プラヤ・デル・レイ線経由レドンドビーチ

プラヤデルレイ経由レドンドビーチ
デル・レイ＆レドンド（1915年）
概要
地域	グレーター・ロサンゼルス
ターミナル駅	ロサンゼルス・ダウンタウン レドンドビーチ
サービス
種別	インターアーバン
システム	パシフィック・エレクトリック
運行会社	パシフィック・エレクトリック
歴史
開業	1902年11月9日 (1902-11-09)
廃止	1940年5月12日 (1940-05-12)
技術
路線長	40.25km (25.01マイル)
線路数	2
軌間	1,435mm ( 4フィート 8インチ+1⁄2インチ標準軌
電化	架空線直流600V
路線図 凡例 エコーパークアベニュー ハリウッド ヒル・ストリート駅 地下鉄ターミナル  D   U 3      エデンデール  J   R S       N   P   9    J   9    W   A  バーモント・アベニュー  V  ベレンド・ストリート側線 ウェスタン・アベニュー 3番街側線 ヴィンヤード  P  ソーテル・ウェストゲート ロベルト ハウザー アーナズ バーンハート ナショナル・ブールバード カルバーシティ エア・ライン ベニス・ショート線 ファースト・ストリート・パームス エレンダ バンディ サイプレス・グローブ アラ ベニス–イングルウッド モータードローム デル・レイ・ジャンクション ベニス–プラヤデルレイ ホルトン ハイペリオン エル・セグンド ペックス・ビーチ マンハッタン・ビーチ ハモサ・ビーチ レドンド・ビア・ガーデナ レドンドビーチ クリフトン この図： 表示 トーク 編集

プラヤ・デル・レイ経由レドンドビーチは、パシフィック・エレクトリックの都市間鉄道路線でした。ヒル・ストリート・ターミナルとレドンドビーチの南にあるクリフトンの間を、同社の西部地区を経由して 運行していました

この路線は、プラヤ・デル・レイからパロス・バーデス半島の北端まで、サンタモニカ湾の海岸線に沿って途切れることなく走っていました。すべての海辺のコミュニティを互いに、そして都心部と結ぶこの路線の明らかな魅力にもかかわらず、代替交通機関に置き換えられることはほとんどありませんでした。カルバーシティバスやビーチシティーズトランジットなど、様々な地元機関が運行するローカルバス路線の一部は、以前のルートの一部をカバーしていますが、サウスベイの海岸線全域にわたる定期的で継続的なサービスは存在しません。しかし、カルバー大通り沿いの一部は自転車道に改造されており、マーヴィン・ブラッド・バイクトレイルは以前のルートとほぼ並行しており、多くの場所で以前の通行権上を走っているため、以前のルートはほとんど自転車で通行可能です。

歴史

この路線はロサンゼルス・ハーモサビーチ・アンド・レドンド鉄道会社^{[1]として始まり、すぐに}ロサンゼルス・パシフィック鉄道に引き継がれました。最初の列車は1902年11月9日（日）、カルバーシティからプラヤ・デル・レイまで運行されました。 ^[2]マンハッタンビーチからレドンドビーチまでの区間は1903年に建設され、その年の後半には両者の間の区間も完成しました。^{[3]当初スピードウェイと呼ばれていた} カルバー・ブールバードは、1904年から鉄道線路と並行して敷設されました 。

1903年頃、「始発車両は午前6時40分、終発車両は午後11時40分」。ロサンゼルス・パシフィックの車両基地は西4番街316番地にありました。^[4]

線路は1908年に元の狭軌から標準軌に改軌されました。 ^[5]ロサンゼルス・パシフィック鉄道は1910年頃にロサンゼルス・モータードロームへの支線を建設しました^。[6]

パシフィック・エレクトリックは1911年にこの路線を買収しました。^[3]

マンハッタンとレドンド間のローカル線は1916年の夏と秋に開設され、1922年2月から1924年6月まで通年運行され、1923年にはクリフトンまで延伸されました。^{[7] 1920年から1927年頃まで、}バーンズ・サーカスの列車がバーンズ・シティの冬季停車駅へアクセスするための支線が存在しました。^[8]

パロス・バーデス交通会社は1925年にマラガ・コーブとレドンド・ビーチ駅間のバスサービスを開始しました。^[9]

1930年5月5日、フランチャイズ維持のため、運行は往復の通勤車両1本のみに縮小されました。この路線は11月18日以降廃止されました。 ^[7]

バロナ湿地を通る路線の跡（2022年）

1981年までに、路線全体に線路は残っていませんでした。カルバーシティとウェストロサンゼルスのカルバー大通り沿いの路線の大部分は、カルバー大通り中央自転車道に転換されました。

路線

プラヤ・デル・レイ経由レドンドビーチ路線図と停留所（ 1906年頃）

ヒルストリート駅からカルバージャンクションまでは、プラヤ・デル・レイ経由レドンドビーチ線はベニス・ショートラインのルートをたどりました。^{[5]カルバージャンクションからは、}カルバー大通りの歩道中央でベニス・ショートラインから南西に複線が分岐し、ワシントン大通りを過ぎてマディソンアベニューまで 続いていました

ここで、複線はカルバー・ブールバードの北側にある未舗装の私道に入り、MGMスタジオ、オーバーランド・アベニュー、セプルベーダ・ブールバード、センティネラ・ブールバードを通り過ぎ、カルバーシティの境界まで走っていました。

私道の複線は、カルバー・ブールバードに沿って南東方向に約0.80km続き、盛土で上昇し、リンカーン・ブールバードを渡ってすぐ北にある橋でカルバー・ブールバード道路に入りました。リンカーン・ブールバードの西側では、複線は単線に合流し、長い鉄橋で バロナ・クリークを渡りました。

バロナ・クリーク踏切の再建（1937年）。カルバー・ブールバードの自動車橋は左側にあります。カメラは北、ウェストチェスター方面を向いています。崖の上にロヨラ・メリーマウント大学の「L」が見えることに注意してください

その後、単線は私道を通って再び複線に拡張され、カルバー・ブールバードとほぼ並行する開けた田園地帯をプラヤ・デル・レイまで走り続けました。プラヤ・デル・レイでは、カルバー・ブールバードを横切る部分に短い道路区間があり、ビスタ・デル・マール・レーンにも小さな区間がありました。

プラヤ・デル・レイから、複々線は太平洋に面した崖の端に沿って未舗装の私道を南下し、ハイペリオン下水処理場とインペリアル・ハイウェイを過ぎてエルセグンド市へと続きました。さらに海に面した未舗装の私道を南下し、複々線はスタンダード・オイル・カンパニー製油所、マンハッタン・ビーチ市、そしてハーモサ・ビーチ市へと続きました。

ハーモサ・ビーチでは、複々線はハーモサ・アベニューの中央にある未舗装の私道の別の区間に入りました。線路はこの私道を南下し、ハーモサ・ビーチのビジネス地区を通り、レドンド・ビーチ市に入り、ダイヤモンド・アベニューとパシフィック・アベニューにある市の中心部まで続きました。ここで、レドンド・ビーチ経由ガーデナ線は東からの運行を終えました。

リンカーン・ブールバードに架かる鉄道橋の遺構

レドンドビーチのダウンタウンから、複線はパシフィックアベニューの舗装路を南に走り、トーランス大通りまで続き、その後、カタリナストリートの中央にある別の未舗装の私道を南に走り、クリフトンビーチエリアのアベニューIまで続きました。複線はその後、マラガコーブのすぐ北、海を見下ろす崖の上にあるクリフトン・バイ・ザ・シーの終点まで、私道を通る短いクロスカントリー走行のために単線に合流しました。

参考文献

1. ロビンソン、W・W；タイトル・ギャランティー・アンド・トラスト・カンパニー（カリフォルニア州ロサンゼルス）（1939年）。カルバーシティ：イベントカレンダー。パームスとプラヤ・デル・レイの物語に加え、ランチョ・ラ・バロナとランチョ・リンコン・デ・ロス・ブイェスの物語も収録。ロサンゼルス：タイトル・ギャランティー・アンド・トラスト・カンパニー、21ページ。
2. 「プラヤ・デル・レイ」。ロサンゼルス・タイムズ。1903年11月9日。11ページ。 2025年1月16日閲覧– Newspapers.com経由。
3. 「レドンドビーチ・デル・レイ線」。南カリフォルニア電気鉄道歴史協会。 2021年1月21日閲覧。
4. ニューマンズ・ディレクトリ＆ガイド・オブ・ロサンゼルス＆エリア：見知らぬ人と居住者のためのハンドブック。カリフォルニア州ロサンゼルス：T・ニューマン出版、1903年
5. ヒルトン, ジョージ・W. & デュー, ジョン・フィッツジェラルド (1960). 『アメリカの電気都市間鉄道』スタンフォード大学出版局, カリフォルニア州, 412頁. OCLC  237973.
6. Gnerre, Sam（2011年1月12日）「ロサンゼルス・モータードローム｜サウスベイの歴史」ロサンゼルス・デイリー・ブリーズ。 2022年12月13日閲覧。
7. た鉄道旅客サービスの歴史」（PDF）。LACMTA （報告書）。カリフォルニア州ロサンゼルス：インターアーバンズ 。55、56ページ 。ASIN B0007F8D84。OCLC 6565577
8. ボーダーズ、ゴードン（1967年7～8月）。「有名なサーカスのランドマーク：カリフォルニア州カルバーシティのアル・G・バーンズ冬季宿舎」。バンドワゴン。第11巻第4号。サーカス歴史協会。11～  13ページ。
9. モニーク・スギモト、デニス・ピオトロフスキー（2019年2月4日）。「太平洋電気鉄道の歴史：太平洋電気鉄道が建設されていたら交通はどう変わっていただろうか」。パロスバーデス半島ニュース。 2021年4月8日閲覧。

 この記事には、フリーコンテンツ作品からのテキストが含まれています。カリフォルニア州の著作物としてパブリックドメインでライセンスされています。（ライセンス声明／許可）。テキストは、 カリフォルニア州運輸局の1981年太平洋電気路線目録、ロサンゼルス郡都市圏交通局から引用されています。

外部リンク

• ミリタントのパシフィック・エレクトリック考古学地図 - 当時のPE路面電車の路線図を現代の地図に表示
• プラヤ・デル・レイ線：カルバー＆センティネラ、1929年
• プラヤ・デル・レイを轟音とともに駆け抜けるPE 1939年
• プラヤ・デル・レイ線経由のレドンドビーチの写真