再使用型打ち上げ機
Vehicles that can go to space and return
クレーンに取り付けられたブースター
ファルコン9第一段ブースターの初着陸後の回収
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再使用型打ち上げ機は、ペイロードを地上から宇宙へ運ぶ際に、回収して再飛行できる部品を備えています。ロケット段は、再利用を目的とした最も一般的な打ち上げ機部品です。フェアリング、ブースター、ロケットエンジンなどの小型部品も再利用できます。ただし、再使用型宇宙船は使い捨て打ち上げ機の上に載せて打ち上げられることもあります。再使用型打ち上げ機は、打ち上げのたびにこれらの部品を製造する必要がないため、打ち上げコストを大幅に削減できます。しかし、これらの利点は、回収と改修のコストによって相殺されます。

再使用型打ち上げロケットには追加の航空電子機器や推進剤が搭載されている場合があり、使い捨ての打ち上げロケットよりも重くなります。再使用部品は大気圏に突入して航行する必要がある場合があるため、多くの場合、耐熱シールド、グリッドフィン、その他の飛行制御面が装備されています。形状を変更することで、スペースプレーンは滑走や揚力などの航空力学を利用して回復を助けます。大気圏では、さらに減速するためにパラシュートや逆噴射ロケットが必要になることもあります。再使用部品には、滑走路や自律型宇宙港ドローン船などの特殊な回収施設が必要になる場合もあります。一部のコンセプトでは、マスドライバーなどの地上インフラストラクチャを使用して事前に打ち上げロケットを加速します。

少なくとも20世紀初頭から、単段式軌道投入型再使用型打ち上げ機はSFの世界には存在していた。1970年代には、最初の再使用型打ち上げ機であるスペースシャトルが開発された。しかし、1990年代には、計画が期待に応えられず、再使用型打ち上げ機のコンセプトは試作機の試験段階にまで縮小された。2000年代と2010年代に民間宇宙飛行会社が台頭したことで、スペースシップワン、ニューシェパード、エレクトロン、ファルコン9、ファルコンヘビーといった再使用型打ち上げ機の開発が再び活発化した。 2020年代には、スターシップ、ニュー・グレン、ニュートロン、マイア、ミウラ5、ロングマーチ10号と12号、テランR、ストーク・スペース・ノヴァ、弾道ロケットドーンMk-IIオーロラなど、再利用性に優れたロケットが多数デビューすると予想されている。[1]

打ち上げ機の再利用性は、宇宙飛行産業において基礎的な影響を与えてきました。そのため、2024年にはケープカナベラル宇宙軍基地が、新世代機のより高い打ち上げ頻度と着陸地点の確保を支援するため、ケープカナベラル地域における50年計画を開始しました。この計画には、ポートカナベラルを含む大規模なインフラ整備が含まれます。[2]

構成

完全に再利用可能な打ち上げロケット

2025年1月現在、複数の企業が完全再利用可能な打ち上げロケットを開発している。各社とも二段軌道投入システムに取り組んでいる。SpaceXは2016年から開発が進められているStarshipを試験運用しており、 2023年4月に最初の試験飛行を実施し[3] 、 2025年10月までに合計11回の飛行を行っている。Blue OriginはProject Jarvisで2021年初頭までに開発作業を開始したが、試験の日程を発表しておらず、プロジェクトについて公に議論していない[4] 。Stoke Spaceも再利用可能なロケットを開発している[5] [6] 。

2025年1月現在、スターシップは完全再利用を目的とした[update]唯一の打ち上げ機であり、完全な製造と試験が完了している。5回目の試験飛行は2024年10月13日に行われ、弾道発射と2度目の着陸に成功した。スーパーヘビーブースターは、軌道A発射台で「チョップスティックシステム」によって初めて捕捉された。スターシップは2度目の再突入に成功し、インド洋に制御着水した。この試験は、完全再利用に必要なすべての要件を満たしたとみなせる2度目の事例となった。[7] [検証失敗–議論を参照]

部分的に再利用可能な打ち上げシステム

これまで使用されている再利用可能な構成は、多段式軌道投入システム（MPTS）と呼ばれる部分再使用型打ち上げシステムのみでした。歴史的なスペースシャトルは、固体ロケットブースター、RS-25エンジン、そして軌道投入段として機能したスペースシャトルオービタを再利用しましたが、RS-25エンジンに燃料を供給する外部燃料タンクは再利用しませんでした。これは、ロケットの特定の部品を再利用する再使用型打ち上げシステムの一例です。ULA社の バルカン・ケンタウルスは、当初、燃料タンクが消耗している間、第1段エンジンのみを再使用するように設計されていました。エンジンは膨張式エアロシェル上に着水し、その後回収される予定でした。[要出典] 2024年2月23日、ファルコン9に搭載されている9基のマーリンエンジンのうち1基が22回目の打ち上げを迎え、運用上最も再利用された液体燃料エンジンとなった。これは、スペースシャトルのメインエンジン2019号機の19回の飛行という記録を既に上回っている。2024年現在、ファルコン9とファルコン・ヘビーはブースターを再利用する唯一の軌道ロケットであるが、他にも複数のシステムが開発中である。航空機打ち上げロケットはすべて航空機を再利用している。

それ以外にも、気球[8] [関連性あり？ ]から宇宙エレベーターまで、ロケット以外の様々な離陸システムが再利用可能な離陸システムとして長年にわたり提案・研究されてきた。既存の例としては、有翼水平ジェットエンジン駆動離陸システムが挙げられる。このような航空機は使い捨てロケットを空中発射することができ、そのため航空機を打ち上げ機の第一段とみなせば部分的に再利用可能なシステムとみなすことができる。この構成の例としては、オービタル・サイエンシズのペガサスが挙げられる。準軌道飛行では、スペースシップツーは母船であるスケールド・コンポジッツのホワイトナイトツーを離陸用輸送機として用いる。ロケットラボはニュートロンに、欧州宇宙機関はテミスに取り組んでいる。どちらの機体も第一段を回収する計画である。[9] [10]

これまでのところ、ほとんどの打ち上げシステムは、特に第2段と第3段で、少なくとも部分的に使用済みの多段式ロケットによって軌道投入を達成しています。スペースシャトルのみが、オービタのエンジンと燃料タンクを使用することで、軌道投入段の再利用を実現しています。ブラン宇宙船とスターシップ宇宙船は、軌道投入段として機能できるように設計され、製造された他の2つの再利用可能な宇宙船ですが、前者はプロジェクトが中止される前に無人テスト飛行を1回行ったのみであり、後者はまだ運用されていませんが、 2025年11月の時点で11回の弾道テスト飛行を完了しており、4回目の飛行ですべてのミッション目標を達成しました。

再利用可能な宇宙船

打ち上げシステムは、再利用可能なスペースプレーンまたはカプセルと組み合わせることができます。スペースシャトル・オービター、スペースシップツー、ドーンMk-IIオーロラ、そして開発中のインド宇宙船RLV-TDは、再利用可能な宇宙船（スペースプレーン）とその打ち上げシステムの一部である例です。現代の再利用可能な軌道船には、X-37、ドラゴン2、そして近々登場するドリームチェイサー、インド宇宙船RLV-TD、そして近々登場するヨーロッパ宇宙船（IXVの後継機）などがあります。

打ち上げロケットと同様に、人類が宇宙飛行を実現した初期の数十年間、純粋な宇宙船はすべて使い捨てとして設計されていました。これは、長期間宇宙に放置されることを意図した衛星や宇宙探査機だけでなく、有人宇宙 カプセルや、スターダスト（1999～2006年）[11]やはやぶさ（2005～2010年）のような宇宙物質収集ミッションのサンプルリターン容器など、地球に帰還するように設計されたあらゆる物体にも当てはまりました。[12] [13] 宇宙船に関する一般的なルールの例外としては、米国のジェミニSC-2、ソ連の宇宙船ヴォズブラシャエミイ・アパラート（VA）、米国のスペースシャトル・オービター（1970年代半ば～2011年、1981年から2011年の間に135回の飛行）、ソ連のブラン（1980～1988年、1988年に無人試験飛行を1回のみ実施）が挙げられる。これらの宇宙船はいずれも、打ち上げシステムの不可欠な部分（打ち上げ加速を提供する）であり、宇宙で中期滞在宇宙船として運用されていた。これは2010年代半ばに変化し始めた。

2010年代には、国際宇宙ステーションに補給を行っているサプライヤーの1社から提供された宇宙輸送貨物カプセルが再利用できるように設計され、2017年以降、[14] NASAはこれらのNASA契約輸送ルートでSpaceX Dragon貨物宇宙船の再利用を許可し始めた。これが再使用型宇宙船の設計と運用の始まりであった。[要出典]ボーイング・スターライナーのカプセルもパラシュートで落下速度を落とし、地上に着陸する直前にエアバッグを展開して機体を回収し再利用する。[要出典] 2021年現在、SpaceXはスターシップ宇宙船を建造し、複数回の極超音速大気圏再突入にも耐えられるようテストし、真に再利用可能な長期宇宙船にしようとしているが、スターシップの実用飛行はまだ行われていない。[要出典][update]

入場システム

ヒートシールド

米国（低軌道飛行試験用膨張式減速機 - LOFTID）[15]や中国[16]が開発した膨張式ヒートシールドの可能性により、スペース・ローンチ・システムのような使い捨てロケットにそのようなヒートシールドを後付けして高価なエンジンを再利用することが検討されており、打ち上げコストを大幅に削減できる可能性がある。[17]ヒートシールドにより、軌道上の宇宙船は大量の燃料を消費することなく安全に着陸できる。ヒートシールドは膨張式ヒートシールドの形をとる必要はなく、単に熱伝導を防ぐ耐熱タイルの形をとることもできる。また、スターシップに見られるように、ヒートシールドを逆行推力と組み合わせて使用​​し、完全な再利用性を実現することも提案されている。

逆行推力

ファルコン9やニューシェパードなどの再使用型打ち上げシステムの段階では、再突入と着陸に逆行噴射を採用しています。[要出典]

着陸システム

再使用型システムは、単段式または複数段（2段または3段）の軌道構成で提供されます。一部またはすべての段には、以下のタイプの着陸システムを使用できます。

パラシュートとエアバッグ

これらは、パラシュートと強化された硬着陸を用いた着陸システムであり、海上着水や陸上着陸に用いられます。後者の場合、パラシュートだけでは宇宙飛行士の負傷を防ぐのに十分な減速ができないため、着陸直前にエンジンの点火が必要となる場合があります。これはソユーズ宇宙船に見られる例です。このようなシステムは宇宙飛行の黎明期から宇宙船の回収に使用されてきましたが、宇宙船が再利用されるようになったのは比較的最近のことです。[要出典]

例:

水平（翼付き）

単段式または主段式、そしてフライバックブースターは、水平着陸システムを採用することができる。これらの機体は飛行機と同様に地球に着陸するが、通常、着陸時に燃料は使用しない。滑走路に水平着陸する機体には、翼と着陸装置が必要となる。これらは通常、着陸機の質量の約9～12%を占め、[要出典]、ペイロードの減少または機体サイズの増大につながる。揚力体などのコンセプトは、スペースシャトルのデルタ翼形状と同様に、翼質量の軽減を可能にする[要出典]。その派生型として、空中捕捉による牽引システムがあり、これはEMBENTIONという企業がFALConプロジェクトで提唱している。[18]

例:

垂直（逆行）

マクドネル・ダグラスDC-X（デルタ・クリッパー）やスペースXのシステムは、逆行着陸システムの例です。ファルコン9とファルコン・ヘビーのブースターは、9基のエンジンのうち1基を使用して着陸します。ファルコン9ロケットは、第一段を垂直に地上に着陸させた最初の軌道ロケットです。スターシップの第一段は、逆行着陸の典型的な手順のほとんどを実行した後、発射台まで持ち上げたのと同じアームでキャッチされます。[19]スターシップの第二段も、地球に着陸する際、または月や火星に垂直に着陸する際に、タワーに取り付けられたアームでキャッチされる予定です。ブルーオリジンのニューシェパード弾道ロケットも、発射場に垂直に着陸します。逆行着陸には通常、第一段の総推進剤の約10%が必要であり、ロケットの方程式により運搬可能なペイロードが減少します。[20]

空気静力学を利用した着陸

再利用可能な膨張式第一段ロケットのコンセプトも存在する。この構造は、過剰な内部圧力（軽いガスを使用）によって支えられる。第一段（推進剤なし）の嵩密度は、空気の嵩密度よりも小さいと想定されている。飛行から帰還した第一段は、空中に浮いた状態（地表に接触しない状態）を維持する。これにより、第一段は再利用のために保持される。第一段のサイズが大きくなると、空力損失が増加する。その結果、ペイロードがわずかに減少する。このペイロードの減少は、第一段の再利用によって補われる。[21]

制約

余分な重量

再使用段は、同等の使い捨て段よりも重量が重くなります。これは、補助システム、着陸装置、および/または着陸に必要な余剰推進剤などにより避けられないものです。実際の質量増加は、ロケットの種類と選択された帰還モードによって異なります。[22]

改修

ロケットが着陸した後、次の飛行に備えて改修が必要になる場合があります。このプロセスは長期間に及び、費用もかかる可能性があります。[要出典] SpaceXは再利用したFalcon 9ブースターを有人ミッションに使用した実績がありますが、改修後もロケットは有人宇宙飛行用として再認証されない可能性があります。[要出典]ロケットは最終的に退役するまでに改修できる回数に制限がありますが、再利用できる頻度はロケットシステムの設計によって大きく異なります。[要出典]

発射場に戻る

1980年代以降、2010年代までに、2つの軌道打ち上げ機が発射場への帰還能力（RTLS）を開発した。米国のスペースシャトル（そのアボートモードの一つ[23] [24]を搭載）とソ連のブラン[25]は、どちらもロケットのスペースプレーン部分を水平着陸させる機構によって、ロケットの一部を発射場に帰還させる機能が設計に組み込まれていた。どちらの場合も、主推進構造と大型燃料タンクは使い捨てであり、これはそれ以前に飛行したすべての軌道打ち上げ機の標準的な手順であった。その後、どちらも実際の軌道上の公称飛行で実証されたが、どちらも打ち上げ中にアボートモードも備えており、公称外の打ち上げ後に乗組員がスペースプレーンを着陸させることも考えられた。[要出典]

2000年代には、SpaceXとBlue Originの両社が、打ち上げロケットのブースター段の垂直着陸をサポートする一連の技術を独自に開発しました。2010年以降、SpaceXは、ファルコン9軌道打ち上げロケットの一部である第1段を持ち帰り、垂直に着陸させる能力を獲得するための開発プログラムに着手しました。最初の着陸に成功したのは2015年12月で、[26]その後、いくつかの追加ロケット段が、発射場に隣接する着陸パッド、または発射場から少し離れた海上の着陸プラットフォームに着陸しました。 [27]ファルコンヘビーも同様に、第1段を構成する3つのコアを再利用するように設計されています。 2018年2月の初飛行では、2つの外側のコアが発射場の着陸パッドに正常に帰還しましたが、中央のコアは海上の着陸プラットフォームを目指しましたが、着陸には成功しませんでした。[28]

ブルーオリジンは、弾道飛行用のニューシェパードロケット の帰還と着陸に同様の技術を開発し、2015年に帰還を実証し、2016年1月には同じブースターを2回目の弾道飛行で再利用することに成功した。[29] 2016年10月までに、ブルーオリジンは同じ打ち上げロケットを合計5回再飛行させ、着陸に成功した。[30]ただし、両方のロケットの打ち上げ軌道は非常に異なり、ニューシェパードは軌道飛行を達成せずにまっすぐ上下に移動するのに対し、ファルコン9は、第2段階でペイロードを軌道に乗せながら、かなりの水平速度をキャンセルしてかなりの距離から帰還する必要があることに注意する必要があります。[引用が必要]

Blue OriginとSpaceXはどちらも、追加の再利用可能な打ち上げ機を開発中です。Blueは、軌道上のNew Glenn LVの第1段を再利用可能なものとして開発しており、初飛行は2024年以降に計画されています。SpaceXは、惑星間宇宙へのミッション用に新しい超重量級打ち上げ機を開発中です。SpaceX Starshipは、RTLS、垂直着陸、およびStarshipで使用するために設計されたブースター段と統合された第2段/大型宇宙船の完全な再利用をサポートするように設計されています。[31]最初の打ち上げ試行は2023年4月に行われましたが、両方のステージが上昇中に失われました。しかし、4回目の打ち上げ試行では、ブースターと宇宙船の両方がそれぞれメキシコ湾とインド洋に軟着陸を達成しました。[引用が必要]

歴史

NEXUSコンセプト
STS-27で離陸するアトランティス

20世紀前半のロケット推進の発達により、宇宙旅行が技術的に可能となった。単段式の再利用可能なスペースプレーンという初期の構想は非現実的であることが判明し、最初の実用的なロケット（V-2）でさえ宇宙の端に到達できたものの、再利用可能な技術は重すぎた。さらに、初期のロケットの多くは兵器運搬用に開発されたため、設計上、再利用は不可能だった。質量効率の問題は、垂直発射多段式ロケットに複数の使い捨て段を使用することで克服された。米空軍と北米航空宇宙局（NACA）は1958年から、ダイナソアなどの軌道上再利用可能なスペースプレーンを研究してきたが、最初の再利用可能な段が飛行したのは1981年の米国のスペースシャトルの登場まで待たなければならなかった。

おそらく最初の再使用型打ち上げロケットは、ヴェルナー・フォン・ブラウンが1948年から1956年にかけて構想・研究したものであろう。フォン・ブラウンのフェリーロケットは、1952年と1956年の2度の改良を受けた。これらのロケットはパラシュートを使って着陸する予定だった。[32] [33]

ジェネラル・ダイナミクス・ネクサスは、1960年代にサターンVロケットの完全再利用可能な後継機として提案され、最大450～910トン（99万～200万ポンド）を軌道に輸送する能力を持っていました。[34] [35]また、シードラゴンとダグラスSASSTOも参照してください。

BACマスタード計画は1964年に研究が開始されました。この計画は、3機の同一形状の宇宙飛行機を連結し、2段式に配列するものでした。上昇中に、第一段を構成する2機の外側の宇宙飛行機が分離し、それぞれ個別に地球に滑空帰還する計画でした。1967年に最終設計検討が行われた後に、開発資金不足のため中止されました。[36]

マクドネル・ダグラス DC-X
X-33コンセプト
キスラーK-1コンセプト
ホッパープロトタイプ フェニックス RLV
スケールド・コンポジッツ・スペースシップワン

スペースシャトル時代

NASAは1968年にスペースシャトルの設計プロセスを開始し、有人フライバックブースターを使用して完全に再利用可能なスペースプレーンを作成するというビジョンを掲げました。このコンセプトは高価で複雑であることが判明したため、設計は再利用可能な固体ロケットブースターと使い捨ての外部燃料タンクに縮小されました。[37] [38]スペースシャトルコロンビアは27回の打ち上げと着陸を行い、28回目の着陸の試みですべての乗組員とともに失われました。チャレンジャーは9回の打ち上げと着陸を行い、10回目の打ち上げの試みですべての乗組員とともに失われました。ディスカバリーは39回の打ち上げと着陸を行い、アトランティスは33回の打ち上げと着陸を行い、エンデバーは25回の打ち上げと着陸を行いました。スペースシャトルの最後のミッションであるSTS -135は、国際宇宙ステーションISSに物資と機器を届けた後、2011年7月21日に地球に帰還しました。[39]

1986年、ロナルド・レーガン大統領は空気吸入式スクラムジェット 機NASP/ X-30の開発を提唱した。このプロジェクトは技術的な問題で失敗し、1993年に中止された。[40]

1980年代後半には、ソ連のエネルギアロケットの完全再使用型であるエネルギアIIが提案されました。ブースターとコアはそれぞれ別々に滑走路に着陸する能力を備えていました。[41]この構想は実現されず、最初の使い捨てロケットであるエネルギアでさえ、1980年代後半にわずか2回しか飛行しませんでした。2回目の飛行では、再使用型宇宙船ブランが初めてかつ唯一の無人ミッションで打ち上げられました。[42]

1990年代には、マクドネル・ダグラス・ デルタ・クリッパーVTOL機（SSTO）の提案が試験段階に進み、DC-X試作機は迅速なターンアラウンド時間と自動コンピュータ制御を実証した。[43]

1990年代半ば、英国の研究者はHOTOLの設計をスカイロン設計へと進化させ、このスカイロン設計はリアクション・エンジンズ社で2024年に同社が倒産するまで開発が続けられました。 [44] 2025年、欧州宇宙機関（ESA）は、スカイロン社のSABREエンジン用に開発された技術を、将来の飛行エンジン試験場イニシアチブであるINVICTUSで使用する計画を発表しました。 [45]

1990年代後半から2000年代にかけて、欧州宇宙機関（ESA）はアリアネ5 固体ロケットブースターの回収を研究した。[46]最後の回収の試みは2009年に行われた。[47]

1990年代にキスラー・エアロスペース（後にロケットプレーン・キスラー）とロータリー・ロケットという2つの商業ベンチャーが、再利用可能な民間開発ロケットの製造を試みたが、倒産した。 [48] [49] [50] [51]

NASAはシャトル技術に代わる再利用可能なコンセプトを提案し、X-33とX-34プログラムで実証する予定だったが、コストの高騰と技術的問題により2000年代初頭に中止された。[52] [53] [54]

1996年に創設されたアンサリXプライズコンテストは、民間の再利用可能な弾道飛行体の開発を目的としていました。多くの民間企業が参加し、優勝したスケールド・コンポジッツ社は、 2004年に再利用可能なスペースシップワンで2週間の間に2度カーマンラインに到達しました。[55]この設計は後に宇宙観光機スペースシップツーへと発展し、複数回の弾道飛行を行いましたが、カーマンラインに到達することはありませんでした。[56]

1999年から2004年にかけて、ドイツのDLR （ドイツ航空宇宙局）は、ASTRA（宇宙輸送システム技術）計画の一環として、2つの再使用型打ち上げ機のコンセプトに取り組んでいました。液体燃料フライバックブースター（LFBB）は、アリアンロケットファミリー用の有翼水平着陸ブースターでした。 [57] [58]ホッパー宇宙船は、ロケットそりで打ち上げられるスペースプレーンでした。2004年、DLRはキルナの北欧航空宇宙試験場において、ホッパーの小型プロトタイプであるフェニックスRLVを用いた一連の落下試験を実施しました。[59] [60]

2001年、ロシアのフルニチェフ宇宙センターは、アンガラロケットファミリー向けに再利用可能なフライバックブースター「バイカル」を提案した。 [61]このロケットは飛行することはなかった。[62]同様のコンセプトが2018年にロスコスモスによって提案されたが、その後更新は行われなかった。[63]

2005年、NASAは商業軌道輸送サービス（COTS）プログラムを開始し、 ISSへの補給用無人貨物機の開発で民間企業を支援した。[64]このプログラムは、ロケットプレーン・キスラーの再利用可能なキスラーK-1コンセプトを短期間復活させたが、民間資金の不足により中止された。[65] [66]しかし、NASAからCOTS資金を受け取った別の企業であるスペースXは、この支援を利用して事業を継続し、後に部分的に再利用可能となったファルコン9ロケットの開発に成功した。[67] [68]

2010年代

2018年のデモンストレーションミッション中に着陸するファルコン・ヘビーのサイドブースター
アデリーヌのコンセプト
長征9号と10号モデル
次世代ロケット（NGLV）ロケットファミリー
朱雀3号の静的発射試験

2012年、スペースXは実験機を用いた飛行試験プログラムを開始しました。これは後に、ファルコン9再使用型ロケットの開発につながりました。 [69]スペースXは、2015年12月21日にオーブコムOG-2商用衛星11機を低地球軌道に打ち上げ、再使用型軌道ロケット段の初の垂直軟着陸を達成しました。[70]ファルコン9第一段の初の再利用は2017年3月30日に行われました。[71]スペースXは現在、第一段の回収と再利用、そしてフェアリングの再利用を定期的に行っています。[72]

2015年、エアバス・ディフェンス・アンド・スペースは、アリアンロケットファミリー向けにアデリーヌ再使用エンジンポッドを提案した。 [73] 2018年、CNESはこのコンセプトは経済的に魅力的ではないと宣言し、その後の開発は行われていない。[74]

2015年11月23日、ニューシェパードロケットは、垂直離陸・垂直着陸（VTVL）方式の準軌道ロケットとして初めて、カーマンライン（高度100kmまたは62マイル）を通過し、高度329,839フィート（100,535メートル）に到達してから推進着陸を行い、宇宙に到達した。[75] [76]

2016年11月、欧州宇宙機関（ESA）は、同機関のFLPPプログラムに基づき、再利用可能な第一段ロケットの開発に着手するため、スペインのPLD Space社を選定した。 [77]このプロジェクトは、 ESAによる審査を受けたPLD Space社がペイロード容量を増やすためにロケットを再設計した2018年に、ミウラ5として知られるようになった。[78] 2019年4月、PLD Space社はミウラ5第一段実証機の落下・回収試験に成功した。[79] [80]

2017年、ドイツ航空宇宙センター（DLR）は、有翼フライバックロケットブースターの実証を目的とした再使用飛行実験（ReFEx）の実施に着手しました。2024年時点では、オーストラリアのクーニバ試験場からブラジルのVSB-30探査ロケットに搭載され、2026年後半に打ち上げられる予定でした。[81]

2018年、中国は長征8号システムの再利用の可能性を調査していた。[82]これは後に中止された。[83]しかし、再利用可能な打ち上げロケットを開発している複数の中国の民間企業が、2019年からさまざまな複雑さと成功を収めたVTVL試験飛行を実施している。[84] [85] [86] [87]

2019年3月、ドイツ航空宇宙センター（DLR）は、再使用型ロケットの逆噴射技術の開発を目的としたEU資金によるプロジェクトRETALTの取り組みを開始しました。[88]

2019年にロケット・ラボは、エレクトロン打ち上げ機の第1段を回収して再利用する計画を発表し、パラシュートと空中回収を使用する予定であった。[89] 2020年11月20日、ロケット・ラボはエレクトロン第1段を軌道打ち上げから帰還させることに成功し、太平洋に静かに着水した。[90] 2020年11月から2024年1月の間に9つの第1段ブースターが回収されたが、ロケット・ラボが回収したブースターの特定の部品（ラザフォードロケットエンジンを含む[91] [92]）を再利用した後、同社はブースター回収プログラムによる限界的な財務節約の減少を理由に、エレクトロン第1段ブースターの再利用を行わないことを決定した。[93]

2020年代

2020年時点で運用可能な再利用可能な軌道クラスの打ち上げシステムはファルコン9とファルコンヘビーのみで、後者はファルコン9をベースにしている。SpaceXも完全に再利用可能なスターシップ打ち上げシステムを開発していた。 [94] ブルーオリジンは再利用可能な第一段を備えた ニューグレン軌道ロケットを開発していた。

2020年10月、ロスコスモスは再利用可能な第一段を備えた新型ロケット「アムール」の開発契約を締結した。 [95]ロスコスモスは2024年に、このロケットが早くても2030年までに飛行すると予想し、2025年にプロトタイプの第一段の開発を開始する意向を発表した。[96] [97]

2020年12月、欧州宇宙機関（ESA）は、再利用可能な第一段のプロトタイプであるTHEMISの開発を開始する契約を締結しました。 [98] 2025年9月、THEMISの最初のプロトタイプは、スウェーデンのエスレンジの発射場で完全に組み立てられました。 [99] THEMISの開発とテスト、および小規模な実証機CALLISTO、[100] FROG-T、FROG-H [101]から得られた教訓は、将来の欧州の再利用可能なロケットMaia [102]とAriane Next [103 ]の開発に活用されます。[104] [105]

2022年1月、ドイツ航空宇宙センター（DLR）は、ロケットの再利用性に関する様々な技術を実証するための「高エネルギー大気圏飛行用ロケット段の先進技術（ATHEAt）」プログラムを開始しました。このプログラムの最初の弾道試験飛行は、2025年10月6日にノルウェーのアンドーヤ宇宙基地から成功裏に打ち上げられました。2回目の試験飛行は、異なるロケットブースターを使用し、2026年にスウェーデンのエスレンジ宇宙センターから打ち上げられる予定です。[106] [107] [108] [109]

2022年、中国は、同国の有人月面計画に使用されることが期待されている新型ロケット「長征9号」と「10号」に再利用可能な第一段を使用する計画を明らかにした。[110] [111] 2025年8月と9月、中国は長征10号の第一段の最初のホットファイアテストを実施した。これには、再利用に必要な第一段着陸操作に関連する可能性のある再起動シーケンスが含まれていた。[112]

2023年10月、 ESAのFLPP資金支援を受けたスペインのPLD Space社[113]は、スペイン・ウエルバのエル・アレノシージョ試験センターから弾道ロケット「ミウラ1」の打ち上げに成功し、将来の再使用型ロケット「ミウラ5」の様々な技術を試験した。同社は、「ミウラ1」で「ミウラ5」に必要な技術の最大70%を試験できると主張している。[114] [115]

インド政府は2024年9月、新型の部分再使用型ロケットNGLVの開発計画を承認した。第一段にVTVLを搭載したこのロケットは、2033年頃に運用開始が見込まれている。[116]

2024年11月、中国は長征12号ロケットを初公開した。[117]後継機となる長征12Aは、再利用可能な第一段を搭載すると予想されている。[118] 2025年1月には、長征12Aの第一段の前身となる可能性のあるVTVL実証機「龍星2号」が高高度弾道試験飛行に成功した。2025年10月現在、この試験の結果は公表されていない。[119] [120] [121]

2025年6月、日本のホンダは、グリッドフィンと着陸脚を備えた液体燃料実証ロケットで高度300メートルのVTVL飛行に成功しました。[122] [123]

2025年9月、欧州宇宙機関（ESA）は、イタリアのAvio社と再利用可能な上段実証機の開発開始の契約を締結した。[124] [125] [126] 2025年後半には、ESAはイタリアのIngegneria Dei Sistemi（IDS）社とも関連契約を締結し、再利用可能なロケット段回収容器を設計した。[127]一方、Avioは将来のVega Nextロケット向けにメタロックスエンジンのFD1およびFD2ロケット実証機を開発しており、グリッドフィンなどの再利用性に関連する機能が搭載される可能性がある。[128] [129] [130] [131] [132]

2025年10月20日、中国のLandSpace社は、部分的な再利用を目的とした新型ロケット「朱雀3号」の静的点火試験を実施した。ロケットの第一段には、グリッドフィン、エアロダイナミックチャイン、着陸脚が装備されていた。[133] 10月後半には、ペイロードをロケットのフェアリングに搭載する垂直統合リハーサルが実施された。 [134] [135]

再使用型打ち上げロケットのリスト

既存

既存の再使用型打ち上げ機
# 車両 組織 再利用可能なコンポーネント 発売 回復した リフロー LEOへのペイロード 最初の打ち上げ 状態
1 スペースシャトル アメリカ合衆国 米航空宇宙局（NASA） オービター 135 133 130 27,500キログラム 1981年4月12日 引退（2011年）
サイドブースター 270 266 ? [あ]
2 アレス1世 アメリカ合衆国 米航空宇宙局（NASA） 第一段階 1 1 0 25,400キログラム 2009年10月28日 引退（2010年）
3 ファルコン9 アメリカ合衆国 スペースX 第一段階 580 533 499 17,500 kg（再利用可能）[136]
22,800 kg（使用済み） 		2010年6月4日 アクティブ
フェアリングハーフ >486 [b] >300 （ファルコン9およびヘビー）[b]
4 電子 アメリカ合衆国ニュージーランド ロケットラボ 第一段階 63 9 0 325 kg（消費量） 2017年5月25日 稼働中、再飛行はキャンセル[93]
5 ファルコン・ヘビー アメリカ合衆国 スペースX サイドブースター 22 18 14 約33,000 kg（すべてのコアが再利用可能）
63,800 kg（使用済み） 		2018年2月7日 アクティブ
センターコア 11 0 [c] 0
フェアリングハーフ >18 [b] >300 （ファルコン9およびヘビー）[b]
6 スターシップ アメリカ合衆国 スペースX 第一段階 11 3 2 15,000 kg (ブロック 1)
35,000 kg (ブロック 2)

100,000 kg（ブロック3）

20万kg（ブロック4）

2023年4月20日 アクティブ
第二段階 11 0 0
7 バルカンケンタウロス アメリカ合衆国 ユナイテッド・ローンチ・アライアンス 第一段エンジンモジュール 2 0 0 27,200キログラム 2024年1月8日 活動中、回復計画中
8 ニューグレン アメリカ合衆国 ブルーオリジン 第一段階 2 1 0 45,000キログラム 2025年1月16日 稼働中、再飛行予定
9 朱雀-3 中国 ランドスペース 第一段階 1 0 0 18,300 kg（再利用可能）
21,300 kg（使用済み） 		2025年12月3日 活動中、回復計画中

計画済み

計画されている再使用型打ち上げロケット
車両 組織 再利用可能なコンポーネント LEOへのペイロード 予定されている打ち上げ
長征12A 中国 夏 第一ステージ 9,000 kg（再利用可能）
12,000 kg（使用済み） 		2025-12
天龍-3 中国 宇宙のパイオニア 第一段階 17,000キログラム 2025-12
キネティカ-2 中国 CASスペース 第一段階 12,000キログラム 2025
パラス1号 中国 銀河エネルギー 第一段階 5,000キログラム 2025
星雲1 中国 ディープブルーエアロスペース 第一段階 2,000キログラム 2026
シロナガスクジラ1 韓国 ペリジー・エアロスペース 第一段階 170キロ 2026
中性子 アメリカ合衆国ニュージーランド ロケットラボ 第一段階（フェアリングを含む） 13,000 kg（再利用可能）
15,000 kg（使用済み） 		2026
ノヴァ アメリカ合衆国 ストークスペース 完全に再利用可能 3,000 kg（再利用可能）
5,000 kg（第2段階使用済み）
7,000 kg（完全使用済み） 		2026
双曲線-3 中国 I空間 第一段階 8,300 kg（再利用可能）
13,400 kg（使用済み） 		2026
星雲2 中国 ディープブルーエアロスペース 第一段階 2万キログラム 2026
グラビティ2 中国 オリエンスペース 第一段階 17,400 kg（再利用可能）
21,500 kg（使用済み） 		2026
テランR アメリカ合衆国 相対性空間 第一段階 23,500 kg（再利用可能）
33,500 kg（使用済み） 		2026
三浦5 スペイン欧州連合
PLDスペース 		第一段階 900キロ 2026
マイア フランス欧州連合
マイアスペース 		第一ステージ 500 kg（再使用）
1,500 kg（使用済み）
2,500 kg（第3段および使用済み） 		2026
天龍-3H 中国 宇宙のパイオニア サイドブースター 68,000 kg（消費量） 2026
センターコア
グラビティ3 中国 オリエンスペース 第一ステージ、フェアリング 30,600キログラム 2027
長征10A 中国 カルト 第一ステージ 14,000 kg（再利用可能）
18,000 kg（使用済み） 		2027
アムール川 ロシア ロスコスモス 第一段階 10,500キログラム 2030
NGLV インド インド宇宙研究機関 第一段階 14,000キログラム 2033
長征9 中国 カルト 第一ステージ 10万キログラム 2033
第2ステージ
アリアン・ネクスト フランス欧州連合
アリアンスペース 		第一ステージ 未定 2030年代
ベガネクスト イタリア欧州連合
アビオ 		未定 未定 2030年代

再利用可能な宇宙船のリスト

再利用可能な宇宙船
宇宙船 組織 打ち上げロケット 発売 回復した リフロー 打ち上げ質量 最初の打ち上げ 状態
スペースシャトルオービター アメリカ合衆国 米航空宇宙局（NASA） スペースシャトル 135 133 130 11万キログラム 1981年4月12日 引退（2011年）
ブラン ソビエト連邦 NPO法人エネルギア エネルギア 1 1 0 92,000キログラム 1988年11月15日 引退（1988年）
X-37 アメリカ合衆国 ボーイング アトラスV、ファルコン 9、ファルコンヘビー 7 7 5 5,000キログラム 2010年4月22日 アクティブ
ドラゴン アメリカ合衆国 スペースX ファルコン9 51 49 30 12,519キログラム 2010年12月8日 アクティブ
オリオン アメリカ合衆国 米航空宇宙局（NASA） スペース・ローンチ・システム 2 2 0 10,400 kg（サービスモジュールと緊急脱出システムを除く） 2014年12月5日 稼働中、再飛行予定
スターライナー アメリカ合衆国 ボーイング アトラスV 3 3 1 13,000キログラム 2019年12月20日 アクティブ
中国の再利用可能な実験宇宙船 中国 CASC 長征2F 3 2 未知 未知 2020年9月4日 アクティブ、再利用性は不明
ドリームチェイサー アメリカ合衆国 シエラスペース バルカンケンタウロス 0 0 0 9,000キログラム 2026 計画済み
スペースライダー 欧州連合 ESA ベガC 0 0 0 4,900キログラム 2027 計画済み
孟州 中国 キャスト 長征10A 0 0 0 14,000キログラム 2027 計画済み

再利用可能な弾道宇宙船のリスト

2024年12月1日現在。
再利用可能な弾道宇宙船
# 車両 会社 宇宙への最初の打ち上げ 宇宙への打ち上げ[d] 宇宙から回収された[e] 宇宙へ再飛行[f]
1 ニューシェパード アメリカ合衆国 ブルーオリジン 2015 27 26 22
完全に再利用可能。2024年12月時点で運用中。宇宙への打ち上げ（成功）は27回で、うち3回は高度80km（米国空軍/NASAの宇宙飛行制限）以上100km（国際的な宇宙飛行制限）未満、24回は高度100km以上への打ち上げでした。
2 SpaceShipTwo ( VSS Unity ) アメリカ合衆国 ヴァージン・ギャラクティック 2018 12 12 11
完全に再利用可能。2024年に退役。高度は80km以上（米国空軍/NASAの宇宙飛行制限）までしか飛行できず、100km以上（国際的な宇宙飛行制限）までは飛行できない。
3 スペースシップワン アメリカ合衆国 モハベ・エアロスペース・ベンチャーズ/スケールド・コンポジッツ 2004 3 3 2
完全に再利用可能。2004年に退役。宇宙への3回の打ち上げ（成功）はすべて高度100km超（宇宙の国際的制限）への打ち上げであった。
4 ノースアメリカンX-15 アメリカ合衆国 ノースアメリカン航空/アメリカ空軍/ NASA 1962 13 12 11
完全に再利用可能。1968年に退役。宇宙への打ち上げ（成功）は13回で、うち2回は高度100km以上（宇宙の国際制限）で、11回は高度80km以上（宇宙の米国空軍/NASA制限）100km未満であった。

注記

  1. ^ 再利用されたSRBの正確な数を把握することは不可能である。これは、ブースターが回収の最後に部品ごとに分解され、完全な部品セットとして保管されなかったためである。
  2. ^ abcd 2024年1月12日現在。同社の全社員会議でのプレゼンテーションスライドには、ファルコン9とヘビーロケットのフェアリングの半分が「300回以上」回収され、再飛行されたと記載されていた。[137]
  3. ^ アラブサット6Aに使用された中央ブースターは着陸したが回収されなかった。
  4. ^ 成功した打ち上げのみカウント
  5. ^ 成功した回復のみカウント
  6. ^ 成功した打ち上げのみカウント

参照

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参考文献

ウィキメディア・コモンズには、再使用可能打ち上げシステムに関連するメディアがあります。
  • スペースシャトルの離陸とオービターのイラスト（ビジュアル辞書 - QAInternational）
  • 月着陸船
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