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| ローヌエクスプレス | |||
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 リヨン・パールデューの路面電車 | |||
| 概要 | |||
| 所有者 | SYTRAL Mobilités（フランス語） | ||
| 所在地 | フランス、オーヴェルニュ＝ローヌ＝アルプ地域圏、リヨン大都市圏 | ||
| 交通機関 | 高速路面電車／空港鉄道 | ||
| 路線数 | 1 | ||
| 駅数 | 4 | ||
| 年間乗客数 | 128万人（2016年）[1] | ||
| ウェブサイト | www.rhonexpress.fr | ||
| 運行 | |||
| 運行開始 | 2010年8月9日（ ）[2] (2010-08-09) | ||
| 運行会社 | ローヌエクスプレス | ||
| 車両数 | シュタドラー ・タンゴ 6編成 | ||
| 技術 | |||
| システム全長 | 23km（14マイル） | ||
| 最高速度 | 時速100km（62マイル） | ||
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| Public transport in Lyon |
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| Networks |
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| Airports |
ローヌエクスプレス（フランス語発音： [ʁonɛkspʁɛs]）は、フランスのリヨンと主要空港であるリヨン・サンテグジュペリ空港、そしてそこにあるTGV駅を結ぶ急行路面電車サービスです。2010年の開業当時、ヨーロッパで1キロメートルあたりの料金が最も高額な空港から市内への路線の1つとなりました。[3]
路線は全長23キロメートル（14マイル）で、スイスの鉄道メーカーStadler Rail社製の6編成の路面電車が運行しています。空港からリヨン・パールデュー駅（パールデュー・ヴィレット）にあるビジネスセンターまでは、ヴォー＝アン＝ヴラン – ラ・ソワ（メトロA線乗り換え）とメイジューを経由して約30分かかります。列車は15～30分間隔で運行しています。
このプロジェクトには、8.5キロメートル（5.3マイル）の新線路建設が含まれ、残りの路線は既存のT3路面電車路線に沿って走り、一部の駅には急行列車用の待避線が建設されました。この路線はTCLの地図に掲載されていますが、TCLシステムの一部ではなく、独立して運営されています。ローヌ県議会は、この路線の運行を30年間、Rhônexpressにフランチャイズしました。Rhônexpressは、Vinci SA（28.2%）、Veolia Transport（28.2%）、Vossloh Infrastructure Service（4.2%）、Cegelec Centre Est（2.8%）、Caisse des dépôts et consignations （預金供託公庫）を含むコンソーシアムです。[4] 2010年8月9日に開業しました。 [2]
背景と建設
2001年2月、ローヌ県議会とリヨン都市圏の都市交通局SYTRALは、リヨン・パールデュー、メイジューZI、リヨン・サン＝テグジュペリ間を走る2階建て路面電車サービスを導入する意向を発表しました。[5]完成すると、リヨンとサン＝テグジュペリ間の唯一の公共交通機関となります。[6] SYTRALは、リヨン・パールデューとメイジューZI間を走る、一般的にT3リンクと呼ばれる最初の路線の建設を監督しました。2006年12月の開業は、このプロジェクトにとって大きな節目となりました。[5]
2007年1月、ローヌ・エクスプレスの2号線を対象とするコンセッション契約が、総務評議会議長とローヌ・エクスプレス・コンソーシアムの双方によって締結されました。後者は、設計、資金調達、建設、保守活動を含むプロジェクトの全実施に責任を負います。[5]リヨン中心部と空港を結ぶこの新しい接続は、官民パートナーシップ（PPP）の下で開発されました。推定費用は1億2,000万ユーロとされており、コンソーシアムは様々な手段で資金を調達しました。4,000万ユーロは複数の助成金から、さらに6,200万ユーロはローヌ・エクスプレスによる借入から調達され、残りは株主からの拠出でした。すべての負債は、コンソーシアムに年間報酬を支払う省庁の支援を受けて返済される予定です。[5]
2008年7月、路面電車は公共事業として宣言され、3ヶ月後に建設工事が開始されました。[5]設計と建設は、VINCI、Eurovia Railway Works (ETF)、Cegelec Centre Est、Campenon Bernard Management、South East EJL、Roiret Transportなど、複数の企業によって管理されました。完成した路線も、VINCIを筆頭とするコンソーシアムによって管理されており、VINCIは30年間の固定期間で運営権を獲得しました。[5]
2009年には、路面電車のインフラの大部分が建設され、車両の納入もこの時期に行われました。[5]路線は電化されており、新線区間の電化を実現するために、新たに設置された架線に電力を供給するための変電所が2つ建設されました。これは750V DCで通電され、路面電車を最高時速100km（62mph）で運行するのに適しています。[5]路線のサポートインフラには、オフィスと保守施設を備えた専用の運用センター、車両の保管側線、砂補給ステーション、車両洗浄施設が含まれます。路面電車の日常的な運用とそれに関連するすべての保守活動は、コンソーシアムの責任です。[5]
運用
新路線の試験運行は2010年2月に行われ、営業運転は同年8月に開始されました。運行開始以来、路面電車は通常、午前6時から午後9時までのピーク時には15分間隔で運行されています。午前5時から午前6時までと、午後9時から午前0時までは、30分間隔で運行を減らしています。[5]コンソーシアムには、将来的に追加の路面電車を取得するための資金が割り当てられたと伝えられています。将来の乗客数の増加を見越して、すべての駅は必要に応じて複々線に対応できるように建設されました。[5]
2019年初頭までに、ローヌエクスプレスは開業から9年を経て1,000万人以上の乗客を運んだと報告されています。2018年だけでも、150万人以上の乗客が利用し、前年比8.6%の増加を記録しました[7]しかし、このシステムは料金の高さや、路線沿いの独占契約上の権利が付与されていることで批判されており、後者は法的訴訟の対象となってきました。 [6] [8] 2010年代には、ローヌエクスプレスの運賃引き下げを求める複数の請願が組織されました。[9] 2019年4月、リヨン・メトロポールは運賃引き下げを確保するため、コンソーシアムとの交渉を開始しました。リヨン・メトロポールの社長であるデイヴィッド・キメルフェルド氏は、「このまま放置することはできない」と宣言しました。伝えられるところによると、妥協点が見つからない場合、ローヌエクスプレスの運行に関する既存の契約は終了する可能性があります。[7]
運賃と発券
切符はオンラインと各停車駅の券売機で販売されており、正規運賃は片道17.10ユーロ、往復29.80ユーロです。12歳から25歳までの青少年、サン＝テグジュペリ駅で長距離列車に乗り継ぐ乗客、障害者、空港職員には割引が適用され、12歳未満の子供は無料です。[10]車内での切符購入には4ユーロの追加料金がかかります。[11]
路線と駅
ローヌ・エクスプレス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ローヌエクスプレスは、SYTRALがリヨンからメイジュー（大規模な平面駐車場を備えた通勤者向けのハブ）まで建設したT3線のインフラを使用しています。そこから、リヨン・サンテグジュペリ空港まで、ローヌエクスプレス専用の新しい線路が建設されました。路線の全長は22kmで、そのうち7kmは最近建設されたもので、主にメイジューZI駅とリヨン・サンテグジュペリ駅の間を走っています。
路線には4つの駅があります。
- パールデュー（メトロB線）
- ヴォー＝アン＝ヴラン（メトロA線）
- メイジューZI
- リヨン・サンテグジュペリ空港
これらの4つの駅のうち、ヴォー＝アン＝ヴラン駅とメイジューZI駅は中間駅です。[5]すべての駅はアクセシビリティを考慮して設計されており、地上階から直接アクセスするか、備え付けのエレベーターでアクセスできます。さらに、階数と場所を示す点字標識の設置など、アクセシビリティ対策が講じられています。リアルタイムの列車時刻表を提供する情報端末には、乗客の利便性のために定期的な音声アナウンスが含まれています。[5]
車両
タンゴ12の6編成の路面電車は、ベルリンのヴィルヘルムスルーにあるシュタッドラー・レールの工場で製造されました。車両は入札によって選定され、技術基準（最高速度100km/h [62 mph]）、耐久性、安全性、T3線インフラの共通利用との互換性、経済性（交通量に適した容量と開発の見通し）、快適性と美観が考慮されました。シュタッドラー・タンゴの内外装デザインは、ル・マン、アンジェ、パリの路面電車を既に設計したRCPデザイン・グローバルによって作成されました。[12]すべてのドアは自動で操作され、車椅子やベビーカーが容易に移動できるように設計されています。[5]各路面電車には、移動中の車椅子利用者の安定性を高めるための専用エリアが2つ設けられています。手すりに加えて、車椅子を固定するためのシートベルトも備えています。[5]
参照
参考資料
- ^ 「リヨン：ローネクスプレス、シトラル地方で200万人の支持を獲得」。Ville Rail & Transports（フランス語）。2017年5月29日。 2019年11月10日閲覧。
- ^ 「ローネクスプレスのチケット13ユーロ」。Lyon Magazine（フランス語）。2010年6月11日。 2010年6月16日閲覧。
- ^ 「ローネクスプレス：ヨーロッパで最も美しい路面電車」。2010年8月9日。
- ^ Ville et Transports。2007年1月17日。
- ^ abcdefghijklmno 「RhônExpress」. railway-technology.com . 2020年5月9日閲覧。
- ^ ab Careri, Jenna (2018年2月7日). 「価格にもかかわらず、リヨンのRhônexpressは依然として成功している」. This is Lyon.
- ^ ab Crouzet, Fred (2019年4月17日). 「リヨンのRhônexpress空港シャトル、まもなく安くなる？. This is Lyon.
- ^ 「リヨン：RhônexpressとSytralの訴訟」. lyoncapitale.fr. 2017年5月20日
- ^ 「リヨン：ローネクスプレスの法外な料金に対する訴訟」lyoncapitale.fr.2017年7月31日
- ^ https://www.rhonexpress.fr/fr_FR/tarifs
- ^ https://www.rhonexpress.fr/fr_FR/ou-acheter-votre-billet
- ^ 「LESLYS、リヨン・サン＝テグジュペリ空港行きフランス初の急行路面電車」[LESLYS、リヨン・サン＝テグジュペリ空港行きフランス初の急行路面電車]。Transport Urbain（フランス語）（110）。2007年7月。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにおけるローヌ・エクスプレス関連メディア
- 公式ウェブサイト
45°45′37″N 4°51′43″E / 45.7602°N 4.8620°E / 45.7602; 4.8620
