カーティス・リード・ランブラー

ランブラー
ランブラー
一般情報
タイプ	スポーツプレーン
メーカー	リード、カーティス・リード
デザイナー	ウィルフリッド・T・リード
プライマリユーザー	カナダ空軍
建造数	45
歴史
初飛行	1928年9月22日

リードランブラー (Reid Rambler) は、後にリード社がカーチス社に買収された後にカーチス・リードのブランドで知られるようになった複葉練習機/スポーツ機で、 1930 年代初期にカナダで製造され、カナダ空軍で練習機として少数が使用されました。

設計と開発

1928年、ウィルフリッド・トーマス・リードは、カナダのヴィッカース社で技術者として働いた後、モントリオールで自身の会社を設立した。彼の最初の設計は、カナダ政府の飛行クラブ開発支援プログラムを活用することを目的とした軽飛行機であった。リード・ランブラーは主に練習機として設計された。ランブラーは、ウォーレン・トラスで補強された主翼を持つ、ほぼ従来型のセスキプラン型で、輸送や保管のために後方に折りたたむことができた。胴体は布張りの鋼管構造で、パイロットと1人の乗客はタンデム式のオープンコックピットに座った。^[²^]

試作機（登録番号G-CAVO）は、 1928年9月23日にマーティン・バーリンによってカルティエヴィル空港で初飛行した。試験飛行はエルロンの故障により危うく大惨事に陥り、バーリンは危険な進入着陸を余儀なくされた。エルロン制御リンケージの改良によりこの問題は解決された。ランブラーの開発は継続され、1931年には改良型ランブラーIIIが、より強力なジプシーIIIエンジンを搭載して初飛行した。同年、ジョン・C・ウェブスターがMK III試作機でイギリス・キングスカップ・レースに出場した。 ^{[ 2 ]}

運用履歴

1928年12月、カーチス・エアロプレーン・アンド・モーター社はリード・エアクラフト社を買収し、社名をカーチス・リード・エアクラフト社と改名した。新会社は既存のランブラー・プロジェクトの管理権を引き継ぎ、生産ラインを設立した。生産シリーズには、オリジナルのエルロンをフリーズ式エルロンに交換、アンバランス・ラダーの導入、エンジンカウリング、排気システム、テールスキッドの変更、ヘッドレストの追加など、数々の変更が加えられた。^{[ 2 ]}

ランブラーは主に民間用途を想定していたものの、カナダ空軍（RCAF）は基礎訓練機として評価しました。RCAFは、広く普及しているデ・ハビランド・モスを含む多くの基礎訓練機を運用していましたが、軍の上級幹部は少数のランブラーを購入することを決定しました。^{[ 2 ]}

カーチス・リード・ランブラーは、第二次世界大戦の時代まで、民間および軍事の両方で比較的生産的で長い歴史を誇った。^{[ 2 ]}

変種

データ出典：1909年以降のカナダの航空機^{[ 2 ]}

ランブラーMk.I: 83～100馬力（62～75kW）のデ・ハビランド・ジプシーIエンジンを搭載
ランブラーMk.II: 105～115馬力（78～86kW）のCirrus Hermes IIエンジンを搭載
ランブラーMk.III: 120馬力（89kW）のデ・ハビランド・ジプシーIIIを搭載

仕様（ランブラーMk.I）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1931のデータ^{[ 3 ]} 、 1909年以降のカナダの航空機^{[ 2 ]}

一般的な特徴

乗員: 2名
長さ: 22 フィート 6 インチ (6.86 メートル) *折りたたみ時の長さ: 22 フィート 6 インチ (6.86 メートル)
上翼幅： 33フィート（10メートル）
下翼幅： 22フィート5インチ（6.83メートル）
幅: 11フィート1インチ (3.38 m)
高さ: 8フィート (2.4 m)
翼面積： 238平方フィート（22.1 m ²）
空車重量: 1,000ポンド (454 kg)
総重量: 1,650ポンド (748 kg)
燃料容量: 20 インペリアルガロン (24 米ガロン; 91 リットル)
動力源:デ・ハビランドジプシーI 4気筒直列4気筒空冷ピストンエンジン、90馬力（67kW）×1
プロペラ： 2枚羽根固定ピッチ金属プロペラ

パフォーマンス

最高速度:海面で時速102マイル (164 km/h、89 kn)

高度5,000フィート（1,500メートル）で時速97マイル（84ノット、時速156キロメートル）

巡航速度：時速90マイル（140 km/h、78ノット）
失速速度: 38 mph (61 km/h、33 kn)
航続距離: 315マイル (507 km、274 nmi) の航続距離
持久力: 3.5時間
実用上昇限度： 12,000フィート（3,700メートル）；14,000フィート（4,300メートル）絶対上昇限度
上昇率: 750 フィート/分 (3.8 m/秒)
翼面荷重: 6.075 ポンド/平方フィート (29.66 kg/m ² )
出力/質量: 16.5 ポンド/馬力 (10.0 kg/kW)

参考文献

^モルソン、ケネス・M.、テイラー、HA（1982年）『1909年以降のカナダの航空機』スティッツビル、オンタリオ州：カナダの翼、p.473、ISBN 0-920002-11-0。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^gモルソン、ケネス・M.; テイラー、HA (1982). 1909年以降のカナダの航空機. スティッツビル、オンタリオ州: Canada's Wings. pp. 236– 242. ISBN 0-920002-11-0。
^ Grey, CG編 (1931). Jane's all the World's Aircraft 1931 . ロンドン: Sampson Low, Marston & company, ltd. pp. 84c– 85c.

さらに読む

テイラー、マイケル・JH（1989年）『ジェーン航空百科事典』ロンドン：スタジオ・エディションズ、p.288、ISBN 978-0-517-69186-1。

外部リンク

「CurtissReidRambler」 . 2011年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年12月29日閲覧。
rcaf.com カーティス・リード・ランブラー
カナダ航空遺産センター - カーティス・リード・ランブラー
Flightglobal アーカイブ - Curtiss-Reid Rambler

[Molson2-1] モルソン、ケネス・M.、テイラー、HA（1982年）『1909年以降のカナダの航空機』スティッツビル、オンタリオ州：カナダの翼、p.473、ISBN 0-920002-11-0。

[Molson-2] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^gモルソン、ケネス・M.; テイラー、HA (1982). 1909年以降のカナダの航空機. スティッツビル、オンタリオ州: Canada's Wings. pp. 236– 242. ISBN 0-920002-11-0。

[JAWA1931-3] Grey, CG編 (1931). Jane's all the World's Aircraft 1931 . ロンドン: Sampson Low, Marston & company, ltd. pp. 84c– 85c.

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