ロードアイランド州の州間高速道路95号線

州間高速道路95号線
I-95は赤で強調表示されています
ルート情報
RIDOTによって管理されています
長さ	42.36マイル[1]  (68.17 km)
存在した	1957年～現在
国民保健サービス	全ルート
主要な交差点
南端	コネチカット州境のI-95
主要な交差点	ワーウィックのルート4 ワーウィックのI-295 ワーウィックのルート37 クランストンのルート10 プロビデンスのUS 1 プロビデンスのI-195  / US 6 プロビデンスの国道6号線 /国道10号線 プロビデンスのルート146
北端	マサチューセッツ州境のI-95
位置
国	アメリカ合衆国
州	ロードアイランド州
郡	ワシントン、ケント、プロビデンス
高速道路システム
州間高速道路システム 主要 補助 接尾辞 仕事 未来 ロードアイランドルート
← ルート94 → I-95E

州間高速道路95号線（I-95 ）は、アメリカ合衆国東海岸を南北に走る主要な州間高速道路で、ロードアイランド州を概ね南西から北東に走っています。ウェスタリー近郊のコネチカット州境からワーウィック、プロビデンスを経て、ポータケットのマサチューセッツ州境まで走っています。I-95には2つの補助ルートがあり、どちらもマサチューセッツ州に入ります。1つはプロビデンスから東にケープコッドへ続く支線であるI-195号線、もう1つはプロビデンス都市圏の西側を迂回するI-295号線です。

ウォーリックの南では、I-95はニューイングランドで一般的に置き換えられたアメリカ国道1号線（US 1）を辿りません。代わりに、国道3号線と並行する、より短い内陸ルートを辿ります。国道3号線は1922年にニューイングランド州間高速道路1A号線に指定されましたが、アメリカ国道になったことはありません。

ルートの説明

歴史

南ロードアイランド州

ワーウィックの国道37号線との交差点

州間高速道路95号線が一部でも建設される以前から、国道3号線の斜めの回廊は、旧国道1号線へのよく利用される近道でした。1930年代には、コネチカット州南東部とロードアイランド州南西部にさらなる近道が建設され、コネチカット州オールド・ミスティックとホプキントンの国道3号線が結ばれました。コネチカット州内の既存の国道84号線は、この新しい道路（現在の国道184号線）を利用するようにルート変更され、ロードアイランド州の短い区間もロードアイランド州道84号線（国道84号線）と番号が付けられました。^{[要出典] （この路線はかつて}ホプキントン・アンド・リッチモンド・ターンパイク（通称ニューロンドン・ターンパイク）だったが、荒廃していた。）ニューロンドン・ターンパイクの道路用地は、ビッグ・リバー管理区域（未舗装道路）を通り、ディビジョン・ロードを四つ角の交差点として横断し、ターンパイクの北側は舗装され、州間高速道路95号線（出口7）とのインターチェンジがあり、1.85マイル（2.98km）進んだ後、ウェスト・ワーウィックでルート3号線に0.40kmで1/4マイル（0.40km）接続する。ニューロンドン・ターンパイクはニューロンドン・アベニューに変わり、2.25マイル（3.62km）直進し、プロビデンス・ストリート（ルート33号線）に接続する。メシャンティカット・インターチェンジにぶつかるまでプロビデンス・ストリートに沿って進む。

現在の州間高速道路95号線の最初の区間は、ウェスタリーの北の州境から既存のリッチモンドのルート3号線まで、ルート84号線とルート3号線を改良・移設する計画だった。短いルート84号線は拡幅され、グレイ・レーンに交差点がある片側4車線の道路となった。ルート84号線はルート3号線と合流するのではなく、北東に進み、折り畳み式のダイヤモンド型インターチェンジ（現在の出口1）でルート3号線の下を通るように修正された。新しい道路の残りの部分は、1955年12月12日に完成した時点でルート3号線に指定された。この道路は高速道路の基準に沿って建設されたわけではなく、ホプキントンのルート3号線とリッチモンドのルート138号線（クローバーリーフ型、現在の出口3）のインターチェンジと、ウッド川とメカニック・ストリートに架かる橋があるのみであった^[要出典]。^[2]

1958年7月に開通したフリーウェイの一部区間（ケント郡フリーウェイとして知られる）は、キッツコーナーのルート3から北東にビッグリバーを渡り（現在の出口6）、東にルート3を越えてウェストワーウィック-ワーウィック線のルート2まで走っている。（現在の出口8）^[要出典]西端は古いルート3との単純な交差点で、北行きの交通のみが古い道路を進むことができ、南行きの交通はビッグリバーの東側で新しいフリーウェイに入る必要があった。唯一のインターチェンジはビッグリバーの東側のルート3（ダイヤモンドインターチェンジ）と東端のルート2（クローバーリーフの半分のランプを備えた4ランプインターチェンジ）であった。^{[2] [3]}

I-95の指定は1958年6月27日に承認された。^[4]ロードアイランド州南部の区間は、高速道路に格上げされるまで、一時的にロードアイランド州道95号線（95号線）と指定された。このルートは、コネチカット州境からかつての84号線に沿って走り、移設された3号線に沿ってリッチモンドの北まで続き、通常の3号線に沿ってキッツコーナーまで行き、新しい高速道路に沿って東の2号線まで続いた。ルート3は可能な限り古い道路に戻され、キッツコーナー付近とビッグ川を渡る地域でのみ、必要に迫られて新しい高速道路を使用した。^[5]コネチカット州はまた、当時コネチカット州道84号線の区間を95号線に改番した。 ^[要出典]

コネチカット州の I-95 は 1964 年 12 月 12 日にロードアイランド州境まで完成し、そこで古い Route 95 分離帯付き高速道路に接続しました。^[要出典]境界からグレイ レーンまでの古い道路はRoute 84 がアップグレードされたときに建設された前面道路と結合され、現在 Extension 184 として知られるものを形成しています。コネチカット州境からリッチモンドの北にある Route 3 までの部分はフリーウェイにアップグレードされ、工事は 1968 年 5 月に終了しました。 ^[3]そのフリーウェイの北側では、新しいセクションによってケント郡フリーウェイに接続され、1969 年 11 月 22 日にロードアイランド州の I-95 の最後のセクションとして開通しました。キッツ コーナーの Route 3 への接続は削除され、Route 3 はビッグ川を越える古い道路に戻されました。

1972年までにケント郡フリーウェイにニューロンドンターンパイクの出口21（旧出口7）インターチェンジが追加されました。^[2] 1983年にはホプキンスヒルロードとの新しいインターチェンジが出口19（旧出口6A）としてオープンしました。^[要出典]

プロビデンス地域

I-95 の建設によりプロビデンス市は 2 つに分断され、市の西側地区がダウンタウンおよび東側地区から切り離されました。

影響を受けた地域の一つに、第二次世界大戦以前は賑やかな市民生活の中心地であったカテドラル・スクエアがありました。カテドラル・スクエアに隣接して建設された州間高速道路95号線は、この地域の様相を永遠に変えてしまいました。1972年にIMペイによる再設計が行われ、広場の活性化が試みられましたが、失敗に終わりました。^[6]

ポータケット地域

ポータケットの住民は、1949年初頭から州間高速道路95号線の建設を懸念していた。 1949年のタイムズ紙とプロビデンス・ジャーナル紙は、ポータケットのウッドローン地区の住民が高速道路の建設をどれほど恐れていたかを回想している。ロードアイランド州運輸局（RIDOT）の設計図によると、この高速道路は当初、ブラックストーン川を避けてポータケットの西側に建設される予定だった。当初、この高速道路はニューヨーク・アンド・ニューヘイブン鉄道の線路の東側に建設され、ミネラルスプリング・アベニュー、ブロード・ストリート、デクスター・ストリートに地下道を設ける予定だった。高速道路はポータケット/セントラルフォールズ駅の東側を通り、マサチューセッツ州サウスアトルボロまで至る予定だった。^[要出典]

ポータケット川橋は I-95 の一部であり、交換されました。

未来

2024年1月、ロードアイランド州は、ワーウィックにおけるI-95号線と国道4号線間の未整備区間の建設のため、8100万ドルの連邦補助金を獲得しました。また、隣接するインターチェンジに国道2号線からI-95号線南側への入口ランプも新設されます。^[7]

出口リスト

RIDOTは、連邦高速道路基準に基づき、出口番号を通し番号から距離に基づく番号に変更しました。出口番号の変更は2022年8月28日に開始され、2022年11月3日に完了しました。^[8]

郡	位置	マイル[9]	キロ	古い出口	新しい出口[10]	目的地[9]	注記
ワシントン	ホプキントン	0.0	0.0	—	—	I-95南 –ニューヨーク州ニューロンドン	コネチカット州への継続
		0.7	1.1	—	1	ルート3  –ホプキントン、ウェスタリー
		4.5	7.2	2	4	ホプキントン、ホープバレー	ウッドビル・アルトン・ロード経由
	リッチモンド	6.4	10.3	休憩所とウェルカムセンター（北行き）
		7.3	11.7	3	7	ルート138  –ワイオミング州サウスキングスタウン
		9.0	14.5	4	9	ルート3からルート165へ –アルカディア、エクセター	北行き出口と南行き入口
		10.7	17.2	駐車場と計量所
ケント	ウェストグリニッジ	14.0	22.5	5	14	ルート102  –ノースキングスタウン、ウェストグリニッジ、エクセター	出口14A（ルート102南）と14B（ルート102北）の標識があります
		18.2	29.3	6	18	ルート3  –コベントリー、ウェストグリニッジ
		19.9	32.0	6A	19	ホプキンスヒルロード	1983年にオープン
		21.4	34.4	7	21	コベントリー、ウェスト・ウォリック	ニューロンドンターンパイク経由のアクセス
	ウォーリック	23.9	38.5	8	24A-B	ルート2からルート4  –イーストグリニッジ、ウェストワーウィック	北行き入口はありません。北行き出口24A（RI 2 南）および24B（RI 2 北）として標識があります。
		24.8	39.9	9	24B	ルート4南 –ノースキングスタウン	南行き左出口と北行き入口。国道4号線の北端。将来は完全なインターチェンジとなる。
		26.9	43.3	10	27	ルート117  –ウェスト・ワーウィック、ワーウィック	南行き出口27A（RI 117東）および27B（RI 117西）の標識あり
		27.6	44.4	11-12B	28A	I-295北 –ウーンソケット	北行き左出口。北行き入口なし。I-295の南端。
		28.0	45.1	12A	28B	ルート113を東へ、ルート5へ –ワーウィック
		28.5	45.9	12B	28℃	ルート113を西へ、ルート2へ –ウェスト・ワーウィック	北行き出口なし
		29.5	47.5	13	29	US 1  – TFグリーン空港	空港連絡道路経由のアクセス
		31.5～ 31.7	50.7～ 51.0	14	31A-B	ルート37からUS1  /ルート2  –ワーウィック、クランストン	出口31A（ルート37東）と31B（ルート37西）の標識あり。ルート37の出口2Aと2B。
		31.9	51.3	15	31C	ジェファーソン・ブールバード
摂理	クランストン	33.2	53.4	16	33	ルート10北からルート2（リザーバーアベニュー）へ –クランストン	ルート 10 の出口 1B と 1C。出口 33A (ルート 10 北) と 33B (ルート 10 南) の標識があります。
		33.8	54.4			US 1（エルムウッドアベニュー） ルート10を南へ、ルート12（パークアベニュー）へ	北行き出口のみ。出口33Bの標識あり。 北行き出口は利用できません。南行き出口33Aと標識があります。
	摂理	34.2	55.0	17	34	US 1（エルムウッドアベニュー）	南行き出口のみ。その他の移動はルート10経由。
		35.3	56.8	18	35	サーバーズ・アベニューからUS 1Aへ
		36.2	58.3	19-20	36A	I-195東 / US 6東 –イーストプロビデンス、ケープコッド（マサチューセッツ州）	US6号線の南端、I-195号線の西端
		36.3	58.4	20 19	36B	ポイントストリート エディストリート	北行き標識 南行きの標識
		37.0	59.5	21	37A	ブロードウェイ	北行き出口のみ
		37.5	60.4			アトウェルズ・アベニュー	南行き出口と北行き入口
		37.2～ 37.8	59.9～ 60.8	22A	37B	メモリアル・ブールバード –プロビデンス・ダウンタウン	プロビデンス高架橋からアクセス可能
				22B	37℃	US6西 / Route 10南 –ハートフォード、コネチカット州	US 6号線の北端、6/10号線との合流地点。プロビデンス高架橋からアクセス可能。
				22C	37D	プロビデンスプレイス	プロビデンス高架橋からアクセス可能
		38.0	61.2	23	38	ルート146北からUS44へ –ウーンソケット、州庁舎	北行きの標識。出口38A（国道146号線）と38B（国道44号線）の標識あり。国道146号線の南端。
		38.5	62.0			チャールズストリート（ルート246）からルート146北へ	南行きの標識
		39.0	62.8	24	39A	ブランチアベニュー
		39.7	63.9	25	39B-C	US 1（ノースメインストリート）/ルート126（スミスフィールドアベニュー）	北行き出口39B（US 1）および39C（ルート126）の標識あり
	ポータケット	40.6	65.3	26	40	ルート122（ロンズデールアベニュー/メインストリート）	北行き出口と南行き入口
		41.4	66.6	27	41A	US 1  /ルート 15  –ポータケット、ノースプロビデンス	US1号線合流地点の南端。南行き出口41として標識あり。
		41.8	67.3	28	41B	ルート114（スクールストリート）	南行き出口なし
		42.4	68.2	29	42	US 1（ブロードウェイ）/コテージストリートからルート15まで –ポータケットのダウンタウン	US 1 号線合流地点の北端。北行き出口 42A (US 1) と 42B (コテージ ストリート) の標識あり。ルート 15 号線は北行きの標識なし。
		43.0	69.2	30	43	イーストストリート / ルーズベルトアベニュー –セントラルフォールズ
		43.3	69.7	—	—	I-95北 –ボストン	マサチューセッツへの継続
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル       並行処理終端       不完全なアクセス

通行料

2018年から2020年にかけて、州間高速道路95号線沿いの複数の地点に高速料金所が設置されました。各地点の通行料金は2.25ドルから9.50ドルの間で変動し、トレーラーを牽引する商用トラックからのみ徴収されていました。連邦裁判所は2022年9月21日、長距離トラック業界が高速道路料金が違憲かつ不公平であると訴えたため、ロードアイランド州当局に対し、トラックのみの通行料金徴収を停止するよう命じました。^[11]

参考文献

テンプレート:添付 KML/ロードアイランド州の州間高速道路 95 号線

KMLはWikidataから取得されます

1. Starks, Edward (2022年1月27日). 「表1：ドワイト・D・アイゼンハワー州間高速道路および国防高速道路システムの主要ルート」. FHWAルートログおよび検索リスト.連邦道路局. 2022年12月30日閲覧。
2. 「ロードアイランド州地理情報システムライセンス契約」ロードアイランド州地理情報サイト。2005年7月8日。2006年4月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年12月31日閲覧。
3. ロードアイランド州運輸局、州間高速道路開通日
4. 1958年6月27日に承認された、アメリカ州間高速道路管理者協会によって採用された、州間高速道路および防衛高速道路の国家システムの公式ルート番号
5. 1961年グーシャのマサチューセッツ州、コネチカット州、ロードアイランド州の地図
6. Kasakove, Sophie (2016年9月7日). 「In Downtown Providence, A Forgotten Piece Of Architectural History」. ロードアイランド・パブリック・ラジオ. 2016年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年9月25日閲覧。
7. アンダーソン、パトリック（2024年1月24日）「ロードアイランド州、州間高速道路95号線北から国道4号線南までの『欠落ランプ』建設に8100万ドルの助成金を獲得」プロビデンス・ジャーナル紙。 2024年1月29日閲覧。
8. 「RIDOTがI-95号線の出口番号変更を開始」2022年8月29日。
9. 「州間高速道路95号線」（地図）Googleマップ. 2016年2月5日閲覧。
10. 2014年州間高速道路路線図(PDF) (地図).ロードアイランド州運輸局. 2014年3月. 2016年2月5日閲覧.
11. アンダーソン、パトリック（2022年9月21日）「ロードアイランド州のトラック通行料徴収停止を判事が命じる、制度は違憲と判断」プロビデンス・ジャーナル。 2022年12月31日閲覧。

外部リンク

• ウォルケ、リチャード. 「ルート95号線の建設 – パート1」.ホプキントン歴史協会. ホプキントン歴史協会. 2018年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年9月25日閲覧。
• リチャード・G・プレスコット著「ルート95号線の建設 パートII」ホプキントン歴史協会。ホプキントン歴史協会。2017年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年9月25日閲覧。

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