| ルノー・トゥインゴ・エレクトリック | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | ルノー |
| 別名 | ルノー トゥインゴ ZE |
| 生産 | 2021～2024年 |
| 組み立て | フランス：フラン＝シュル＝セーヌ |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | シティカー（A） |
| ボディスタイル | 5ドアハッチバック |
| 関連している | ルノー・トゥインゴ・ スマートEQ・フォーフォー |
| パワートレイン | |
| 伝染 ; 感染 | 自動 |
| バッテリー | 23kWh |
| 範囲 | 190km（WLTP） 130km（練習）[1] |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,492 mm (98.1 インチ) |
| 長さ | 3,615 mm (142.3 インチ) |
| 幅 | 1,646 mm（64.8インチ） |
| 身長 | 1,541 mm (60.7 インチ) |
| 車両重量 | 1,208 kg (2,663 ポンド) |
| 年表 | |
| 後継 | ルノー・トゥインゴ Eテック |
ルノー・トゥインゴ・エレクトリックは、ルノーが2020年に発表したバッテリー電気自動車である。2019年9月に電気トゥインゴを含む新しい電気自動車を展開する計画が確認された後、[2]ルノーは2020年2月のジュネーブモーターショーでトゥインゴ・エレクトリックを発表した。これはトゥインゴZE（ゼロエミッション）として販売され、フランスではトゥインゴE-TechÉlectriqueとして、同社初のシティカーの電気バージョンである。 [3] [4]これはゾエに続くルノーの2番目の電気自動車である。[5]トゥインゴZEのドライブトレインは、より大きなバッテリーを搭載したスマートEQフォーフォーのドライブトレインのベースとなっている。 [6]
概要
翌年9月に発表された開始価格は21,350ユーロだった。[7] 2019年のフェイスリフト後にルノーがトゥインゴシリーズを英国市場から撤退したため、英国では販売されなかった。[4]通常の「インテンス」トリムをベースとした限定版「バイブス」モデルが2020年7月に発表された。特別なバレンシアオレンジ色はバイブス限定版でのみ利用可能だったが、バイブスは通常生産色のいずれでも指定でき、後に従来のガソリンエンジンのトゥインゴでも利用できるようになった。[8] 2022年のトリムレベルには、ライフ（21,550ユーロ）、ゼン（24,350ユーロ）、インテンス（25,550ユーロ）、アーバンナイト（26,650ユーロ）がある。[9]希望小売価格はガソリンエンジン搭載のトゥインゴに比べて高かったが、フランス政府の電気自動車補助金は最大7,000ユーロ（価格の27%）に上り、電気自動車版のコストは同程度であった。[5]
この車の定格走行距離は、WLTPドライブサイクル（それぞれFullまたはCity）で180または250 km（110または160 mi）です。Caméléonブランドのオンボード充電器は、最大22 kWのAC電源を受け入れることができます。[3] 22 kW-hr容量のリチウムイオンバッテリーは、ルノー ゾエから得られた教訓が組み込まれています。[10]バッテリー自体の重量は165 kg（364 lb）で、前部座席の下に配置されています。[5] [11]車両電源インターフェイスポートはDC急速充電プラグを受け入れないため、車両はAC充電ソースのみに制限されています。[11]後部に搭載されたR80トラクションモーターの出力は60 kW（80 hp）、160 N·m（118 lb·ft）で、車両の車両重量は1,112 kg（2,452 lb）です。[4]最高速度は135 km/h（84 mph）で、0から100 km/h（62 mph）まで12.6秒で加速します。[12]デフォルトの運転モード「D」は、運転者がアクセルから足を離したときに適度な「エンジンブレーキ」がかかるガソリン車の挙動を模倣しています。より積極的で調整可能な「B」回生モードも選択可能ですが、最高の回生レベルではワンペダル運転はできません。[11]
ベースグレード（「ライフ」）は、ラジオやエアコンなどの基本装備が不足していると批判されたが、振動が少なく、電動トラクションモーターによる低速域でのトルクが豊富なため、市街地走行には適していた。[5]トゥインゴ・エレクトリックは、フォルクスワーゲンE-up!やそのリバッジ版であるセアト・ミイ・エレクトリック、シュコダ・シティゴ-e iVなど、他の低価格シティカーと競合する形で販売された。トゥインゴは社内的にはダチア・スプリングとも競合していた。[5]トゥインゴ・エレクトリックは、フォルクスワーゲンやダチアに比べて航続距離が短かった。[11]
参考文献
- ^ EVデータベースによる推定値。これらの値は、使用状況、走行速度、気象条件などによっても異なります。
- ^ バージェス、レイチェル (2019年9月10日). 「ルノー、2020年に発売予定の新型EV2車種の詳細を発表」Autocar . 2022年1月21日閲覧。
- ^ ab 「Twingo Electric：究極の電気シティカー」（プレスリリース）。ルノー・グループ。2020年2月24日。 2022年1月21日閲覧。
- ^ abc Attwood, James (2020年2月24日). 「ルノー、電気自動車トゥインゴZEを発表」. Autocar . 2022年1月21日閲覧。
- ^ abcde Bellois、Bertrand (2020 年 10 月 16 日)。 「エッセイ ルノー トゥインゴ エレクトリック : notre avis sur la citadine électrique」 [ルノー トゥインゴ エレクトリックのテスト: 電気シティ カーのレビュー]。コート・アルガス（フランス語）。2022 年1 月 22 日に取得。
- ^ Kierstein, Alex (2020年3月6日). 「ルノー・トゥインゴZEはフレンチアクセントのスマートEV」. Motor Trend . 2022年4月22日閲覧。
- ^ 「ルノー・トゥインゴ・エレクトリックが低価格EVの仲間入り」『オートモーティブ・ニュース・ヨーロッパ』 2020年9月3日。 2022年1月21日閲覧。
- ^ 「新型ルノー・トゥインゴ・エレクトリック、新たな限定シリーズ『バイブス』」（プレスリリース）。ルノー・グループ。2020年7月23日。 2022年1月22日閲覧。
- ^ 「Twingo E-Tech Électrique」（フランス語）. Renault Group France . 2022年1月21日閲覧。
- ^ ステファン・ウィスカー（トゥインゴ・プログラム・ディレクター）（2020年2月24日）「『トゥインゴ・エレクトリックは、自社の電動プラットフォームを有効活用している』」（インタビュー）ルノー・グループ。 2022年1月21日閲覧。
- ^ abcd ピオット、オーレリアン (2021 年 12 月 18 日)。 「Test Renault Twingo E-Tech électrique Intens : une mini-citadine à l'autonomie limitée」 [ルノー トゥインゴ E-Tech 電気 Intens がテストされました: 航続距離が限られたミニシティカー]。Les Numerices (フランス語) 。2022 年1 月 22 日に取得。
- ^ ハリソン、トム (2020年2月25日). 「ルノー・トゥインゴZEは、あなたが手に入らない小さなEVだ」BBCトップギア. 2022年1月21日閲覧。
