レックス・ビューレン・バイゼル（1893年10月24日 - 1972年1月26日）は、アメリカの航空技術者であり、航空科学と産業のパイオニアでした。彼は数々の軍用機および民間機の主任設計者を務めましたが、第二次世界大戦中のヴォート社製F4Uコルセア戦闘機の設計で最もよく知られています。
人生とキャリア
ベイゼルは1893年10月24日、カリフォルニア州サンノゼ[1]で生まれ、ワシントン州カンバーランドで育った。そこはカスケード山脈の麓にある小さな炭鉱町だった。父親は炭鉱労働者だった。一家はしばらくテントで暮らし、その後小さな木造住宅に住んだ。レックスは、その住宅に初期のデザインセンスを発揮し、杭柵を建てた。[2]
10代の頃、バイゼルは大工、店員、測量士の助手など様々な仕事をした。シアトルのクイーン・アン高校に通い[3]、夏にはカンバーランドの炭鉱で砕石作業員、ラバの御者、石炭洗浄員、そして炭鉱から石炭を運び出すガス機関車の運転手として働いた[2] 。
1912年、彼はワシントン大学に入学し、理学士号を取得。その間も炭鉱での勤務や様々な仕事を続けていた。卒業後、機械工学の公務員試験に合格し、優秀な成績を収めたため、すぐにアメリカ海軍の建造修理局に採用された。[2]そして間もなく、新設された航空局にも採用された。[4]
1917年、日給4ドルで製図工として働き始めたバイゼルは、航空に魅了されていった。航空経験はなく、教科書や資料もほとんどない中、水上飛行機の船体、翼フロート、ポンツーンの設計に着手し、その卓越した技術を証明したバイゼルは、すぐに昇進し、主要プロジェクトに配属された。1919年11月、彼はアメリカ合衆国で数少ない認定航空技術者の一人となった。[4]
1921年、航空局に勤務していたバイゼルは、海軍仕様に基づいて実際に製造された最初のアメリカ海軍戦闘機であるTS-1を設計しました。 [5]
1923年、カーティス・エアロプレーン・アンド・モーター社はバイゼルを民間企業に誘い込み、29歳で主任技師に任命した。2年後、彼が設計した飛行機は、権威あるピューリッツァー賞の航空レースで1位と2位を制覇した。カーティス社在籍中、彼は海軍予備隊の主力練習機となるN2C-1フレッジリングや、世界最古の専用急降下爆撃機の一つであるF8Cヘルダイバーも設計した。 [4]
スパルタン・エアクラフト社で短期間勤務した後、ベイゼルは1931年にチャンス・ヴォート社の副主任技師となった。彼は革新的なSBU-1およびSB2Uヴィンディケーター偵察爆撃機の主任設計者であり、1934年には共同執筆した技術論文「ラジアル空冷航空機エンジンのカウリングと冷却」によりマンリー記念メダル（SAE）とライト兄弟メダルを受賞した。[2]
ヴォート社の主任技師に昇進したバイゼルは、 F4Uコルセアの設計チームを率い、満載の兵装で水平飛行中に時速400マイル（約640km/h）を超えた初の戦闘機となった。バイゼルの独創的な設計は、当時としては最強のエンジンと史上最大径のプロペラを組み合わせたものだった。コルセアは第二次世界大戦で最も有名な戦闘機の一つとなり、太平洋における連合軍の制空権確立に重要な役割を果たした。[2]
バイゼルは、ヴォート社初の実戦配備ジェット戦闘機であるF7Uカットラスの主任設計者も務めた（それ以前のF6Uパイレートは試験と訓練にのみ使用された）。いくつかの先進的な機能を備えていたものの、初期のジェット機の多くと同様に、出力不足と信頼性の欠如に悩まされた。前部脚柱が長く、射出座席に問題があったため、パイロットにとって特に危険な機体であった。一連の事故の後、1956年には海軍から退役した。
1943年、バイゼルはヴォート・エアクラフト社のゼネラルマネージャーに就任し、1949年までその職を務めた。この職で、彼は1948年から1949年にかけて、コネチカット州ストラトフォードからテキサス州ダラスへの同社の移転を監督した。2,700万ポンドの設備と1,300人の従業員とその家族を移転させる必要があり、これは記録に残る最大規模の産業移転の一つとなった。彼は1949年にユナイテッド・エアクラフト・コーポレーション（ヴォートの親会社）の副社長に任命され、数年後に退職した。[2]
ベイゼルは1972年1月26日、フロリダ州サラソタの自宅で78歳で亡くなった。遺族には妻ユーニスと4人の子供、レックス・ビューレン、アン・マリー・マクノートン、スーザン・リー、デビッド・ドランがいた。[1]
出典
- ヴォート・バイオ
- F4Uコルセア
参考文献
- ^ ab 「航空パイオニア、レックス・バイゼルが78歳で死去」サラソタ・ジャーナル、1972年2月1日
- ^ abcdef Vought Vintage、伝記-「RB Beisel、ゼネラルマネージャー、1943-1949」、retvd 4 2 14; http://www.vought.org/peoplaces/html/bbeisel.html
- ^ フーパー、アンディ、「669人のフライングエース：それは多すぎるわけではない」、フラッグ第9号、シアトル：ドラッグバントプレス、2013年、3ページ
- ^ abc 記事タイトル「深刻なトラブル」 retvd 4 2 14; http://www.calebflerk.com/corsair/
- ^ ジョンソン、ER、アメリカ海軍航空、1919-1941：戦間期の航空機、飛行船、船舶；マクファーランド、2011年；ISBN 078648585X、9780786485857
