。モット・ヘイ・アンド・アンダーソンの若い技師、アラン・ユー・ルン・ワン の設計により、エドマンド・ナットール社が建設しました。
2本のコンクリート橋脚は、軽快な印象を与えるために溝が刻まれており、5ノットの速度で航行する1万トンの船舶の衝撃にも耐えられるよう設計されていた。しかし、大型船がタイン川をここまで遡ることは滅多になく、現在ではゲーツヘッド・ミレニアム橋によって航路が事実上遮断されているため、このような事態はまず考えられない。橋は風にさらされているため、側面の高い車両は強風に見舞われる可能性がある。橋が開通した当初は、2階建てバスが危うく横転するところだった。[ 10 ]
橋は1983年5月18日にウェールズ王女によって開通した。[ 9 ]総工費は1535万ポンドに上った。[ 7 ]
参照
参考文献
引用
- ^ 「地図を見る: 陸地測量部、ノーサンバーランド XCVII (ゲーツヘッド、ニューカッスル・アポン・タイン、ウィッカムを含む) - 陸地測量部 6インチ イングランドおよびウェールズ、1842-1952」。maps.nls.uk。2024年12月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年12月19日閲覧。
- ^ a b c「オールド・レッドヒュー橋1」。Bridges on the Tyne 。2019年4月10日閲覧。
- ^レニソン 1979、114–115ページ。
- ^ a b「Redheugh Bridge」 . Graces Guide . 2019年4月10日閲覧。
- ^レニソン 1979、115ページ。
- ^ a b「Redheugh Bridge - Graces Guide」。
- ^ a b Janberg, Nicolas (編). 「Redheugh Bridge (Newcastle upon Tyne, 1983)」 . Structurae . 2017年1月17日閲覧。
- ^ 「Redheugh Bridge」 . Structurae . 2020年2月12日閲覧。
- ^ a b「Redheugh Bridge, Gateshead」。Domesday Reloaded。BBC。 2012年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年1月17日閲覧。
- ^ 「レッドヒュー橋」。『橋の建設』。タイン・アンド・ウィア・アーカイブス＆ミュージアムズ。2014年9月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年9月12日閲覧。
参考文献
- レニソン、ロバート・ウィリアム（1979年）『タインサイドへの水』ニューカッスル・アンド・ゲーツヘッド水道会社、ISBN 978-0-9506547-0-6。
外部リンク
