レモスGX

G3ミラージュ＆GX
G3ミラージュ＆GX
	レモス G3
一般情報
タイプ	軽スポーツ機
国籍	ドイツ
メーカー	レモスAG
建造数	400
歴史
初飛行	（G3）1997年9月20日
開発元	レモスジェミニウルトラ

レモスG3ミラージュと レモスGXは、ドイツのパゼヴァルクにあるレモスAG社によって製造された高翼、複座、単発の軽飛行機です。この機体は、アマチュア向けの組み立てキット、または完成品として飛行可能な状態で供給されました。2023年にレモス社がシュテム社に買収された際に生産は終了しましたが、シュテム社はレモス社の熟練した従業員を雇用し続けました。[1]

設計と開発

この航空機は米国では軽スポーツ機として、またヨーロッパのほとんどの国では超軽量機として販売された。高翼設計で、主にロータックス 912ファミリーのエンジンを使用している。^{[ 1 ]}類似のレモスジェミニウルトラ から開発された。ミラージュは同じレイアウト、着陸装置、構造を備えているが、翼幅が 1.00 m (3 フィート 3 インチ) 短縮され、全長が 170 mm (6.7 インチ) 長く、重量が 34 kg (75 ポンド) 重い。また、エレベータートリムタブと電動フラップ操作が追加されている。ジェミニの標準の 2 ストローク 48 kW (64 hp)ロータックス 582エンジンは、ミラージュでは 60 kW (80 hp) 4 ストロークロータックス 912ULに置き換えられた。^{[ 2 ]}

G3ミラージュの主翼は、直線で先細りの外板を持つ定翼弦中央部を持つ。内側のセクションには電動フラップが取り付けられている。揚力支柱は両側に1本ずつあり、胴体下部に取り付けられている。キャビンの後ろの胴体は細長く、低くセットされた直線で先細りの水平尾翼とホーンバランスのエレベーターを備えている。水平尾翼とラダーは直線エッジで急激に先細りしており、ラダーはホーンバランスで胴体上部で終わっている。小型のアンダーフィンがある。^{[ 1 ]}^{[ 3 ]} GX型では、長く一体化した背びれが導入された。G3ミラージュは、胴体に片持ち脚で取り付けられ、ホイールがフェアリングされた三輪式の降着装置を備えている。^[¹^]レモスは、ドアを取り外した状態で飛行できる点で、現代の認証/LSA航空機の中ではやや珍しい。^[⁴^]^[⁵^]

試作機および量産機の大部分は、ロータックス912水平対向4気筒エンジンの80馬力または100馬力の派生型を搭載していた。ミラージュRS/L型にはジャビル2200エンジンが搭載され、 1機（D-MPCJ）には2気筒72馬力のスイス・オート社製SAB 430ターボチャージャー付き自動車用エンジンが搭載され、30kg（66ポンド）の軽量化を実現した。^{[ 1 ]}

G3ミラージュは、1997年9月20日に低出力のロータックスエンジンを搭載して初飛行しました。最初の量産機もこのエンジンを搭載していましたが、水平操縦翼面に若干の改良が加えられ、ラダーにホーンバランスが追加されました。^{[ 1 ]}

GXは2006年から現行生産モデルとなっており、折りたたみ式主翼とモノコックカーボンファイバー構造を特徴としています。主翼はG3とは異なる翼型を採用しており、ロールレートの向上と乱流への貫通性向上を実現しています。GXには、ユンカース社製または BRS社製の弾道パラシュート回収システムが装備されています。^{[ 1 ]}

GX2009はセブリング・エキスポで発表されました。計器盤と内装が改良され、従来の複合材製降着装置に代わる新しいクロモリ鋼管製の降着装置が採用されました。この降着装置は旧型にも後付け可能です。^{[ 6 ]}

運用履歴

G3ミラージュ/GXは、欧州の超軽量航空機（UL-3）規制と米国のLSA規制の両方を満たすように製造されました。2009年初頭までに、全世界で300機以上の機種が販売されました。^{[ 1 ]}約半数がヨーロッパで販売されました。2010年半ば時点で、ロシア西側の欧州民間登録簿には156機のG3およびGX機が登録されていました。^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}残りはニュージーランド、タイ、アメリカ合衆国などの国々に販売されました。ミラージュはアルゼンチンの警察とルーマニアの軍事機関にも販売されました。^{[ 1 ]}

2013年に航空学校で使用されたG3とセスナ152の運用経済性をアビエーション・コンシューマー誌が分析したところ、G3の運用コストは30年前のセスナよりも50％高かったことが分かった。^[⁹^]

変種

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト2010/11のデータ^{[ 1 ]}

G3ミラージュ: 60kW（80馬力）のロータックス912エンジンを搭載した最初の量産バージョン、1999年
G3ミラージュS: 100馬力（75kW）ロータックス912ULSエンジン、1999年
G3ミラージュRS: 舵と降着装置の変更、天窓の追加、2001年
G3 ミラージュ RS/L: 85馬力（63kW）のJabiru 2200 Aエンジン、10kg（22ポンド）軽量化、2003年
G3 ミラージュ ARF: キット組み立て済み、ほぼ飛行可能、2003年
G3/600: 2003年の規制で許可された超軽量航空機の最大離陸重量（472.5 kg、1,042ポンド）の増加を活用するための変更、2004年
G3 ラリ: ヨルダン航空宇宙産業による販売 2004-6
GX: 2006年に導入された現在の（2010年）バージョンでは、新しいカーボンファイバー製の主翼、背びれとより多くの収納スペースを備えたより統合された胴体、地上調整可能なピッチプロペラを備えています。
GXエリート: 欧州航空連盟（EFIA）のマイクロライト部門向けに20kg（44ポンド）軽量化されたバージョンで、空虚重量は286kg（631ポンド）、総重量は472.5kg（1,042ポンド）となっている。標準エンジンは80馬力（60kW）のロータックス912ULである。^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}
GXNXT: 2011年に導入され、米国ではGXnXESとして販売されている。標準エンジンは、80馬力（60kW）のRotax 912ULと100馬力（75kW）のRotax 912ULSである^{[ 11 ]。}

仕様（レモスGX）

Remosウェブサイトのデータ^{[ 12 ]}

一般的な特徴

乗員： 1名
定員： 1名
長さ: 21フィート3インチ (6.48 m)
翼幅： 30フィート6インチ（9.30メートル）
身長: 7フィート5インチ (2.26 m)
翼面積： 118平方フィート（11.0 m ²）
空車重量: 705ポンド (320 kg)
総重量: 1,320ポンド (599 kg)
燃料容量: 21米ガロン（79.49リットル）使用可能
動力源:ロータックス912ULS 4気筒水平対向航空機エンジン1基、100馬力 (75kW)

パフォーマンス

巡航速度: 123 mph (198 km/h、107 kn)
失速速度:フルフラップで時速44マイル（71 km/h、38 kn）
範囲: 550 マイル (890 km、480 海里)
耐久時間: 6.0時間
実用上昇限度： 15,000フィート（4,600メートル）
g制限: +4/-2 ^{[ 1 ]}
最大滑空比： 10:1
上昇率: 1,280 フィート/分 (6.5 m/s)

参考文献

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^jジャクソン、ポール (2010).ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 2010-11 . コールズドン、サリー: IHSジェーンズ. p. 247. ISBN 978-0-7106-2916-6。
^ジャクソン、ポール (1999). 『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1999-2000』コールズドン、サリー: ジェーンズ・インフォメーション・グループ. p. 162. ISBN 0-71-061898-0。
^シンプソン、ロッド (2001). Airlife's World Aircraft . シュルーズベリー: Airlife Publishing Ltd. p. 463. ISBN 1-84037-115-3。
^ 「It's a convertible」 AOPA、2010年6月22日。 2014年10月11日閲覧。
^ 「スポーツパイロット：レモスを知る」フライングマガジン 2010年6月16日. 2014年10月11日閲覧。
^「レモス、セブリングでGX 2009を発表」『スポーツ・アビエーション』、2009年3月。
^パーティントン、デイブ (2010).ヨーロッパ登録簿ハンドブック 2010 . エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社. ISBN 978-0-85130-425-0。
^ 「UK CAA登録簿 - Remos」。 2011年2月11日閲覧。
^ “Cessna 152 vs. LSA: Vintage Wins the Day” . Avweb.com. 2013年5月16日. 2023年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年5月17日閲覧。
^ Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: World Directory of Leisure Aviation 2011-12、72ページ。WDLA UK、ランカスター、イギリス、2011年。ISSN 1368-485X
^ ^a ^b Tacke, Willi; Marino Boric; et al: World Directory of Light Aviation 2015-16、76ページ。Flying Pages Europe SARL、2015年。ISSN 1368-485X
^レモス GX パフォーマンス

外部リンク

レモス - G3 軽スポーツ機
G3エコライトの仕様 2008年5月27日アーカイブWayback Machine
2008年を振り返る：LSA販売の1年を振り返る
航空ショー総括：オシュコシュ！

[JAWA10-1] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^jジャクソン、ポール (2010).ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 2010-11 . コールズドン、サリー: IHSジェーンズ. p. 247. ISBN 978-0-7106-2916-6。

[JAWA99-2] ジャクソン、ポール (1999). 『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1999-2000』コールズドン、サリー: ジェーンズ・インフォメーション・グループ. p. 162. ISBN 0-71-061898-0。

[Simpson-3] シンプソン、ロッド (2001). Airlife's World Aircraft . シュルーズベリー: Airlife Publishing Ltd. p. 463. ISBN 1-84037-115-3。

[4] 「It's a convertible」 AOPA、2010年6月22日。 2014年10月11日閲覧。

[5] 「スポーツパイロット：レモスを知る」フライングマガジン 2010年6月16日. 2014年10月11日閲覧。

[6] 「レモス、セブリングでGX 2009を発表」『スポーツ・アビエーション』、2009年3月。

[Ereg-7] パーティントン、デイブ (2010).ヨーロッパ登録簿ハンドブック 2010 . エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社. ISBN 978-0-85130-425-0。

[G-INFO-8] 「UK CAA登録簿 - Remos」。 2011年2月11日閲覧。

[9] “Cessna 152 vs. LSA: Vintage Wins the Day” . Avweb.com. 2013年5月16日. 2023年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年5月17日閲覧。

[WDLA11-10] Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: World Directory of Leisure Aviation 2011-12、72ページ。WDLA UK、ランカスター、イギリス、2011年。ISSN 1368-485X

[WDLA15-11] Tacke, Willi; Marino Boric; et al: World Directory of Light Aviation 2015-16、76ページ。Flying Pages Europe SARL、2015年。ISSN 1368-485X

[12] レモス GX パフォーマンス

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