ローデシア鉄道20等
| ローデシア鉄道20等級ザンビア鉄道20等級ジンバブエ国鉄20等級 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 NRZ 20Aクラス747号機、石炭積み込み段階、デテ、1990年7月 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ローデシア鉄道の20番クラス（後のザンビア鉄道とジンバブエ国鉄の20番クラス）は、南半球で最大かつ最も強力な蒸気機関車のひとつでした。
61両が製造されたこの機関車は、南アフリカ鉄道のGMAクラス（120両）、ローデシア鉄道の第15クラス（74両） 、南アフリカ鉄道のGFクラス（65両）に次いで、ガーレット社が製造した機関車の中で4番目に多いクラスであった。
デザイン
この機関車は4-8-2+2-8-4の「ダブルマウンテン」車輪配置を採用しています。この配置は、他の大型ガラット機関車のほとんどにも採用されていました。
第20形機関車は、ローデシア鉄道で初めて、そして唯一、機械式ストーカーを搭載した機関車でした。その他の技術的特徴としては、バーフレームとサーミックサイフォンが挙げられます。
後期型の機関車は20A型に分類されました。主な違いは、20番台では内外の従輪が同じ大きさだったのに対し、20A型では内外の従輪の直径が大きくなったことです。また、20A型は重量も重くなりました。
20 級にも、後期ガレットの特徴である丸い端のバンカーがありました。
| 年 | 数量 | BP注文番号 | BPワークスNo. | RRクラス | RR番号 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1954 | 15 | 11166 | 7685～7699 | 20日 | 700–714 | |
| 1957 | 6 | 11182 | 7780～7785 | 20日 | 715–720 | |
| 1957 | 9 | 11182 | 7786–7794 | 20A | 721–729 | |
| 1957 | 15 | 11183 | 7795–7809 | 20A | 730–744 | |
| 1957～58年 | 16 | 11184 | 7810～7825 | 20A | 745–760 |
初期の頃
20番型機関車は当初、不運に見舞われました。機関車は、フレームや火室の亀裂など、初期トラブルに悩まされました。南アフリカ鉄道のGMAが鋳鋼フレームを採用していたのに対し、20番型は従来型の鉄筋フレームを採用していました。
事故による損傷のため、2両の機関車が早期に廃車となりました。奇妙なことに、これらは最初に製造された700号機と最後に製造された760号機でした。
これらの問題を除けば、機関車は期待を全て満たしました。ローデシア鉄道で最も強力な機関車であり、1.55%（64分の1）の勾配で1,250英トン（1,270t）を牽引する能力を備えていました。
後のサービス
1964年、ザンビアは自国領内の鉄道運営を引き継ぎました。これには80～90両の機関車[ 1 ]の移管も含まれ、そのうち約半数は20番台と20A番台でした。これにより、南ローデシアには20番台が15両のみとなりました。その後、ザンビア鉄道がディーゼル機関車を導入した際に、ザンビア鉄道から4両を再取得しました[ 2 ] 。
これらの19両の機関車は、705、707、709、710、714、716、717、718（20番台）と723、724、726、727、729、738、746、747、749、753、756（20A）で、主にトムソン・ジャンクションからブラワヨ、ビクトリア・フォールズ間の石炭輸送に使用された。この路線では、最大積載量は1,600ロングトン（1,630トン）であった。[ 1 ]
ザンビアでは、20代目がディーゼル機関車に置き換えられ、1970年頃に退役した。
1975年6月までにローデシアで運用されていたのはわずか18機で、すべてブラワヨに配属された。[ 1 ]
1979年から1980年にかけて、ザンビアは石油不足のため、4隻を一時的に再就航させました。そのうち1隻は炭水車に「ZR」の文字を大きく印刷して運行されていました。
再建
1978年、ローデシア鉄道は蒸気機関車群の改修計画を開始しました。1980年から1983年にかけて、残存していたガレット社製の機関車は全面的にオーバーホールされ、ローラーベアリングの設置を含む近代化工事が行われました。この工事は民間企業、特にブラワヨのRESSCO工場によって実施されました。
最初の 2 つの作業は 1980 年に完了しましたが、すべてが処理されたのは 1983 年 4 月でした。
改造計画の一環として、機関車の運行番号は730～737番（20番台）と740～750番（20A番台）の2つのブロックに統合されました。3両の機関車は旧番号746、747、749を維持しました。同時に、機関車には愛称が与えられ、現地鋳造の銘板がナンバープレートの上部に取り付けられました。[ 3 ]
再建後のサービス
改造された20番および20Aの機関車はすべてブラワヨに配属されました。
ジンバブエの厳しい経済状況が続いたため、再建された蒸気機関車は当初の計画よりも長く運行され続けました。
最終的に1990年代初頭には新しいディーゼル機関車が発注され、機関車はオーバーホールの時期を迎えると計画的に退役しました。1994年までに全車が一般運用から退役しました。
730/740/742/749 (博物館の活動とスペアパーツ用に保持) を除いてブラワヨに割り当てられたすべての機関車は、その後、カナダのディーゼル機関車を購入する契約の一環として入札にかけられ、廃棄されました。736 は後に保存されました。以下を参照してください。
保存
これらの機関車は2019年2月現在も現存しています。
- 708号車はリビングストン鉄道博物館に所蔵されている。
- 730号（旧705号）はブラワヨ鉄道博物館に所蔵され、展示されています。最後に蒸気機関車として運行されたのは2004年です。
- 736号機は、著者のAD（ダスティ）・デュラント氏によって入札により24,000米ドルで購入され、その後ブラワヨ鉄道博物館に保管されていました。1999年に彼が亡くなった後、同博物館に遺贈され、現在も展示されています。
- 740は現在もブラワヨ蒸気機関車庫で定置式ボイラーとして使用されている（2019年1月）
- ブラワヨ蒸気機関車庫に742体の遺体が投棄される
- 741号車はンドラ駅の台座に設置されている
- ブラワヨ蒸気機関車庫に749体の遺体が投棄される
- 758号車はキトウェ駅の台座に設置されている
参考文献
注記
- ^ a b cターク 1976、76ページ
- ^ここでデュラントは14+4で合計18台としているが、実際には19台が記載されている。したがって、実際には14+5台の機関車だった可能性がある。
- ^イートウェル 2011、517ページ
参考文献
- デュラント、AEギャレット 世界の機関車。
- イートウェル、デイビッド（2011年8月）「ジンバブエにおけるガーラッツの狩猟」コンチネンタル・モデラー誌、ビア、シートン、デボン：ペコ出版、pp. 516– 521。
- イートウェル、デイビッド（2011年9月）「ジンバブエにおけるガーラッツの狩猟」コンチネンタル・モデラー誌、ビア、シートン、デボン：ペコ出版、pp. 588– 591。
- ターク、アンドリュー（1976年2月）「Garratts Galore」『Railway World』 76-78ページ。
- スミス、JDH 「ローデシア鉄道の蒸気機関車」。標準蒸気機関車。 2012年9月27日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにある ローデシア鉄道20等車に関連するメディア
| 外部ビデオ | |
|---|---|
 ジンバブエ蒸気機関車：ブラワヨ - ガレット市 #1 - 1997年4月 1997年のブラワヨの風景。14A、15A、16Aクラスのガレットが市内で様々な作業に従事する様子や、車庫や作業場の様子も収録されています。(時刻 12:16) |
| 外部ビデオ | |
|---|---|
| ジンバブエ蒸気機関車：ブラワヨ - ギャレット・シティ #2 - 1997年4月1997年のブラワヨ蒸気機関車庫の朝の風景。14A、15A、16Aギャレットが蒸気機関庫を出発する様子。続いて、15A 417「ウマテベネ」が貨物列車を牽引してセメント行きとなり、そこで入換作業を行う様子が映し出される。(時間 5:38) |
