ルネ・フォンク
第一次世界大戦のフランスの飛行士エース

ルネ・ポール・フォンク
レジオン・ドヌール勲章を身に着けたルネ・フォンク
生まれる（1894年3月27日）1894年3月27日
ソルシー・シュル・ムルト、ヴォージュ、フランス
死亡1953年6月18日（1953年6月18日）（59歳）
パリ、フランス
忠誠フランス
支店歩兵、フランス空軍
勤続年数1914–1918
1937–1940
ランク大佐
ユニットC47、スパ103
紛争第一次世界大戦
第二次世界大戦
受賞歴レジオン・ドヌール勲章大オフィシエ
・メダイユ軍事勲章 クロワ
・ド・ゲール
軍事十字章（イギリス）
殊勲功労勲章（イギリス）
クロワ・ド・ゲール勲章（ベルギー）

ルネ ・ポール・フォンク大佐（1894年3月27日 - 1953年6月18日）はフランスの飛行士であり、第一次世界大戦を連合国側のエース戦闘機の最高位として終結させた。20世紀および21世紀のその後の空中戦全てを考慮すると、フォンクは今もなお「連合国史上最高のエース・オブ・エース」の称号を保持している。彼は142機の撃墜記録のうち75機（単独撃墜72機、共同撃墜3機） [1]を認めている。 [2]フォンクの最終的な撃墜数は100機近く、あるいはそれ以上であった可能性もある。[3]彼は1918年にレジオンドヌール勲章オフィサーを受章し、戦後にはレジオンドヌール勲章コマンダーに叙せられ、再びグランド・オフィサーの称号に昇格した。

若いころ

フォンクは1894年3月27日、フランス北東部ヴォージュ地方のソルシー＝シュル＝ムルト村に生まれた。フォンクは13歳で学校を中退した。[4] 幼い頃から航空に興味を持っていたにもかかわらず、1914年8月22日に徴兵された際、航空隊への入隊は拒否された。代わりに、彼は戦闘工兵として5ヶ月間の基礎訓練を受けた。訓練任務には、まずエピナル近郊の塹壕掘削、その後はモーゼル川の橋梁修理などが含まれていた。[5]

軍用航空キャリア

1915–1916

1915年2月15日、彼はついに飛行訓練を受ける資格を得た。サン・シールで、そしてル・クロトワでブレリオ・ペンギン機の訓練を受けた。ブレリオ・ペンギン機は、有名なブレリオXI機の翼幅を縮小した「飛べない」機体で、地上にいながら飛行感覚を味わえる機体だった。1915年5月にパイロット訓練を修了し、その後、エスカドリルC47 でコードロンG III [3]観測機の操縦に就いた。

1916年5月25日、フォンクの観測員が対空砲弾の炸裂により戦死した。数週間後、フォンク自身も同じ運命を辿るところだった。フォンクは1916年7月に最初の敵機撃墜を宣言したが、その勝利は未だ確定していなかった。

8月6日、彼はドイツ軍のルンプラーC.IIIを攻撃し、偵察機の射線を避けながら機動することで、偵察機を高度を下げ続け、ドイツ軍の搭乗員がフランス軍の後方へ着陸するまでに成功した。[5]これは彼にとって初の実戦勝利となったが、観測員のティベルジュ中尉との共同勝利となった。この功績により、彼は1916年8月下旬にミリテール勲章を授与された。

1917

1917年3月17日、フォンクは観測員のハファー軍曹と共同でアルバトロスを撃墜し、二度目の勝利を収めました。この時までにフォンクは500時間以上の飛行時間を積んでおり、航空黎明期の当時としては驚異的な数字でした。

1917年4月15日（「血の4月」）、フォンクは23歳で、かの有名な「エスカドリル・レ・シゴーニュ」への入隊を切望する招待を受けた。4つのエスカドリル（飛行隊）を擁する第12戦闘集団は、世界初の戦闘機部隊だった。当時、フランス軍のエースパイロット、ジョルジュ・ギンヌメールは、そのエスカドリルの一つであるN3に所属し、36機目の撃墜を達成したばかりだった。

フォンクは同グループ内の別のエスカドリル、Spa 103に配属された。[3] SPAD VII [3]を操縦し、 5月13日までにエースパイロットの地位を獲得し、瞬く間に名声を博した。6月12日にも別の標的を迎撃した後、8月9日まで飛行を休止した。同月、8月21日と22日にもさらに2機の撃墜を記録した。

9月14日、フォンクはドイツ軍観測機のパイロットを殺害し、機体が反転して激しく揺れる観測員をフォンクのスパッドの翼を突き抜けそうになるのを目撃した。さらに、その日の12機目の犠牲者のコックピットから気圧計を引き剥がし、その表示で自身の戦闘報告書を裏付けるという極端な行動に出た。9月30日、フォンクとデュプレ副官は共同でドイツ軍の複座機ルンプラーC.IV 6787/16（FA 18）を撃墜した。 [要出典]報道によると、殺害されたパイロットはギュイヌメールを撃墜したとされるクルト・ヴィッセマン中尉 で、フォンクは「良き友人」の死の復讐を果たしたと自慢していたという。[5]この話はドイツの記録によって疑問視されており、ヤスタ3のヴィッセマンは2日前に別の戦闘で戦死しており、[6] [ページが必要]、その戦闘では彼は単座機で飛行しており、おそらく第56飛行隊と戦っていた。[7]

9月と10月にはフォンクの戦績にそれぞれ4機ずつが加わり、年末までに彼の戦果は19機となり[8] [信頼できない情報源？ ]、士官に任命され、レジオンドヌール勲章を受章した。

SPAD S.XII用のギア出力軸 HS.8C エンジン。シリンダー バンク間の「V」字型に搭載された 37 mm 砲をクリアするための、高めの吸気マニホールドが示されています。

フォンクはますます腕を磨いた。冷静沈着なプロ意識で知られ、戦闘飛行に数学的原理を応用し、操縦する航空機の性能に関する工学的知識は、他のパイロットの追随を許さなかった。フォンクは危険を冒すことはほとんどなく、高高度から辛抱強く狙った敵機を追跡した。そして、近距離では致命的な精度で偏向射撃を行い、撃墜あたりの弾薬消費量を驚くほど節約した。ヴィッカース機関銃から5発にも満たない一斉射撃で十分な場合も少なくなかった。彼が好んだ空中戦法は、ドッグファイトではなく、外科手術のように容赦なく仕留めることだった。また、他のほとんどのパイロットが気づかないような遠距離からでも、敵の観測機を発見できると評判だった。

フォンクは、フランス軍エースであるギンヌメール大尉と同様に、プロペラボスを通して発射する手装填式の37mmピュトー機関砲を搭載した限定生産のSPAD XII戦闘機を操縦した。彼は、このタイプの武装（モトゥール・カノン）で11機のドイツ軍機を撃墜したとされている。これは、SPAD戦闘機のこのモデルで初めて使用されたイスパノ・スイザV8 SOHCエンジンの減速型によって可能になった。このエンジンは、現在では中空となっているプロペラシャフトをクランクシャフト軸の上方にオフセットし、37mm機関砲は2列のシリンダーの間のV字型のスペースに搭載された。フォンクは後に、SPAD戦闘機で初めてビッカース機関銃2挺を搭載したモデルであり、非常に成功を収めたSPAD XIII [3]を操縦することに なる。

1918

フォンクとスパッドXIII
1918年7月のル・ミロワール誌の記事（第241号、7ページ）には、フォンクが旗を掲げている様子が描かれている。
1918年9月の雑誌「ル・ミロワール」（第251号、15ページ）の記事では、フォンクがドイツ十字章を身に着けており、これは彼の60回目の勝利とされている。実際には、1917年9月30日にフォンクがポペリンゲ北方でドイツの2人乗り機を撃墜した後、飛行機が横転して負傷したときに撮影されたものである。フォンクは15回目の勝利を収めた[9]。

彼は1918年1月19日にダブル勝利を収めるまで、戦績を伸ばすことはなかった。2月にはさらに5機、3月にはさらに7機、4月にはさらに3機を追加した。[8] [信頼できない情報源？ ]

そして 5 月 9 日、目覚ましい成果がもたらされた。これはフォンクと彼の 2 人の飛行隊員、エドウィン C. パーソンズとフランク ベイリーズとの間の意見の相違から始まった。フォンクの航空戦の成功に関する講義に動揺した 2 人のアメリカ人は、どちらかがフォンクより先に敵機を撃墜することにシャンパン 1 本を賭けた。ベイリーズは霧のかかった天候にもかかわらず離陸し、ハルバーシュタット CL.IIを撃墜した。飛行場に戻ると、不機嫌なフォンクは賭け金を支払う代わりに、その日に最も多くのドイツ機を撃墜した者が勝つように賭けの条件を変えるようアメリカ人にせがんだ。長引く霧のため、フォンクはほとんど一日中地上にとどまっていた。1500 時に離陸できるほどに霧が晴れたのは、午後になってからだった。[10] 16時00分から16時05分の間に、フォンクは敵の2人乗り偵察機3機を撃墜した。数時間後、彼は同じ偉業を再び成し遂げた。フランス軍に激しい砲撃を集中させる能力を持つ偵察機の重要性を理解していたフォンクは、偵察機に注力した。3時間の間に6機を撃墜したことが、その真価を証明した。[8] [信頼できない情報源？ ]

彼は5月19日にダブル勝利を1回、6月にはさらに5回達成した。この頃にはダブル勝利を頻繁に達成するようになり、スコアシートには49点と、ギンヌメールの記録に急速に迫っていた。[8] [信頼できない情報源？ ]

1918年7月18日、彼は再びダブル撃墜を達成し、通算撃墜数を53機に伸ばしてギンヌメールと並んだ。翌日にはさ​​らに3機の敵機を撃墜し、伝説のギンヌメールの記録を上回った。ギンヌメールは1917年9月11日に亡くなったにもかかわらず、フランス軍エースパイロットの座に君臨し続けた。[8] [信頼できない情報源？ ]

8月にはさらに4機を撃墜し、合計撃墜数を60機とした。そして9月26日、彼は1日で敵機6機を撃墜するという偉業を再び達成したが、この時は6機のうち3機がフォッカーD.VII戦闘機であった。[8] [信頼できない情報源？ ] [11]

2日後にも撃墜し、10月5日にも2機撃墜し、合計69機の撃墜数を記録した。これは、当時連合軍エースパイロットの筆頭であったウィリアム・エイブリー・ビショップ少佐の72機に非常に近い記録だった。10月30日には、さらに3機を撃墜し、ビショップ少佐と肩を並べた。翌日にはさ​​らに2機、その翌々日にも1機を撃墜し、最終的に確認撃墜数は75機となった。[8] [信頼できない情報源？ ]

要約すると、フォンクは1918年全体で56機を撃墜し、1918年5月までに合計36機を撃墜した。1918年の戦績だけでも、彼はフランスを代表するエースパイロットと言えるだろう。終戦までに、エスカドリルSPA.103の111機の撃墜のうち、36機を除く全てをフォンクが担当した。多くのフランスを代表するエースパイロットとは異なり、フォンクの戦績には3機の撃墜を分け合ったものしか含まれていない。また、他の多くのエースパイロットとは異なり、彼は無傷で済んだ。実際、彼の機体に命中した敵弾はたった1発だけだった。[5]また、彼は最も危険な空対空戦闘を避け、観測気球を撃墜することもなかった。

しかし、その技術と成功にもかかわらず、フォンクはギンヌメールほどフランス国民の心を掴むことはなかった。フォンクは禁欲的で内向的だった。他のパイロットと飲んだり交流したりする代わりに、彼は飛行任務と戦術を計画し、制服にアイロンをかけ、柔軟体操で体を鍛えていた。彼は内気さを、常に自分の功績について語ることで過剰に埋め合わせているようだった。その結果、彼はよそよそしく、傲慢で、攻撃的にさえ見えた。彼の同僚たちは彼の技術を尊敬していたが、数少ない友人の一人、マルセル・ヘーゲレンでさえ、彼を自慢屋で恥知らずな自己宣伝家だと考えていた。[5]フォンクは、ギンヌメールが勝利数で彼を追い抜いた後もフランスのマスコミでより人気が高かったという事実に憤慨していたのかもしれない。[4]また、フォンクは自分の性格がイメージやキャリアに及ぼす影響についての洞察力も欠いていたようである。[12]しかし、シャンゼリゼ通りでの勝利記念パレードでは、フランス空軍の旗を掲げたのは彼だけだった。

戦後

ルネ・フォンクの墓

フォンクは第一次世界大戦後に民間人に戻り、 1920年にマレシャル・フォッシュの序文を付した戦争回顧録『Mes Combats』を出版した。戦争で得た名声により、 1919年から1924年までヴォージュ県選出の国会議員に選出された。[4]

1920年代、フォンクはイゴール・シコルスキーを説得して、大西洋横断レース、またはオルタイグ賞レースのためにシコルスキーS-35を再設計させました。[13] 1926年9月21日、飛行機は離陸時に着陸装置が壊れて墜落し、3人の乗組員のうち2人が死亡しました。[14]チャールズ・リンドバーグは7か月後の1927年にこの賞を受賞しました。

フォンクは最終的に軍用航空隊に戻り、1937年から1939年までフランス戦闘機部隊の監察官に昇進した。

フォンクが第一次世界大戦の敵対者であるヘルマン・ゲーリングやエルンスト・ウーデットといっ​​た人物と戦間期に接触したことは、ナチスやヴィシー政権に協力していたという疑惑と同様、ドイツ占領下のフランスでフォンクの評判に暗い影を落とした。1941年1月、フォンクはヴィシー政権の国民評議会のメンバーに任命された。1940年8月10日、ヴィシー政権の外務大臣ピエール・ラヴァルは、フォンクがナチス側で戦うために200人のフランス人パイロットを募集したと発表した。しかし、真実はより複雑だった。[15]フィリップ・ペタン元帥は、フォンクとゲーリングの関係を利用してアドルフ・ヒトラーに会おうと考えていた。彼はフォンク大佐にゲーリングと話すよう命じた。モントワールでの会談が計画されたが、ピエール・ラヴァルの親ナチの政治活動に関する証拠を発見した後、フォンクはペタンに出席しないよう説得しようとした。ペタンは当初フォンクの忠告に従っているように見えたが、何らかの理由で最終的にはフォンクの警告を無視し、1940年10月24日にモントワールにてヒトラーと会談した。ヴィシー政権はフォンクの忠誠心を疑い、彼はパリの自宅に戻ったが、最終的にゲシュタポに逮捕され、ドランシーの収容所に収監された。[15]

戦後、ヴィシー政権への協力疑惑に関するフランス警察の調査で、フォンクは完全に潔白となった。結論は、戦時中にアルフレッド・ウワートーをはじめとする著名なレジスタンス指導者と緊密に接触していたことが彼の忠誠心を証明したというものだった。 [15]彼は1948年にレジスタンス勲章を授与された。勲章には「制服を着用せずに戦うフランス軍の一員であったルネ・フォンク氏は、敵に占領された領土において、国家の解放のための輝かしい戦いに参加した」と記されている[要出典]。

フォンクはパリに留まりましたが、ビジネス上の関係で生まれ育ったロレーヌ地方も頻繁に訪れました。

彼は59歳でパリのアパート、ル・デュ・シルクで脳卒中により亡くなり、生まれ故郷の村ソルシー＝シュル＝ムルトの墓地に埋葬されている。[要出典]

引用

  • 「まるで手で弾を置いたかのように、私は弾丸を標的に撃ち込んだ。」[8] [信頼できない情報源？ ]
  • 「私は一人で飛ぶのが好きです...一人でいるときは、私を楽しませる大胆な小さなクーデターを実行します...」[8] [信頼できない情報源? ]

引用

ミリタリーメダル

並外れた勇気と技量を備えたパイロットであり、既に数多くの空中戦を経験しています。1916年8月6日、彼は2機の重武装した敵機に果敢に攻撃を仕掛け、追跡中の1機を撃墜し、大胆かつ巧みな機動によって、敵機を我が軍の戦線内に無傷で着陸させました。彼は2度、勲章を授与されています。

Médaille militaire 引用、1916 年[8] [信頼できない出典?】

レジオンドヌール勲章

傑出した勇気と卓越した技能、そして冷静さを兼ね備えた、非常に価値のある戦闘パイロットでした。陸軍軍団の航空機で500時間の飛行経験を経て追撃飛行に転向し、瞬く間にフランス最高の戦闘パイロットの一人となりました。1917年8月19日、20日、21日には、8機目、9機目、そして10機目の敵機を撃墜しました。彼は既に7度の勲章を授与され、戦功によりミリテール勲章を受章しています。

1917年にレジオンドヌール勲章シュヴァリエを受章。[8] [信頼できない情報源？ ] 1921年にコマンダーに昇格し、1936年にはグランドオフィサーに昇格した。

最も多くの勲章を受けたフランスの戦争の英雄の一人。

あらゆる観点から卓越した士官であり、称賛に値する戦闘意欲の持ち主であった。偵察任務、砲兵射程範囲の情報収集、そして極めて不利な気象条件にもかかわらず幾度となく遂行した監視任務において、最高レベルのパイロットであった。途切れることのない一連の空中戦において、並外れた強さと勝利への意志を示し、これは今日のフランスの戦闘機パイロットにとって模範となる。36機の敵機を撃墜した。

彼の戦争十字章には 28 個の陸軍勲章 (「パルム」) と 1 個の青銅連隊勲章 (「エトワール ド ブロンズ」) が付けられています。より希少なメダイユ勲章を受章し、戦場での勇敢な功績（「フェイ・ド・ゲール」）に対してレジオン・ドヌール勲章を受章している（民間人に広く与えられているレジオン・ドヌール勲章とは区別される）。

ルネ・フォンクは英国軍事十字章と英国殊勲勲章も授与された。

参照

注記

  1. ^ 『Over the Front』、N. Franks & F. Bailey、Grub Street、1992年
  2. ^ “ルネ・フォンク中尉の勝利の確証と可能性”. 2009 年 6 月 19 日のオリジナルからアーカイブ。2009 年4 月 1 日に取得。
  3. ^ abcde ローソン、エリック、ローソン、ジェーン (1996). 『最初の航空作戦、1914年8月～1918年11月』 マサチューセッツ州ケンブリッジ: ダ・カーポ・プレス. p. 205. ISBN 0-306-81213-4。
  4. ^ abc Damien Accoulon (2018)、René Fonck、As des As et Pilote de la Grande Guerre、Editions Privat、トゥールーズ。
  5. ^ abcde “René Fonck - Top French Ace of WW1”. 2022年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年8月17日閲覧。
  6. ^ ジョン・ガットマン (2004 年 11 月 11 日)。グループ・ド・コンバット 12、「レ・シゴーニュ」. 航空エリートユニットNo.18. オスプレイ出版. ISBN 9781841767536。
  7. ^ 『Above the Lines』、フランクス、ベイリー＆ゲスト、232ページ
  8. ^ abcdefghijk The Aerodrome (1997). "René Fonck". Theaerodrome.com . 2011年11月21日閲覧。
  9. ^ [https://www.theaerodrome.com/forum/showthread.php?t=73231 質問：ルネ・フォンクの60回目の勝利は1918年ですか？
  10. ^ ガットマン、2002年、16ページ
  11. ^ ガットマン、2002年、19ページ
  12. ^ ガットマン、2002年、16、20ページ
  13. ^ “S-35”. Time . 1926年8月23日. 2011年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年4月14日閲覧。
  14. ^ Accoulon, Damien (2019). 「航空におけるイメージの構築：ルネ・フォンクとフランスの新聞社（1917-1926）の事例」Nacelles (5). 2022年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年3月14日閲覧。
  15. ^ abc 「René Fonck, L'As des l'As, L'homme」、Corinne Micelli と Bernard Palmieri 著、2007 年、Editions Economya、パリ、フランス。

参考文献

  • ルネ・フォンク（1920年）。メスは戦闘する。パリ：フラマリオン。フォンク著『ルネ・メ・コンバット 1920』（フランス語）参照
  • ルネ・フォンク（1924年）。航空および安全保障フランス。パリ：ブロサール。
  • フォンク、ルネ（1967年）『エース・オブ・エース』ニューヨーク：エース・ブックス社
  • アクーロン、ダミアン（2018年秋）「航空におけるイメージの構築：ルネ・フォンクとフランスの新聞社（1917-1926年）の事例」『ナセル：航空と宇宙の過去と現在』5（報道機関と空の征服：歴史、想像、詩学）。
  • ダミアン・アキュロン（2018）。ルネ・フォンク『グランド・ゲールの飛行士として』。トゥールーズ：プライベートエディション。ISBN 978-2708992801。
  • ド・グメリン、パトリック（2011）。バロン ルージュ エ シゴーニュ ブランシュ。パリ: Presses de la cité。ISBN 978-2-258-08601-2。
  • ミセリ、コリンヌ。パルミエリ、バーナード (2007)。ルネ・フォンク：「As des As、l'homme」。パリ: ISC エコノミカ。ISBN 978-2-7178-5413-8。
  • 『Over the Front』、N. Franks & F. Bailey、Grub Street、1992年。
  • SPAD XII/XIII 第一次世界大戦のエース、ジョン・ガットマン。オスプレイ出版、2002 年。ISBN 9781841763163。
ウィキメディア・コモンズには、ルネ・フォンクに関連するメディアがあります。
  • https://www.as14-18.net/Fonck
  • http://www.acepilots.com/wwi/fr_fonck.html 2022年4月8日アーカイブ、Wayback Machineより
  • http://www.wwiaviation.com/aces/ace_Fonck.shtml 2008年6月1日アーカイブ（Wayback Machine）
  • http://www.firstworldwar.com/bio/fonck.htm
  • https://www.net1901.org/association/ASSOCIATION-RENE-FONCK,535726.html
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