ローデシア鉄道 DE2 クラス

ローデシア鉄道 DE2 クラス
1992年にブラワヨで使用停止となった1224号機
種類と起源 パワータイプ ディーゼル電気 ビルダー ディック・カー・アンド・カンパニー・バルカン・ファウンドリー ビルド日 1955–1958 総生産量 35
仕様 構成： ​  •  UIC (1′Co)(Co1′) [ 1 ]  • 連邦 1Co-Co1 ゲージ 3フィート6インチ（ 1,067 mm） ホイール直径 3フィート1+1 ⁄ 2 インチ（952 mm） 後続径 2フィート4インチ+1 ⁄ 2 インチ（724 mm） ホイールベース 全長45フィート0インチ（13.716メートル）、剛性13フィート（3.962メートル） 長さ ヘッドストックから56フィート0インチ（17.069メートル） 幅 9フィート9インチ（2.972メートル） 身長 13フィート0インチ（3.962メートル） 車軸荷重 15.0ロングトン（15.2 t; 16.8ショートトン） 接着剤重量 90+1 ⁄ 4長トン（91.7 t; 101.1短トン） 機関車の重量 113ロングトン（114.8トン、126.6ショートトン） 燃料の種類 ディーゼル 燃料容量 1,000インペリアルガロン（4,546.1リットル） 原動力 イングリッシュ・エレクトリック16SVT Mk II RPM範囲 450～850rpm エンジンタイプ 4ストローク、気筒あたり4バルブ 願望 ターボチャージャー付き トラクションモーター 6 シリンダー 16 V字型 シリンダーサイズ 10インチ×12インチ（254mm×305mm） 伝染 ; 感染 電気 MUワーキング 10ノッチコントロール 機関車ブレーキ 空気 列車のブレーキ 真空
パフォーマンス数値 最高速度 時速60マイル（97 km/h） 出力 1,710 bhp (1,275 kW) 総出力、1,500 bhp (1,119 kW) ネット出力 牽引力： ​  • 開始 60,300 lbf (268.2 kN)  • 継続的 13.4 mph (20 km/h)で36,000 lbf (160.1 kN)
キャリア オペレーター ローデシア鉄道 クラス DE2 数字 1200–1234 最初の実行 1955年6月22日 保存された 2 配置 33台が廃棄、2台が保存

ローデシア鉄道DE2形は、 1950年代に ローデシア鉄道の運行用に製造されたディーゼル機関車の一種です。初号機は1955年6月22日に運行を開始しました。

これらはすべて、イングリッシュ・エレクトリック社によって2回に分けてイギリスで製造された。1200年から1222年はプレストンのディック・カー・アンド・カンパニーで、1223年から1234年は1958年にニュートン・ル・ウィローズのバルカン鋳造所で製造された。

説明

この機関車は1Co-Co1の車輪配置を持ち、2台の鋳鋼製台車に搭載されています。台車にはそれぞれ3つの駆動軸があり、外側の端でビッセル台車によって誘導されます。^{[ 1 ]}

機関車の上部構造は、各先端コンパートメントの後ろにキャブがあり、半流線型の外観をしています。2 つのキャブの間にはエンジン コンパートメントがあり、その中にラジエーター、電源ユニット、制御キュービクルが搭載されています。冷却水と潤滑油用のラジエーターは機関車の両側に 1 つずつあり、カルダン シャフトとギアボックスを介してエンジンから直接駆動されるルーフ搭載ファンによって冷却されます。電源ユニットはラジエーターに隣接しており、その後ろに制御キュービクルがあります。制御キュービクルの両側には、床レベルでバッテリー ボックスがあります。バッテリーの上には、関連するフィルター ユニットを備えたエンジン ルーム換気ファンがあります。エンジン コンパートメントへは、各キャブ隔壁のドアと上部構造の両側のドアからアクセスできます。

運転席には大きな前面窓とフルドロップサイドウィンドウが備えられ、運転席の両側に出入口があります。運転席と助手席には布張りのフルアジャスタブルシートが備えられ、運転席は運転席の右側にあります。コントローラー、ブレーキバルブ、計器類は運転席に配置され、安全確認装置も装備されています。また、車輪のスリップ、送風機モーターの故障、油圧低下、水温上昇を示す警告灯も設置されています。両方の運転席には速度計が、片方の運転席には速度記録計が装備されています。

各ノーズエンドコンパートメントには、モーター駆動の排気装置、モーター駆動のコンプレッサー、およびモーター駆動のトラクションモーターブロワーが含まれています。

機関車の台枠は、圧延鋼材と鋼板からなる全溶接構造です。台枠の上には、カントレイルレベルまでトラスフレームが組み込まれ、全体の剛性を高めています。構造全体は強固なクロスブレースで補強され、両端にはカウキャッチャーと自動連結器が備えられています。台枠には、容量1,000ガロンの燃料油タンクが組み込まれています。

エンジンルームのルーフは、オーバーホールを容易にするためにユニットとして取り外すことができます。ルーフにはシリンダーヘッドに直接アクセスするためのハッチが2つ設けられており、さらにコントロールフレームとターボチャージャーの上にもハッチが設けられています。

台車は鋳鋼製です。軸箱は全車にローラーベアリング式で、ビッセル台車はキャノンボックス型です。軸箱上部の主ばねは積層型で、補助コイルばねが取り付けられています。各台車は3つのばね群で構成されており、第一にビッセル台車軸と隣接する電動車軸、第二に両側の残りの2つの車輪のばねで構成されているため、機関車の乗り心地はさらに向上しています。

空気ブレーキが装備されており、真空ブレーキ付きの車両にもブレーキをかけるための設備も整っています。常用ブレーキは、運転士の真空ブレーキ弁によって制御され、列車の真空ブレーキと比例弁を介して機関車の空気ブレーキが作動します。機関車の空気ブレーキは、運転士の独立空気ブレーキ弁によって個別に制御できます。各運転室の手ブレーキは、隣接する台車のブレーキを操作します。

当初搭載されていたディーゼルエンジンの 原動機は、中速V16エンジンのEE 16SVTであった。同様のエンジンが、同じ工場で製造されたイギリス国鉄の機関車にも使用されていた。このエンジンは、海面で2,000馬力（1,491kW）の定格であったが、実用定格（高度と気候条件を考慮）は1,710馬力（1,275kW）であった。^{[ 2 ]}その後、8両の機関車に、オーバーホールされた同一の元イギリス国鉄クラス40エンジンが搭載された。^{[ 3 ]}主発電機は、コンパクトで剛性の高いユニットを形成するために、エンジンのベッドプレートとクランクケースにしっかりとボルトで固定され、補助発電機は主発電機の自由端に張り出している。動力装置全体は、4点式の弾性サスペンション上に搭載されている。エンジンは、バッテリーから主発電機を駆動することで始動し、発電機には特殊な巻線がある。機関車の出力は、ディーゼルエンジンの回転速度と主発電機の磁界強度を変化させることによって制御されます。制御方法は、エンジンや機関車の速度に関係なく、利用可能なエンジン馬力に合わせてエンジンにかかる負荷が自動的に調整されるというものです。

制御室には、主発電機および補助発電機の界磁抵抗と主電動機の界磁分岐抵抗を除くすべての制御装置が収納されています。メンテナンスを容易にするため、取り外し可能な防塵カバーが取り付けられています。

主発電機は、6台の主電動機に電流を供給します。これらの電動機は3つの並列グループ（各グループは2台の電動機を直列に接続）に電力を供給します。補助発電機は、補機およびバッテリー充電用の直流電力を供給します。電動駆動の補機には、排気装置2台、圧縮機2台、主電動機用送風機2台、換気扇モーター2台が含まれます。これらは複数台運転に対応しています。

保存

クラスリーダー1200は現在ブラワヨ鉄道博物館に保存されており^{[ 4 ]}、1207は南アフリカのサンドストーンエステーツに保存されている^{[ 2 ] [ 5 ] [ 6 ]}。

参考文献

注記

1. 「ローデシア鉄道2000馬力1Co-Co1ディーゼル電気機関車」。ヴァルカン・マガジン。第4巻第4号。イングリッシュ・エレクトリック・ヴァルカン・ファウンドリー。1957年冬。2020年3月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
2. 「今月の機関車：DE2」（PDF） . Sandstone Estates . 2009年1月.
3. 所有者は無力、ホイッスラー4台がスクラップにレール第329号 1998年4月22日 65ページ
4. 「Class DE2 Number 1200」。Geoff 's Trains 。2006年3月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
5. 「サンドストーン社、DE2機関車のスペアパーツを確保」サンドストーン・エステーツ。
6. 「サンドストーン社製、元ローデシア鉄道DE2型機関車、修復の可能性あり」サンドストーン・エステーツ。

参考文献

• 「ローデシア鉄道向け2000馬力ディーゼル電気機関車」『ザ・ロコモティブ』誌、1955年8月号。