ルノー 20/30
ルノー 20/30
1983年式ルノー 20 TX
概要
メーカールノー
別名ダチア 2000
生産1975–1983 (ルノー 30) 1976–1983 (ルノー 20) 1979–1985 [ 1 ] (ダチア 2000)
組み立て
デザイナーガストン・ジュシェ[ 3 ]
ボディとシャーシ
クラスエグゼクティブカー（E）
ボディスタイル5ドアハッチバック
レイアウトフロントエンジン、前輪駆動
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染
寸法
ホイールベース
  • 266 cm (104.7 インチ) (R20 1.6)
  • 266.5 cm (104.9 インチ) (最大)
  • 267 cm (105.1 インチ) (1977–1980 R20 TS、R20 TX、R30 V6)
長さ
  • 452 cm (178.0 インチ)
  • 450 cm (177.2 インチ) (R30、R20 1981 年以降)
幅
  • 172.5 cm (67.9 インチ) (R20 1.6)
  • 173 cm（68.1インチ）
身長
  • 143 cm（56.3インチ）
  • 143.5 cm (56.5 in) (R20 1.6、ディーゼル)
車両重量1,175～1,320 kg (2,590～2,910 ポンド)
年表
前任者ルノー16
後継ルノー 25

ルノー20 （R20）とルノー30 （R30）は、フランスの自動車メーカールノーが1975年から1983年にかけて製造した2台の高級車である。当時最も高級で高価なルノーであり、この2台は板金や機械部品に関してはほぼ同じだった。R30は2台のうちエンジンが大きく、より高価だった。2台はヘッドライトの構成が異なるため簡単に見分けることができ、ルノー20は2つの長方形のヘッドライトを備えていたのに対し、ルノー30は4つの丸型ヘッドライトを備えていた。ただし、内装の仕様は大幅に異なり、ルノー30は全モデルでより高性能だった。フランスのル・アーブル近郊のサンドゥヴィルで、622,000台以上のR20と145,000台以上のR30が生産された。

20型は1978年のWhat Car?「カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞した。

ルノー30の派生型は、価格の下落が激しいことで有名でした。『モーターリスト・ガイド』誌は、1984年5月時点で30TXオートマチックの新車価格を11,950ポンドと報じていましたが、1986年6月には、良質な個体が自動車業界で約3,450ポンドの価格で取引されていました。

導入

ルノー 30

1975年3月にジュネーブモーターショーで発表された[ 4 ]ルノー30TSは、ルノーのフラッグシップモデルとして販売され、戦前のルノー・ビバステラ以来、4気筒を超えるエンジンを搭載した最初のルノー車でした。プジョー、ルノー、ボルボの共同開発による当時新発売の2664cc PRV V6エンジンを搭載した最初の車の1つでした（他の2台はプジョー604とボルボ264 ） 。PRVは130 PS（96 kW）を生み出し、R30を最高速度185 km/h（115 mph）まで駆動することができました。この車両のハッチバックスタイルは、大成功を収めたルノー16から派生したものです。

より手頃な価格のルノー 20 は、 1975年11月のパリサロンで発表されました[ 5 ] (ルノー 30 TSのちょうど8か月後)。R30と同じハッチバックのボディスタイルでしたが、R30の4つの丸いライトの代わりに2つの長方形のヘッドライトが付いていました。ルノー 20 は、ボディシェルがかなり大きいとはいえ、基本的にはルノー 16の後継車でした。ボンネットの下には、R20には、90 PS (66 kW)の定格のより小さな4気筒1647 ccエンジン(ルノー 16 TXのもの)がありました。20と30のその他の技術的な違いは、20では後輪にドラムブレーキが使用され、ホイールリムが13インチで、燃料タンクが60リットルと小さいことです。20には、L、TL、GTLの3つの異なるトリムバリエーションがありました。これら2台は、実質的に同じ車の「バッジエンジニアリング」バージョンであり、異なる数値区分を持つものでした。R20は1979年11月に全く新しい2068ccディーゼルエンジンを搭載し、ルノー初のディーゼル車となりました。[ 6 ]

20型と30型はどちらも安全性において先進的で、前後のクラッシャブルゾーンに加え、側面衝突保護も備えていました。独特なプロポーションに加え、20/30型は最初の2年間は独特な下向き可倒式のドアハンドルを採用していました。これは1976年8月の1977年モデルで標準装備に変更されました。

市場で

ルノー 20 TSのリアビュー

些細な機械的な不具合（修理に高額な費用がかかることもあった）といった信頼性の問題は、両車ともその生涯を通じて悩まされた。これが、英国の中古車市場で両車が大幅な値下がりを余儀なくされた要因の一つであった。値下がりが大きかった他の大型車としては、プジョー・604やローバー・SD1などが挙げられる。錆もまた大きな懸念事項であった（ベルギーのオーナー投票では、オーナーの70%が錆を最大の問題として挙げた）。この対策として、ルノーは防錆対策を強化し、1982年1月1日から5年間の錆保証を開始した。[ 7 ]

ルノー・ブランドは、特にフランス国外で、市場の上位セグメントで強いことがなかった。ハッチバックの車体、貧弱なエンジン（フランスの税制に合わせるため）、品質への懸念と相まって、輸出売上は常に低かった。最終的に、ルノー 20/30 の総生産数の 63% 以上がフランス国内市場で販売された。[ 8 ]しかし、ルノー 20 と 30 は、一部の国では完全なノックダウンキットから組み立てられた。ベネズエラでは、R30 TS が 1979 年から 1984 年まで組み立てられ、R20 TS はオーストラリアで 1979 年から 1981 年まで、タイでは 1979 年と 1980 年に組み立てられた。[ 8 ]米国では販売されなかったが、R30 は少数（ルノー・カナダの従業員によると 426 台）がカナダに持ち込まれた。[ 9 ]

ルノー 30 は、主に TS V6 および TX バージョンで、1979 年と 1982 年にフォード グラナダ、シトロエン CX、メルセデスベンツ W123 、トヨタ クラウン などの他の輸入モデルに対抗する高級車としてルノー アルゼンティーナにも正式に輸入されました。

ルノー30は、1979年以降の選挙運動中、そして1981年の選挙で勝利したときを含む就任後最初の数年間、フランソワ・ミッテラン大統領の公用車として使用されました。 [ 10 ] 1984年に、彼は後継車のルノー25に乗り換えました。

変更点

非常に初期のルノー20。ドアハンドルが逆さまのままだ。

発売後まもなく、ルノー20は車体のサイズと重量に対してパワー不足であり、ルノー30は実質的に同じ車なのに高価すぎるということが明らかになりました。これを受けてR20TSが導入され、109PS（80kW）を発生する新型1995cc 4気筒オーバーヘッドカムシャフトエンジン（シトロエンCX、後にプジョー505と共用）が搭載されました。この新型2.0リッターエンジンは、大きな改良点として広く評価されました。翌年（1978年10月）には、R30 TSのより豪華な燃料噴射バージョンであるR30 TXが導入され、1979年後半にはR20ディーゼルが導入されました。1981年後半までに、1.6リッターR20はすべて廃止され、LS 2.0がシリーズ最小のモデルとなりました。[ 11 ]

1980年に5速トランスミッションのNG1から、ギア比が長くシフトがよりスムーズな395ユニットに変更された。[ 6 ] 1980年7月、2.2リッターの燃料噴射式R20 TXがラインナップに追加され、1年後にはR30ターボディーゼルが続いた。[ 11 ] R30ディーゼルターボは、独自の合金を使用しているもののR30 TXのトリムを持ち、自然吸気ディーゼルエンジンから得られる85 PS (63 kW)を発揮するエンジンを搭載している。フランスでは、このエンジンは1982年初頭からR20としても販売された。このシリーズは1981年モデルでフェイスリフトされた。[ 6 ] 20と30の生産は、ルノー 25に取って代わられるため、1983年10月16日に終了した。

タイムライン

  • 1975年3月 -ルノー30TSの導入。大型5ドアハッチバックで、TS仕様は2664ccのV6 PRVエンジン（プジョー、ルノー、ボルボの共同開発）のみで、4速マニュアルまたは3速オートマチックギアボックスを選択可能。[ 12 ] R30TSにはパワーステアリング、4つの丸型クォーツヨウ化物ヘッドライト、電動フロントウィンドウ、集中ロックが装備されていた。
  • 1975年10月 -ルノー 20のL、TL、GTL仕様が導入されました。より小型の4気筒1647cc（90 PS（66 kW））エンジンと4速ギアボックスが搭載されていました。R20の3つのバリエーションはすべて、R30 TSのような4つの丸いヘッドライトの代わりに、2つの長方形のヘッドライトを備えていました。Lは非常に基本的なトリムで、ホイールキャップはありませんでした。TLは装備レベルが優れていましたが、GTLはTSとほぼ同じ装備レベルでした。オートマチックトランスミッションは、R20 TLとR20 GTLでオプションでした。クォーツヨウ化物ヘッドライトは、すべてのR20モデルでオプションでした。
  • 1976年 - R20の1647ccエンジンの出力が96PS（71kW）に向上しました。
  • 1976年8月 - 改良版R1275がオリジナルのR30 TS（R1273）の後継車として登場しました。エンジンに若干の改良が加えられ、グレーのヘッドライトサラウンド、新しいフューエルリッド、そして当初の逆さまのドアハンドルが通常のドアハンドルに変更されました。V6エンジンの出力は131PSから125PS（96kWから92kW）に低下しました。
  • 1977年7月 - R20 TSの発売。109PS（80kW）を発生する1995ccエンジンを搭載し、4速マニュアルまたは3速オートマチックトランスミッションが選択可能でした。装備はR20 GTLとほぼ同等でした。
  • 1977年後半/1978年初頭 – R20 Lは、低価格にもかかわらず販売不振に陥り、ラインナップから外されました。全モデルでインストルメントパネルバイザーのデザインが変更されました。オプションでスチールホイールとミシュランTRXタイヤが装着されました。
  • 1978年10月 - R30 TXの発売。よりパワフルなボッシュ製Kジェトロニック燃料噴射装置搭載の2,664cc V6エンジン（144 PS (106 kW)）を搭載し、5速マニュアルまたは3速オートマチックトランスミッションが組み合わされました。また、アルミホイール、全周電動ウィンドウ、電動サンルーフ、ベロアシート、前後ヘッドレストも装備されました。
  • 1979年 - 全モデルに改良が加えられました。運転席側リアフォグランプと後部シートベルトが装備されました。R20 TSには新しい冷却ファン、慣性リール式後部シートベルト、新しいワイパースイッチ、そして5速ギアボックスが採用されました。R30 TSには、よりパワフルな130 PS (96 kW) エンジンが搭載され、運転席サンバイザーに小型ポケットが設けられました。また、この年にはR20 LSも導入されました。機械仕様はR20 TSと同じですが、装備仕様はR20 TLと同じです。
  • 1979年11月 - R20ディーゼル（TDおよびGTD ）の導入。新型2,068cc、63.5PS（47kW）ディーゼルエンジン、5速ギアボックス、ネガティブオフセット・フロントサスペンション、そして大型の4スタッドホイールリムを搭載。R20 TDはR20 TL/LSと同等、R20 GTDはR20 TSと同等で、パワーステアリングが追加されました。
  • 1980年 - 全モデルにパンタグラフ式運転席側ワイパーが採用され、ルノー・フエゴから新しいダッシュボードと計器盤が採用され、インテリアが一新されました。全ガソリンモデルに新型オートマチックトランスミッションがオプションで選択可能となりました。R20 TL/GTLには、電子レギュレーター内蔵の新型オルタネーターと新型3スポークホイールリムが採用されました。R20 TSには、R30 TSのホイールリムが採用されました。R30 TS/TXには、クロームメッキのグリルサラウンドが採用されました。
  • 1980年7月 - R20 LSが発表されました。[ 5 ] R20 TXとともに、新しい2165ccエンジン（115 PS（85 kW））を搭載しました。
  • 1981年 - R20の全モデルに、新しいデュアルサーキットブレーキシステムとネガティブオフセットフロントサスペンションが採用されました。R20 GTLは生産終了となり、一時的にR20 TLが1.65リッターエンジン搭載の唯一のモデルとなりました。R30 TXには新しいバンパーとコンピューター制御のクルーズコントロールが採用されました。
  • 1981年7月 - R30ターボDに新しいターボディーゼルが導入されました。[ 11 ]
  • 1981年9月 - R20 TLが廃止されました。
  • 1981年後半 - R30TSは廃止されました
  • 1983年10月16日 - R20とR30の生産が終了し、ルノー25に置き換えられました。

生産数

  • R1270: 20/30 ターボD 8,706/18,895
  • R1271: 20 L/TL/GTL 187,001
  • R1272: 20 TS 201,401
  • R1273: 30年初頭 TS 32,497
  • R1275: 30 TS 68,401
  • R1276: 20 TD/GTD 84,801
  • R1277: 20 LS/TS 100,401
  • R1278: 30 TX 40,401
  • R1279: 20 TX 33,801

外国の集会

ルノー30TSもベネズエラで組み立てられ、キャブレター付きのPRV V6エンジンと4速マニュアルまたはオートマチックトランスミッションが組み合わされた。1979年から748台が製造された。[ 2 ]

ダチア（ルーマニア）

ダチア 2000（ルーマニア）

1979年から1985年にかけて、当時のルーマニア国営メーカーであるダチアは、ニコラエ・チャウシェスク率いる共産党政権の高官や秘密警察専用として、ダチア2000の名称でルノー20を少数生産した。この車には、R20 TSの109 PS (80 kW) 2リッターエンジンが搭載されていた。

モータースポーツ

1982年、ベルナール・マローが運転した特別に準備されたルノー 20 ターボ 4x4 がパリ・アルジェ・ダカール ラリーで優勝しました。この車にはルノー 18 ターボで使用されていたものと同じターボチャージャー付き 1.6 リッター エンジンが搭載され、四輪駆動でした。

参考文献

  1. ^ “ダチア 2000 – Tovarăşa limuzină prezidenśială (Mesaj aniversar de la MaŠinistul)” .ユーチューブ。 2016 年 12 月。
  2. ^ a b "1979 Renault 30 TS (VE)" . Dkarros.com (スペイン語). Open Source Matters. 2011年7月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年5月25日閲覧。
  3. ^ 「ルノーとファミリーカー：ルノー16以来50年の歴史」ルノーグループ2015年2月16日. 2017年7月22日閲覧。
  4. ^マクリントック、J. デュワー (1983). 『ルノー：自動車とカリスマ性』 パトリック・スティーブンス著. p. 140. ISBN 0-85059-582-7。
  5. ^ a bコスタ、アンドレ、ジョルジュ＝ミシェル・フレイシャール編。 （1981年9月）。 「サロン 1981: Toutes les Voitures du Monde」。L'Auto Journal (フランス語) (14 & 15)。パリ：117。
  6. ^ a b cルノー、ジャン＝ジャック (1983-10-13)。 「国民投票：ルノー 20 ディーゼル」[オーナー投票]。De AutoGids (フラマン語)。5 (106)。ベルギー、ブリュッセル: Uitgeverij Auto-Magazine: 14.
  7. ^ルノー、20ページ
  8. ^ a b「Renault 20 et 30: 1975 – 1984」。Auto Forever（フランス語）。 2021年1月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  9. ^ 「Built in Canada」 . Losange Magazine . 第6号. 2019年夏. 2021年1月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年1月24日閲覧。
  10. ^ "写真 12 - En quoi roulent les présidents de la Vème République française?"。largus.fr (フランス語)。 2017年12月27日のオリジナルからアーカイブ。
  11. ^ a b cサロン 1981、p. 118
  12. ^ウォルトン、ジェレミー（1975年5月）「ルノー30TS：高価だが技術的には価値がある」『モータースポーツ』45ページ。 2017年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
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