リーフィング

リーフセイル

ガフセール、リーフィングクリングル（13）、リーフィングポイント（20）、リーフィングライン（21）

セーリングにおいて、リーフィングとは、強風下における帆船の安定性を保つために帆の面積を減らすことです。これは通常、帆布の片端を折り曲げたり丸めたりして、使用しない部分をスパーまたはステーに固定することで行われます。帆の面積を完全に回復させることは、シェーキングアウトと呼ばれます。^{[ 1 ]}

前後帆船では帆の未使用部分をブーム（帆の下）に収納しますが、横帆船では帆の未使用部分をスパー（帆の上の桁）に収納します。リーフィングは、回転ステーまたはスパー内で、 帆をラフまたはフットの周りに巻き取ることで行います。

前後リグ

バイエルン36スループのフォアステーの周りに完全に巻き取られたジェノアジブと、マスト内に部分的に巻き取られたメインセール（リーフを形成）

帆には、面積を縮小できる代替取り付けポイントが組み込まれている場合があります。メインセールでは、帆にリーフィングクリングルが取り付けられている場合があり、クルージング ボートでは通常 2 ～ 3 対のクリングルが取り付けられています。これらはブームまで引き下げられ、新しいタックとクリューを形成して、帆の面積を縮小します。ブームに最も近い最初の対はシングル リーフ、次の対はダブル リーフ、などと呼ばれます。帆には通常、リーフィング クリングルと同じ高さにアイレットがあります。これらは、リーフィング ポイント (帆に恒久的または一時的に通される短い細いロープ) とともに使用され、リーフィング後に帆の余分な布地を固定します。ポイントは、帆の足の下またはブームに巻き付けられ、リーフ ノットで結びます。代わりに、リーフィング ラインをすべてのアイレットに通して帆の足に巻き付けることもできます。こうすることで、帆の未使用部分に風が当たらなくなり、視界が改善されることがあります。^{[ 2 ] [ 1 ] [ 3 ]}

スラブ

スラブリーフィングまたはジフィーリーフィングは、ハリヤードを部分的に下げてから上げる間に、新しいタックとクリューを素早く確立することを可能にします。帆のラフリーフクリングルとリーチリーフクリングルに1本または2本のリーフィングラインを通すと、ブームにしっかりと引き寄せられ、帆に新しいタックとクリューが作成されます。これらのラインはコックピットまで引き戻すことができるため、乗組員は荒天時にデッキに出ることなくリーフを行うことができます。中間リーフクリングルを使用する必要はありません。^{[ 4 ] [ 5 ]}

ローラー

ローラーリーフは、帆をワイヤー、フォイル、またはスパーに巻き付けることで、風への露出を減らす。メインセールのファーリングシステムでは、セールはグースネックの機構によってブームに巻き付けられるか、ブーム内のハードウェアによって回転するフォイルに巻き付けられる。コックピットに導かれたラインで制御されるファーリングシステムでは、荒天時に乗員がデッキに上がることなくリーフィングが可能。ローラーリーフでは、従来のリーフィングやジフィーリーフィングよりもセール面積を可変にできる。これらの利点の反面、巻き取られたセールは最適な形状にならない可能性があり、セールの修理や交換がより困難になる。マスト内ローラーファーリングメインセールは、良好なセール形状にはつながらない。^{[ 4 ]}

スクエアリグ

18 世紀の横帆のフリゲート艦。帆に岩礁の縞模様が見られます。

横帆はヤードと呼ばれる桁から吊り下げられます。リーフを張る際は、帆を上方に引き上げ、帆を水平に横切るリーフバンドのいずれかでヤードに固定します。リーフバンドは帆布で補強された帯状のもので、クリングルと呼ばれる目（帆をヤードに固定するリーフィングポイント（短いロープ）を通す穴）が設けられています。帆には複数のリーフバンドがあり、帆の長さを調整することができます。^{[ 6 ]}

歴史

ダブリン市の紋章に描かれた岩礁ポイント、1297年

リーフポイントの最も古い描写は、1297年のダブリン市の紋章である。^{[ 7 ]}リーフポイントの最も古い現存する例は、 1628年に沈没したヴァーサ号の残骸で見つかった船のボートの帆である^{。 [ 8 ]}ヴァーサ号の帆には、ボンネット付きのものがあった。これは、帆の下部に固定して面積を増やすための追加部品である。これらは、弱い風のときに取り付けられ、強い風のときには取り外された。これは、中世において、風の強さに合わせて帆の面積を調整する一般的な方法であった。ボンネットの使用を示す他の証拠は、メアリー・ローズ号で見つかっている。^{[ 8 ]}

参照

• 点字
• 航海用語集（MZ）

参考文献

1. Bingham, Bruce (2015年5月20日). 「メインリーフの作り方」 . Cruising World . 2016年4月3日閲覧。
2. ジョブソン、ゲイリー（1998年）『セーリングの基礎』サイモン＆シュスター社、ISBN 0684849941。
3. 「リーフのやり方 - PBOセイルクリニックの専門家のアドバイス」『プラクティカル・ボート・オーナー』 2015年12月26日。 2025年2月19日閲覧。
4. ハワード、ジェームズ・D.、ハワード、ジム、ドーン、チャールズ・J. (2000). 『オフショアクルージングハンドブック：現代のオーシャンクルージングの夢と現実』シェリダンハウス社 p. 170. ISBN 978-1-57409-093-2。
5. キャスウェル、クリス（2001年）『ボートのチャーター：帆と動力』シェリダンハウス社、90ページ、ISBN 978-1-57409-111-3。
6. メイン、リチャード (2018年10月24日). 『セーリングの言語』 ラウトレッジ. p. 233. ISBN 978-1-135-96558-7。
7. Brindley, HH (1913年1月1日). 「中世の船：第7号」 . The Mariner's Mirror . 3 (1): 14– 17. doi : 10.1080/00253359.1913.10654659 . 2025年6月3日閲覧。
8. バルトシュ, ルイス; ベンクトソン, スヴェン; スヴェンソン, サム; ホッカー, フレッド (2023). 「7: 帆」. ホッカー, フレッド (編). 『ヴァーサ号 II パート1: 1628年のスウェーデン軍艦の艤装と航行 ― 物質的遺構と考古学的文脈』ストックホルム: ルンド: ヴァーサ博物館; ノルディック・アカデミック・プレス. ISBN 978-91-88909-11-4。

ルースマニエール、ジョン（2014年1月7日）『アナポリス航海術書』ISBN 978-1451650198。