ルノー・フレガット
自動車
ルノー フレゲート
ルノー ドメーヌ
ルノー マノワール
1959年式ルノー・フレガット
概要
メーカールノー
生産1951～1960年
組み立てフランス：フリン[1]
ボディとシャーシ
クラスエグゼクティブカー（E）
ボディスタイル4ドアサルーン(Frégate)
5ドアエステート(Domaine & Manoir)
レイアウトFRレイアウト
パワートレイン
エンジン
  • 1996 cc 668 I4
  • 2141 cc 671 エタンダールI4
伝染 ; 感染4速マニュアル
、セミオートマチック3速、1957年からオプション
寸法
ホイールベース2,800 mm (110.2 インチ) [2]
長さ4,700 mm（185.0インチ）
幅1,720 mm（67.7インチ）
身長1,540 mm（60.6インチ）
車両重量1,230 kg (2,712 ポンド)
年表
前任者ルノー・ヴィヴァステラ
ルノー・プリマクアトレ

ルノー・フレガート（フランス語発音： [fʁeɡat]）は、フランスの自動車メーカー、ルノーが1951年から1960年モデルまで製造・販売した高級 セダンです。ワゴンタイプのルノー・ドメーヌとルノー・マノワールは、それぞれ1956年と1958年に発売されました。[3]

起源

フレガートは第二次世界大戦直後に構想されました。フランス政府の管理下に入ったばかりのルノーは、イメージ向上と、経済回復が見込まれる中で中流階級の消費者ニーズに応えるため、新しく近代的で高級なモデルを必要としていました。フレガートの設計が生産開始される前に、いくつかのプロトタイプが製作されました。

当初、この車は当時発売されたばかりの4CVと同様にリアエンジンレイアウトを採用する予定でしたが、ルノーはリアエンジンの「プロジェクト108」を断念し、1949年、設計後期にはドライバーの前方にエンジンを搭載する方式を採用することを決定しました。フロントエンジンへの変更に伴い、設計は急ピッチで進められました。

打ち上げ

ルノーは1950年のパリ・モーターショーでフレガートを発表し、最初の量産モデルは1951年11月に納入された。製造はフランの組立工場で行われたが、皮肉なことにフレガートの単独事故で亡くなったピエール・ルフォーシューにちなんで、同工場はルフォーシューにちなんで改名された。工場は1952年10月に正式に開設された。[4]

生産台数はゆっくりと増加した。1953年でさえ、フランス市場で約2万5000台を販売したフレガットは、標準ホイールベース版のシトロエン・トラクション・アヴァン（同年約3万5000台販売）に大きく追い抜かれたと報告されている。 [5]シトロエンは戦前のデザインであり、15年前の発表以来ほとんど変更されておらず、戦後は黒色のみのカラーリングであったにもかかわらずである。

変更点

ルノー・フレガット（1953年）
ルノー・ドメーヌ
1959年式トランスフルイドサルーン
1959年式フレガットの内装

1950年後半の登場から1953年までは、単に「フレガート」というブランド名で販売されていたが、1952年10月のパリモーターショーで名称が複雑になり、1953年初頭から「フレガート・アフェール」と「フレガート・アミラル」という2つのグレードが販売され、それぞれ799,300フランと899,000フランで販売された。[5]

「フレガート・アミラル」は前年のフレガートとほとんど変わっていなかったが、内装は若干手直しされ、フロントフォグランプがツインになった（前年はシングルフォグランプだった）。1953年10月のモーターショーでは、ドアハンドルの改良と車体前面のバッジの変更など、外観上の細かな変更も行われた。小さな盾のモチーフは依然としてダイヤモンド型であったが、ダイヤモンド型の中にあった3本マストのフリゲート艦（「フレガート」）の図柄は、フランス本土の小さな地図に置き換えられ、「RNUR-France」という文字が刻まれていた。[6] [7]

「フレガート・アフェール」は、ダッシュボードの簡素化、内装の削減、バンパーの外装クロームオーバーライダーの取り外し、および「フレガート・アミラル」で標準装備のままであったツインフォグランプとフロントガラスウォッシャーの廃止を含む、仕様の簡素化と引き換えに、約10万フランの価格削減を実現した。[5]低価格のフレガートの発売は、低価格の4CVサービスの発売の背後にある戦略と同じものだったと思われる。[5]これらの簡素化バージョンはどちらも顧客に受け入れられなかった。フレガートの場合、これはモデルの競争力を高めるためのいくつかの試みのうちの1つであったが、フランスの大型ファミリーカー市場におけるシトロエンの優位性を揺るがすことはできなかった。

2リッタータイプ668エンジンは、4,000rpmで58PS (43kW)を発生しました。1955年1月のフェイスリフトで圧縮比が6.6:1から7:1に引き上げられ、出力は64PS (47kW)に向上しました。1956年モデル（1955年10月に生産開始）では、ルノーは2リッターエンジンのパワー不足に対する不満に対応するため、ボアアップされた2,141ccのエタンダールエンジンを導入し、77PS (57kW)を発生しました。同年には、新たに豪華なグラン・パヴォワ・トリムパッケージも発売されました。旧エンジンは「フレガート 2 リッター」に引き続き搭載され、1 年後には「カラベル」と改名され、1957 年 10 月まで製造されました。これでセダンの 2 リッター エンジンは終了しましたが、ドメーヌ (エステート バージョン) は 1959 年 2 月にようやくエタンダール エンジンに切り替わりました。

1957年には、流体カップリングを組み込んだ3速「トランスフルイド」セミオートマチックトランスミッションがオプションとなり、圧縮比が7.0:1から7.5:1に増加したことにより、80 PS (59 kW)を発生する2141 ccエンジンのわずかに強力なバージョンも追加されました。[8]

1958年モデルでは、フロントグリルがさらに変更されました。目立つ幅広のクロームメッキの楕円形と水平のバーが取り外され、1955年以来配置されていた細いバーの列だけが残りました。

ドメーヌ・エ・マノワール

1956年に発売されたワゴンタイプのルノー・ドメーヌは、64PS（47kW）の2リッターエンジンを搭載していました。1959年2月からは、2141ccのエタンダールエンジンを搭載するようになりました。[3] 1958年10月には、高級ワゴンタイプのルノー ・マノワールが発売され、「トランスフルイド」オートマチックトランスミッションが価格に含まれていました。[3] [9]

販売

シトロエンは1955年に未来的なDSを発表し、大型セダン市場での優位性を強化した。1957年にはより積極的な価格設定のID型を発売した。フレガットの販売台数は1955年の37,717台でピークに達したが、1956年には24,608台に落ち込み、1957年には9,772台にまで落ち込んだ。[10] 1950年代後半には大型車部門でシムカやシトロエンとの競争が激化したため、販売台数は回復しなかった。 [9] 1960年4月18日、その年に1,158台が製造された最後のフレガットが組み立てられた。[11]合計で163,383台のフレガットがフラン＝シュル＝セーヌ工場で製造された。

この車の販売実績は期待外れとみなされた。初期モデルの初期トラブルの多さ、車のパワー不足、そして特に1940年代後半におけるシトロエン製品の優れた魅力を非難する者もいたが、評論家の中には、非常にフランス的な政治的側面にも注目する者もいる。このメーカーは終戦直後に国有化され、1944年のルイ・ルノーの死は当時も今も物議を醸す状況下で起こった。このような車を購入できる（まだ比較的少数だった）上層階級の多くは、特にプジョー 403がフレガットの競合車に加わってからは、民間メーカーから買うほうが安心するようになった。1950年代末の1958年、シャルル・ド・ゴールが大統領に復帰したが、当時のニュース映画が証明しているように、彼は公然とシトロエン DSの熱烈な支持者であった。 [要出典]ロングホイールベースの「大統領特別仕様」ルノー・フレガットは 1 台のみ存在する。

生産

ルノー フレゲート生産台数 (台) :
  • 1952年 ... 18,153 [12]
  • 1953年 ... 25,192 [12]
  • 1954年 ... 34,258 [12]
  • 1955年 ... 37,631 [12]
  • 1956年 ... 24,608 [9]
  • 1957
  • 1958年 .... 9,772 [9]
  • 1959年 .... 4,232 [9]
  • 1960年 .... 1,158 [11]
これらのデータにはドメーヌのエステートは含まれません

交換

1961年11月22日にアメリカン・モーターズ・コーポレーション（AMC）と締結した契約に基づき、ルノーはフレガートの後継車として、輸入車ランブラー・クラシック・シックス（1962年モデルから）をランブラー・ルノーのバッジを付けて販売し始めた。 [13]

1962年4月11日から、ランブラークラシックはベルギーのハーレンにあるルノーの工場でCKD（完全ノックダウン）キットから組み立てられました。[14]これらの高級車は、ルノーによってアルジェリア、オーストリア、ベネルクス、フランスで販売されました。[15] [16]

参考文献

  1. ^ 「ルノー フリゲート」.ネットカーショー。合計 163,383 隻のフレゲートがフランスのフリンスで製造されました。
  2. ^ グローア、ロジャー (2007). Alle Autos der 50er Jahre 1945 - 1960 (ドイツ語)。モーターブーフ・フェルラーク。ISBN 978-3-613-02808-1。
  3. ^ abc Hagnere, François (2009年9月18日). 「魅惑的なフランスのクラシックカー：ルノー・フレガートとドメーヌ」athingforcars.com . 2015年12月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  4. ^ マクリントック、J. デュワー（1974年4月）「ルノーの輝かしい30年間」『オートワールド』45巻11号。
  5. ^ abcd ベル、ルネ (2000)。 「オートモビリア」。Toutes les voitures françaises 1953 (サロン パリ、1952 年 10 月)。１４．パリ：63歳。
  6. ^ ベル、ルネ (2002)。 「オートモビリア」。Toutes les voitures françaises 1954 (サロン パリ、1953 年 10 月)。２４．パリ：60歳。
  7. ^ "RNUR-フランス" = "Régie Nationale des Usines Renault"
  8. ^ ベル、ルネ (1998)。 「オートモビリア」。Toutes les voitures françaises 1958 (サロン パリ、1957 年 10 月)。８．パリ：15。
  9. ^ abcde ベル、ルネ (2002)。 「オートモビリア」。Toutes les voitures françaises 1959 (サロン パリ 1958 年 10 月)。２１．パリ：57歳。
  10. ^ このデータには「ベルリーネ」（セダン）バージョンの車は含まれているが、ワゴンバージョンや、コーチビルダーのルトゥルヌール・エ・マルシャンによる少数のカブリオレコンバージョンは含まれていない。
  11. ^ ab ベル、ルネ (2000)。 「オートモビリア」。Toutes les voitures françaises 1959 (サロン パリ 1958 年 10 月)。１５．パリ：52歳。
  12. ^ abcd 「オートモビリア」。Toutes les voitures françaises 1956 (サロン パリ 1955 年 10 月)。２．パリ：63歳。1997年。
  13. ^ “Le Cimetiere Des Autos Oubloees: Renault Rambler (1962-67)”.忘れられた車の墓場（フランス語）. 2007年4月4日. 2015年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年3月9日閲覧。
  14. ^ 1921年の市域変更計画の一環として、ハーレンは正式に廃止されました。1930年代初頭にルノー工場が設立された当時、年配の世代は依然としてハーレンという名称を使用していましたが、1997年にこの工場が自動車生産を停止した時点では、ハーレンという名称を使用する人はほとんどおらず、一般的にルノーのヴィルボールデ工場と呼ばれるようになりました。
  15. ^ リンド、トミー. 「ルノーの歴史 1898-1975：国際協定…」tlind.dk . 2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年3月9日閲覧。
  16. ^ “オートモビリア”. Toutes les voitures françaises 1962 (サロン パリ 1961 年 10 月)。１９．パリ: 62。2001。
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