ルノー・スポール・スパイダー

ルノー・スポール・スパイダー
カテゴリー	ワンメイクレース
国	英国
開幕シーズン	1995年
折りたたみ	1999
コンストラクター	ルノー

ルノー・スポール・スパイダー
ルノー・スポール・スパイダー
概要
メーカー	ルノー・スポール
別名	ルノー・スパイダー
生産	1996～1999年
議会	フランス：ディエップ、セーヌ＝マリティーム県（アルプス地方）
デザイナー	パトリック・ル・ケマン
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー
ボディスタイル	2ドアロードスター
レイアウト	RMRレイアウト
ドア	シザー
パワートレイン
エンジン	1,998cc F7R 16バルブ直列 4気筒
トランスミッション	5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,343 mm (92.2インチ)
全長	3,795 mm (149.4インチ)
幅	1,830 mm (72.0インチ)
高さ	1,250 mm (49.2インチ)
車両重量	930～965 kg (2,050～2,127ポンド)

自動車

ルノー・スポール・スパイダーは、ルノーの子会社であるフランスの自動車メーカー、ルノー・スポールが1996年から1999年にかけて製造したロードスターです

プロジェクト

ルノー・スパイダーのアイデアは1990年代初頭に生まれました。1980年代後半の困難な時期を経て復活を遂げる中、ルノーはスポーツブランドとしての地位を確立するための車（ 10年前のルノー5ターボのような車）を求めていました。スパイダーは、ルノーが主催するワンメイクシリーズのレーシングカーとして、そしてロードカーとしての両方の役割を果たすことが意図されていました。当時W94と呼ばれていたプロジェクトの最初のプロトタイプは1994年半ばに完成し、コンセプトバージョンは1年後のジュネーブモーターショーで一般公開されました。この車は1996年初頭に発売され、ディエップのアルピーヌ工場で組み立てられました。左ハンドルバージョンは、レーシングカーと同じエアロスクリーン装置を備えて最初に製造されました。1997年には、フルガラスのフロントガラスとワイパーを備えたバージョンが発売されました

1999年までに約1640台が生産され、さらに約80台のレース専用バージョンが追加された。英国市場にはウインドスクリーンバージョンのみが輸入され、英国と日本向けに右ハンドル車が60台生産された。自然吸気2リッターF7Rエンジンは150PS（110kW、148馬力）を発生する。

スパイダーはディエップのアルピーヌ社で製造されたものの、ルノー・スポールのバッジが付いた初の公道車であり、その後このブランド名は、ルノー・日産アライアンスとは別の会社であるルノー・スポール部門で開発されるすべての高性能ルノー車に使用されています。

特徴

最初からドライバーズカーとして設計されたシャシーは、軽量で強度の高いアルミニウム製だったが、車体はプラスチック複合材だった。珍しく、スパイダーにはルーフがなく、折り畳み式もハードトップもなかった。ギアボックスとエンジンは、揺動ヒンジ（航空機デザインからヒントを得た配置）で横方向に固定された1つのユニットだったため、エンジンの振動がシャシーに干渉することがほとんどなくなり、スパイダーのペダルとシートは調整可能で、ドライバーはより良い運転姿勢をとることができた。スパイダーのパワーは、クリオ・ウィリアムズやメガーヌ・クーペに搭載されている2リッター F7Rエンジンの150 PS（110 kW、148 hp）バージョンから供給された。ウィンドスクリーンモデル（965 kg）とウィンドデフレクターモデル（930 kg）が用意されていた。ウィンドスクリーンのない車両では、ドライバーはヘルメットを着用する。

リアビュー（英国）
2リッターF7Rエンジン
インテリア（英国）

モータースポーツにおけるスパイダー

スパイダーは当初から、新しい1台だけのレースシリーズのベースとなることが意図されていました。ルノーは1980年代初頭から、5ターボ、21ターボ、クリオの各モデルでこれらの選手権を運営していました。この目的のために、特別なスパイダートロフィーエディションが設計・製造され、エンジンは180馬力（134kW）を発揮するように調整されていました。スパイダー選手権は、英国ツーリングカー選手権（近年の同選手権のトップドライバーの一人であるジェイソン・プラトーを輩出したことで記憶されています。プラトーは、UKスパイダーカップの初開催年に14レース中11レースで優勝しました）などのより大きな選手権のサポートシリーズとして数年間開催されました。1999年、アンディ・プリオールは、全13レースで13勝を挙げ、プラトーのスパイダーでの8連勝記録を破りました。彼はまた、すべてのレースでポールポジションを獲得し、2つのイベントを除くすべてのイベントでファステストラップを記録しました

ルノー・スポール・スパイダータルガ・タスマニア 2008
ルノー・スポール・スパイダータルガ・タスマニア 2007

モータースポーツ仕様

出力：143.9kW（193.0bhp）@6000rpm、トルク：184.4Nm（136.0lb·ft）@4500rpm
レッドライン：6800rpm
重量：854kg（1,883ポンド）
フロントブレーキ：300mm（12インチ）、前輪40.6cm×20.3cm（16.0インチ×8.0インチ）、タイヤサイズ205/50VR-16
後輪ブレーキ：310 mm（12インチ）、後輪40.6 cm × 22.9 cm（16.0インチ × 9.0インチ）、タイヤサイズ225/50VR-16
トランスミッション：6速Sadevシーケンシャル
最高速度: 約251 km/h (156 mph)、0～100 km/h (0～62 mph) 約5.8秒、1 ⁄ 4マイル約14.1秒

参考文献

^ “パトリック・ル・ケマン”.自動車デザインカンファレンス.com 。2020 年1 月 11 日に取得。

外部リンク

ルノー・スポール・スパイダーのドイツ語ウェブサイト - 写真と動画を掲載。国際スパイダー登録簿
RenaultSportClub - R5アルピーヌからRSクリオ220Tトロフィーまで

[1] “パトリック・ル・ケマン”.自動車デザインカンファレンス.com 。2020 年1 月 11 日に取得。