IKA-ルノー・トリノ

IKA-ルノー・トリノ
IKA トリノ 380 クーペ (1966-1970)
概要
メーカーIKA（1966–1975）ルノー・アルゼンティーナ（1975–1981）
生産1966–1981
組み立てアルゼンチン:サンタ・イザベル、コルドバ
デザイナーディック・ティーグとピニンファリーナ
ボディとシャーシ
クラス中規模
ボディスタイル2ドアハードトップクーペ4ドアセダン
レイアウトFRレイアウト
関連しているランブラーアメリカン（第3世代）
パワートレイン
エンジン
  • 2968 ccトルネードスペシャルI6
  • 3770 ccトルネードインターセプターI6
  • 3770 ccトリノ 233 I6
  • 3950 ccトルネードインターセプター 241 L6
伝染 ; 感染4速ZFマニュアル
寸法
ホイールベース107.2インチ（2,723 mm）
長さ4,724 mm (186.0 インチ)
幅1,798 mm (70.8 インチ)
身長1,410 mm（55.5インチ）
車両重量1,060～1,471 kg (2,337～3,243 ポンド)

IKAトリノ（後にルノー・トリノと改名）は、 1966年から1981年にかけてアメリカン・モーターズ・コーポレーション（AMC）との契約に基づき、インダストリアス・カイザー・アルゼンティーナ（IKA）によって製造された中型車です。1966年モデルのトリノは、IKA初の国産車となりました。IKAは最終的に1975年にルノーに買収され、ルノー・アルゼンティーナSAが設立されました。

トリノは1981年まで、同じハイブリッドAMCプラットフォームをベースに、2ドアハードトップと4ドアセダンの両方のバリエーションで製造されていました。「アルゼンチンの国民車」と称されました。[ 1 ]

背景

1961年、IKA（インダストリアス・カイザー・アルゼンティーナ）は、アルゼンチン市場に参入できる車、アメリカの信頼性とヨーロッパの優雅さを兼ね備えた車を探していました。IKAは、スタイリングのアップデートを求めるピニンファリーナに、 1965年型ランブラー・アメリカン2台（クーペ・ハードトップとセダン）を提供しました。新しいデザインは、オリジナルのランブラーの基本的な形状をほぼ踏襲しつつ、完全に新しいインテリアと、フェイスリフトされた「ヨーロッパ風」のグリルとリアエンドを備えていました。[ 2 ]

この車は1966年11月30日にアウトドローモ・フアン・イ・オスカル・ガルベス・サーキットで発表され、アルゼンチン車を代表する車として宣伝されました。トリノは1960年代から1970年代にかけて人気を博し、IKAがルノーに買収された後も生産が続けられました。[ 3 ]

ルノーは1980年代初頭まで生産を続けました。1978年、アルゼンチンの自動車市場は大幅に減速し始めました。これは貿易規制の緩和と外国製車の導入と重なりました。トリノは、より新しく、より安価で、より信頼性の高い外国製モデルとの競争に勝つことができませんでした。トリノシリーズの生産は1982年に終了しました。[ 2 ]

合計99,792台の2ドアおよび4ドアのIKAトリノが製造された。[ 4 ]

エンジン

すべてのエンジンはアルゼンチンで製造されました。

トルネードスペシャルエンジンは300のみに搭載されています（300Sは300の4ドアバージョンです）。メインベアリングは4つです。

トルネードスペシャルエンジン
モデル エンジン 力 トルク
ディスプレイボア×ストローク レッドライン
300と300S 2968cc ​ 84.94 mm × 87.31 mm 3.344インチ × 3.437インチ 5,000 回転 120馬力（89kW; 122PS）@  4,500rpm 26 kg⋅m (188 lb⋅ft; 255 N⋅m) @  3,000  rpm

トルネードインターセプターエンジン。モデル：380、380W、TS、SE、GS200。メインベアリングは4つ。380Sは380の4ドアバージョンです。380Wの「W」は、3基のウェーバー製45Dcoe 17キャブレターを搭載していることを表しています。TS/SはTSの4ドアバージョンです。GS200は380Wの後継車で、最高速度203km/h（126mph）を記録し、アルゼンチン車として初めて時速200km（124mph）を超えることができました。

リアビュー
1967年型IKAトリノ380Wは、1966年から1970年にかけてのトップモデル。ボディは1965年型ランブラー・アメリカン2ドアハードトップの基本形状を踏襲している。
トルネードスペシャルエンジン
モデル エンジン 力 トルク
ディスプレイボア×ストローク レッドライン
380と380S 3770cc ​ 84.94 mm × 111.125 mm 3.3441インチ × 4.3750インチ 5,000 回転 155馬力（116kW; 157PS）@  4,300rpm 32 kg⋅m (231 lb⋅ft; 314 N⋅m) @  3,500  rpm
380W 176馬力（131kW; 178PS）@  4,500rpm 33 kg⋅m (239 lb⋅ft; 324 N⋅m) @  3,500  rpm
TS 160馬力（119kW; 162PS）@  4,500rpm 31 kg⋅m (224 lb⋅ft; 304 N⋅m) @  2,500  rpm
TS/S 152馬力（113kW; 154PS）@  4,200rpm 30 kg⋅m (217 lb⋅ft; 294 N⋅m) @  2,500  rpm
GS200 185馬力（138kW; 188PS）@  4,700rpm 34 kg⋅m (246 lb⋅ft; 333 N⋅m) @  3,500  rpm
1972年式ルノー・トリノ

Torino 233エンジンは、新しいブロックとシリンダーヘッドを備えています。対応モデル：SE、GR、TS、TSX、GS、ZX。メインベアリングは7個です。GSの出力とトルクは推定値です。

IKA トリノ TS セダン
トリノ233エンジン
モデル エンジン 力 トルク
ディスプレイボア×ストローク レッドライン
SE（4ドア） 3770cc ​ 84.94 mm × 111.125 mm 3.3441インチ × 4.3750インチ 5,200 回転 170馬力（127kW; 172PS）@  4,500rpm 31 kg⋅m (224 lb⋅ft; 304 N⋅m) @  2,500  rpm
GR（4ドア）＆TS 180馬力（134kW; 182PS）@  4,500rpm 31 kg⋅m (224 lb⋅ft; 304 N⋅m) @  2,500  rpm
TSXとZX 200馬力（149kW; 203PS）@  4,500rpm 33 kg⋅m (239 lb⋅ft; 324 N⋅m) @  3,000  rpm
GS 215馬力（160kW; 218PS）@  4,700rpm 34 kg⋅m (246 lb⋅ft; 333 N⋅m) @  3,200  rpm

競技用に開発されたTornado Interceptor 241エンジン。Torino 380W TCに搭載可能。メインベアリングは4個。

トルネードインターセプター241エンジン
モデル エンジン 力 トルク
ディスプレイボア×ストローク レッドライン
380W TC 3950cc ​ 86.70 mm × 111.125 mm 3.4134インチ × 4.3750インチ 5,400 回転 248馬力（185kW; 251PS）@  5,000rpm 39 kg⋅m (282 lb⋅ft; 382 N⋅m) @  4,000  rpm

レース

1969 年のマラソン・デ・ラ・ルートで使用されたトリノがテクノポリスで展示されています。

自動車レースへの参加はブランドイメージへの投資と見なされていたため、 IKAはエンジニアのオレステ・ベルタの調整とファン・マヌエル・ファンジオのリーダーシップのもと、「1969年アルゼンチン・ミッション」として知られるマーケティング活動を立ち上げました。[ 5 ]

IKAトリノの最も注目すべき国際的な成功は、 1969年のマラソン・デ・ラ・ルートレースで、トリノが4位に入賞したことです。[ 6 ]

工場では3台の車を改造し、重量を1,407kgから1,365kg（3,102ポンドから3,009ポンド）に減らし、エンジン出力を5,200rpmで250馬力（186kW、253PS）に上げて最高速度230km/h（143mph）を実現し、さらに幅広のタイヤを使ってサスペンションも調整した。[ 5 ] 3台はドイツに出荷され、ファンジオのヨーロッパでの知名度と車のエンジン排気量が大きいことから特別な分類として1、2、3の番号が与えられた。[ 5 ]

3日半のレ​​ースを終えて、エドゥアルド・コペロ、アルベルト・ロドリゲス・ラレタ、オスカル・マウリシオ・フランコが駆るトリノ3号車は、全車最多の334周を走行したが、レース中に様々なペナルティが重なり、トップの座を失った。[ 7 ] IKAトリノは、アルゼンチンのチームが「ヨーロッパで最も過酷なサーキットでヨーロッパの強豪と肩を並べられることを証明」したことで、「アルゼンチンの自動車愛好家の誇りと喜び」となった。[ 7 ]これは「国内のモータースポーツ界全体の支持を集め、国内で完全に製造されたこのモデルの潜在能力を世界に示した偉業であり、アルゼンチンのモータースポーツにおける偉大な功績の一つとなった」。[ 5 ]

3号車は、ブエノスアイレス州バルカルセにあるファン・マヌエル・ファンジオ博物館に展示されている。ここは、 F1レースの最初の10年間を席巻したアルゼンチンのファンジオの出身地である。レーストラックで競争していない時のファンジオの日常の運転車は、1970年型のIKAトリノ380S 4ドアセダンだった。[ 8 ]この車は1969年のニュルブルクリンク84時間レース後に贈られたもので、ファンジオは1974年にメルセデス・ベンツ・アルゼンチンの社長に就任するまでこの車を運転した。この車はファンジオが1995年に亡くなるまでファンジオの名前で残り、その後2013年まで彼の家族が所有していた。[ 9 ]この車は2022年にイギリスのバーミンガムで開催されたシルバーストーンNECクラシックモーターショーセールで最低入札なしで28,175ポンド（約45,000ドル）で競売にかけられた。[ 10 ]

IKA トリノは、アルゼンチンの人気ツーリングカーレースシリーズ、ツーリスモ カレテラで 1967 年にエドゥアルド コペッロ、1969 年にガストン パーキンス、1970 年と 1971 年にルベン ルイス ディ パルマ、そして 2022 年にはホセ マヌエル ウルセラが優勝しました。

トリノは、ジープ チェロキーのエンジンを搭載したシルエット形式ではあるものの、アルゼンチンのツーリスモ カレテーラやその他のシリーズで今もレースに出場しています。

遺産

1970年代後半までに、トリノはフランスのルノーが製造する唯一の非ルノー製品となりました。また、最後のフロントエンジン・リアホイールドライブのルノー車とも言え、それ自体が希少な存在でした。[ 11 ]

多くのアルゼンチン人はトリノを国民車だと考えている。[ 12 ] [ 13 ]部品はまだ入手可能であり、ファンクラブもある。

IKAトリノは、登録や所有権に関する数多くの規制により輸出が困難であるため、アルゼンチン国外のコレクターにとって魅力が限られている。[ 14 ]

参考文献

  1. ^ Durruty, Diego (2022年7月15日). "Torino, el auto argentino que se ganó el cariño de la gente en la calle y la pista" [街とサーキットで人々の愛情を勝ち取ったアルゼンチン車、トリノ]. Automundo (スペイン語) . 2022年7月17日閲覧. …誕生から現在に至るまで、アルゼンチン人の記憶に残る唯一のモデルです。
  2. ^ a b Niedermeyer, Paul (2022年1月9日). 「1971 IKA Torino TS – The Legendary Rambler European South American」 . Curbside Classic . 2022年3月29日閲覧。
  3. ^ Margeit, Rob (2020年8月18日). 「あなたが知らなかった、欲しい車：IKA-ルノー・トリノ」 . Drive . 2022年3月29日閲覧。
  4. ^ Kierse, Matthias (2020年2月5日). 「Renault Torino」 . Secret Classics . 2021年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月17日閲覧。
  5. ^ a b c dサンチェス、ミゲル (2022 年 1 月)。「ニュルブルクリンクでのエル・トリノとファンジオのアルゼンチン・ミッション」ラ・エスクデリア。2022 年7 月 17 日に取得。
  6. ^デ・ヨング、フランク。「39.マラソン・デ・ラ・ルート – ニュルブルクリンク84時間（1969年）」。ツーリングカーレーシング.net 。2022 年7 月 17 日に取得。
  7. ^ a b Orosz, Peter (2011年3月8日). 「アルゼンチンがニュルブルクリンクを支配していたとき」 . Jalopnik . 2022年7月17日閲覧。
  8. ^ Mihalascu, Dan (2013年10月9日). 「ファンジオの希少なAMCベースの1970年式IKA Torino 380Sがオークションに出品」 Carscoops . 2022年7月17日閲覧。
  9. ^アドルフス、デイヴィッド・トラバー（2013年10月8日）「ファンジオのもう一台の車：アルゼンチンIKAトリノ」『ロード＆トラック』誌。 2022年7月17日閲覧。
  10. ^ Ernst, Kurt (2013年11月19日). 「Juan Manuel Fangio's 1970 IKA Torino 380S heads to auction」 . Hemmings . 2022年7月17日閲覧。
  11. ^ 「ルノー・トリノGR（1982年式）」 carfolio.com 2022年7月17日閲覧。
  12. ^ 「Floyd Clymer's Soap Box」 . Autodriver . 67. Counterpoint: 4. 1967. 2022年7月17日閲覧– Google Books経由。
  13. ^ファルコナー、ティム（2008年）『ドライブ：自動車との複雑な関係を巡るロードトリップ』ペンギン・カナダ社、ISBN 9780143179375. 2022年7月17日閲覧– Googleブックス経由。インダストリアス・カイザー・アルゼンティーナ社製の伝説的なレーシングカー、トリノ380。コエーリョ氏は、「このクルマを国の国民車と考える人もいる」と述べ、「このクルマは私たちのクルマを象徴している」と誇らしげに付け加えた。
  14. ^ Duisberg, Rich (2016年3月4日). 「美しく、速く、頑丈で、そして安い。手に入れることができないクラシックカー」イギリス: MotorPunk . 2022年7月17日閲覧。
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