レイノルズテクノロジー

レイノルズテクノロジー株式会社
以前は
  • レイノルズ・チューブ・カンパニー
  • 特許バテッドチューブ株式会社
  • レイノルズチューブ株式会社
  • TIレイノルズ531株式会社
  • レイノルズサイクルテクノロジー株式会社
会社の種類プライベート
業界金属管および成形部品の製造
設立1898年、イギリス、バーミンガム （1898年）
創設者ジョン・レイノルズ
本部
バーミンガム
、
イングランド
製品
  • レイノルズ531
  • レイノルズ525
  • レイノルズ 631
  • レイノルズ725
  • レイノルズ 753
  • レイノルズ 853
  • レイノルズ921
  • レイノルズ 953
Webサイトレイノルズテクノロジー.biz

レイノルズ テクノロジーは、1898 年にイギリスのバーミンガムに設立された、自転車フレーム用チューブやその他の自転車部品の製造会社です。

歴史

531SL フォーク ブレード セットに表示されている Reynolds 531SL フォーク ブレード デカール。

レイノルズ・チューブ・カンパニーは、1898年にジョン・レイノルズによってイギリスのバーミンガムで設立されました[ 1 ]。しかし、その起源は1841年にジョン・レイノルズが釘製造会社を設立したことに遡ります[ 2 ] 。 1897年、同社はバテッドチューブの製造工程の特許を取得しました[ 3 ]。バテッドチューブは両端が中央よりも厚く、フレームメーカーは強度と軽量性を兼ね備えたフレームを作ることができました。レイノルズは1934年にダブルバテッドチューブセット531を発表しました[ 1 ]。

現在の会社の前身であるPatent Butted Tube Co., Ltd. は、1898 年にジョン・レイノルズの最初の会社から分離独立しました。1923 年にPatent Butted Tube Co., Ltd.はReynolds Tube Co., Ltd.に社名を変更し、1928 年にTube Investments, Ltd.に買収されてTI Reynolds Ltd.になるまでこの社名を保持しました。

1996年、コロラド州ボルダーに拠点を置く非上場企業であるコヨーテ・スポーツ社は、 TIレイノルズ531社を買収し、社名をレイノルズ・サイクル・テクノロジー社に変更しました。2006年には、自転車業界以外のチューブ関連事業の多角化による収益増加を反映し、レイノルズ・テクノロジー社に社名を変更しました。

コヨーテ・スポーツが連邦破産法第11章に基づく再建手続きに入った際、経営陣による買収により同社は英国本拠地に戻ることになった。

サイクルチューブの開発

レイノルズ531スペシャル軽量レースフレーム。

レイノルズは長年にわたり、数々の鋼合金を開発してきました。中でも特に注目すべきはレイノルズ531です。これは高強度で、自転車フレーム用の強固かつ軽量なチューブに加工できます。アルミニウム、チタン、複合材といったより特殊な素材が導入される以前は、レイノルズは自転車フレーム用の高級素材の主要メーカーとみなされており、ツール・ド・フランスでは27人の優勝者がレイノルズのチューブを使用していました。[ 4 ]イギリス、ノッティンガムのラレー・バイシクル・カンパニーは、同社のレーシングサイクルシリーズにレイノルズ531チューブを使用する大口顧客でした。

レイノルズ531は現在、新型フレームにおいて、より優れた鋼材に大部分置き換えられている。レース用やスポーツ用フレーム向けの最新モデルは、レイノルズ953である。[ 5 ]レイノルズはカーペンター・スペシャルティ・アロイズと緊密に協力して953を開発した。953は2005年にフレームビルダーに供給され始めた。[ 6 ] 953は、特別に開発されたマルエージング鋼ステンレス鋼合金をベースとしており、2000MPaを超える引張強度（853は約1400MPa）を実現できるため、優れた強度対重量比を実現している。鋼の強度が高いため、非常に薄い管壁（最小0.3mm）を使用でき、重量を軽減できる。[ 7 ]レイノルズ953は、サプライチェーンの問題により、現在販売されていない。

複合材料

複合部品の製造を目的として、Reynolds Composites という 米国部門が設立されました。

チューブの種類

鋼鉄

  • SMS - プレーンゲージ（0.8mm）高張力鋼の引抜管セット。[ 8 ] 1980年に531プレーンゲージに代わり、453に置き換えられた。
  • 453 - クロモリ鋼合金。レイノルズはこの合金で3本のメインチューブのみを製造し、それらはシングルバテッドであったが、500シリーズに置き換えられた。
  • 500 -クロムモリブデン（CrMo）鋼、シーム付き、プレーンゲージチューブセット、3本のメイン三角管
    • 500ATB - マウンテン、オールテレーン、オフロード
    • 500マグナム- ATBと同じ用途
  • 501 - レイノルズ 501 は、 1983 年頃にデビューした、クロムモリブデン(CrMo) 鋼のシーム付きバテッド 3 チューブ チューブセットで、2 つの異なる厚さで提供されていました。
    • 501ATB - マウンテン、オールテレーン、オフロード
    • 501マグナム- ATBと同じ用途
    • 501SB - シングルバテッド
    • 501SL - 特殊軽量（SL）チューブセット
  • K2 - レイノルズK2は、501に似たクロムモリブデン（CrMo）鋼で、継ぎ目の入ったバテッドチューブセットで、バットセクションに横方向に8つのリブがあり、1993年から1995年の間にラレー専用に設計・製造された[ 9 ]。
  • オプティマ- 1995年からラレー専用に設計・製造された、クロムモリブデン（CrMo）鋼製の継ぎ目付きバテッドチューブセット。501に似ていますが、TIG溶接用に調整されています。[ 9 ]
  • 525 - 冷間加工AISI-4130（CrMo）。降伏強度/最大引張強度（YS/UTS）：700/900 MPa、密度7.78 g/cm 3 8本組
    • 525トライアスロン- 525とほぼ同じですが、シートステーが標準の525より0.1mm薄く、チェーンステーが0.1mm厚い点のみが異なります。
    • 520 - 525 と同じで、台湾でライセンスに基づいて製造され、525 と同じ仕様と品質管理基準に準拠しています。東南アジアの製造に近いためです。
  • 531 - マンガン/モリブデン。YS/UTS: 695/803 MPa (45-52 Tsi、100-130  ksi ) (引用された数値はろう付け後 (低め) とろう付け前 (高め) のものです)、密度 7.85 g/cm 3 1980 年頃から、異なるゲージのチューブセットは次のように命名されました。
    • 531ATB - マウンテン、オールテレーン、オフロード向けに設計
    • 531Competition/531C - コンペティションレーシングチューブセット。ロードレース、トラック、タイムトライアル、シクロクロスに対応。メインチューブは8/5/8ダブルバテッド。
    • 531CS - クラブスポーツ。ダブルバテッド531メインチューブ、501フォークとステー。
    • 531Magnum - ATB で使用するための特大のヘビーゲージ チューブセット。
    • 531OS - オーバーサイズチューブセット
    • 531Professional - 531SLの後継機種。531Competitionよりも薄く、150g軽量です。
    • 531SL - 標準の 531 よりも薄く描かれた 531 メイン チューブで構成される、特別軽量 (SL) チューブセット。後に 531Pro と命名されました。
    • 531 スピード ストリーム- 531SL 楕円形の空力チューブ。531C より 50g 重いですが、531ST より 100g 軽量です。
    • 531ST - スペシャルツーリングチューブセット[ 10 ]
    • 531 スーパー ツーリスト- 旧 ST。
    • 531DSデザイナーセレクトチューブ。専門ビルダー向けに、ゲージやプロファイルの異なる531チューブも用意されていました。
  • 631 - シームレス空気硬化型。UTS：800～900 MPa、密度7.78 g/cm 3
    • 631OS - オーバーサイズチューブセット
  • 653 - 熱処理されていない753メイントライアングルを備えた混合チューブセット。ステーは753rを使用し、フォークブレードは531cチューブセットから流用されました。
  • 708 - 708は、1990年代にレイノルズがラインナップしたチューブです。特殊な断面を持つメインチューブを備えています。バテッド加工は施されていませんが、チューブの全長にわたって8つのフラット部が設けられています。リアステーは753となります。
  • 725 - 熱処理525; AISI4130 (CrMo)、強度は921よりわずかに上、931よりわずかに下; UTS: 1080-1280 MPa、密度7.78 g/cm 3
    • 725os - 725チューブセットの特大バージョン
  • 731OS - 1992年に導入されたオーバーサイズチューブセット。ダブルバテッドオーバーサイズチューブで、バットセクションに横方向に補強リブを配置することで、剛性とねじり剛性を最大化しています。チューブセットの強度：ステアリングチューブとフォークは802N/mm²、トップチューブ、ダウンチューブ、シートチューブは925N/mm²、リアトライアングルは1315N/mm²。[ 11 ]
  • 753 - 熱処理マンガンモリブデン。基本的には531の肉厚を薄くし、熱処理を施すことで引張強度を高めたものです。UTS：1080～1280 MPa（70～83 Tsi、157～186 ksi）。11本のチューブ（フレーム8、フォーク3）からなる完全なチューブセット。753は、700℃以下の温度でのみ、56%銀合金を用いてラグ接合およびフィレットろう付けが可能で、販売はレイノルズ認定の認定メーカーのみに制限されています。
    • 753ATB - マウンテン、オールテレーン、オフロード
    • 753R - ロードチューブセット
    • 753T - タイムトライアルフレームセット用の薄型チューブゲージ
    • 753OS - オーバーサイズチューブセット
  • 853 - シームレス空気硬化熱処理。UTS：1250～1400 MPa、密度7.78 g/cm 3
    • 853OS - オーバーサイズチューブセット
  • 921 - 冷間加工ステンレス鋼
  • 931 -析出硬化型ステンレス鋼。2012年に導入されたチューブ。953と併用することで、フレーム全体のコストを削減できます。
  • 953 -マルエージングステンレス鋼。2005年に導入。UTS：1750～2050 MPa、密度7.8 g/cm 3。販売終了。

アルミニウム

チタン

  • 6Al-4V - シームレスELIグレード。UTS: 900-1150 MPa、密度4.42 g/cm 3
  • 3Al-2.5V - シームレス。UTS: 810-960 MPa、密度4.48 g/cm 3
  • CP 2 - 1990年代にローリーに供給された

マグネシウム

参照

参考文献

  1. ^ a bハーリヒー、デイヴィッド・V (2004). 『自転車：歴史』イェール大学出版局. p.  391. ISBN 0-300-10418-9。
  2. ^ 「ジョン・レイノルズ - グレース・ガイド」www.gracesguide.co.uk . 2017年12月1日閲覧。
  3. ^ 「暫定特許明細書」（jpg） 1897年10月27日。 2009年9月11日閲覧。
  4. ^ 「Cycle Tubing & Tube Sets - Reynolds Technology」 www.reynoldstechnology.biz 2015年7月7日. 2017年12月1日閲覧。
  5. ^ “Bob Jackson Cycles” . Bobjacksoncycles.co.uk. 2002年4月10日. 2015年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年4月24日閲覧。
  6. ^ 「自転車ビルダーがレイノルズ953を採用 | Bicycle Business」 BikeBiz.com、2005年10月7日。 2015年4月24日閲覧。
  7. ^ “Independent Fabrication SSR 953” . 2008年8月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年7月9日閲覧。
  8. ^ “Welcome to Velo-Pages” . 2016年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年4月1日閲覧。
  9. ^ a b「Reynolds 501：ヴィンテージマウンテンバイクフレームのエントリーレベルの主力製品 | Vintage Steel Rider」 Retrosteelrider.wordpress.com . 2015年4月24日閲覧。
  10. ^ 「サイクルツーリングで人気のチューブ - レイノルズ531」 Bretonbikes.com . 2015年4月24日閲覧。
  11. ^ 「レイノルズ731?」 Velocipedesalon.com . 2015年4月24日閲覧。
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