リチャード・マンセル

リチャード・エドワード・ロイド・マンセル
1911年7月8日、鉄道ニュース
生まれる（1868年5月26日）1868年5月26日
アイルランド、ダブリン州、ラヘニー
死亡1944年3月7日（1944年3月7日）（75歳）
アシュフォード、ケント、イギリス
配偶者
エディス・ピアソン
​
（1896年生まれ ）
エンジニアとしてのキャリア
規律機関士
851サー・フランシス・ドレイク、SR ロード・ネルソン級
1948年、イーストリーのブランデルズ・スクールズ4-4-0クラス932

リチャード・エドワード・ロイド・マンセルCBE（発音は「マンセル」[ 1 ]）（1868年5月26日 - 1944年3月7日）は、アイルランドの機関車技師であり、 1913年から1923年の統合までサウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道の主任機械技師（CME）を務め、その後1937年までイギリスのサザン鉄道のCMEを務めた。彼はそれ以前にもアイルランド、イギリス、インドの他の鉄道で要職を歴任していた。

バイオグラフィー

彼は1868年5月26日、アイルランドのダブリン州ラヘニーに、ダブリンの治安判事で著名な事務弁護士ジョン・マンセルの7番目の息子として生まれた。 1882年から1886年までアーマー王立学校に通った。 1886年10月23日、ダブリンのトリニティ・カレッジで法律の学位取得を目指して勉強を始めたが、この頃にはすでに工学に強い関心を示していた。同時に1888年にはグレート・サザン・アンド・ウェスタン鉄道（GS&WR）のインチコア工場でHA・アイヴァットの下で徒弟として働き始めた。 [ a ] 1891年1月に学位を取得後、ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道[ 2 ] [ 3 ]のホーウィッチ工場で徒弟として働くことができた（ナイジェル・グレズリーが先に就いていた）。ホーウィッチでは製図室で働き、その後ブラックプール・フリートウッド地区を担当する機関車主任に就任した。[ 4 ]

マンセルが将来の妻となるエディス・ピアソンと出会ったのは、ロンドン・アンド・ヨークシャー鉄道のアスピナルが主催した社交の夕べでした。エディスはマンセルに強い印象を受けたようで、1893年3月にフリートウッド・ドックの穀物貯蔵庫の見学を希望する手紙を送ってきました。二人の手紙のやり取りは次第に親密になり、1893年8月1日、マンセルはエディスの父親に婚約の許可を求める手紙を送りましたが、資金難を理由に断られ、エディスはパリに送られました。[ c ] [ 5 ]

マウンセルは1894年にインドに渡り[ 3 ] 、東インド鉄道の機関車副監督に就任した。その後、アサンソル地区の機関車監督に任命された[ 6 ]。

彼は1896年にGS&WRのインチコア工場長に就任するために戻った。 [ 3 ]ヘンリー・アイヴァットの退職に伴い、ロバート・コーイが機関車監督に昇進していた。[ 7 ] OSノックは「ロバート・コーイが機関車監督、RELマウンセルがインチコア工場長を務めていたため、部門全体がイギリス諸島のどこにも負けないほどスムーズに運営されていた」と述べている。[ 8 ] 家賃無料の昇給は、最終的にエディスの父親の収入条件を満たし、マウンセルは1896年6月15日にロンドンでエディスと結婚することができた。[ 9 ]マウンセルは1911年に機関車監督に昇進した。[ 3 ]

1913年、彼はハリー・ウェインライトの後任としてサウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道（SE&CR）の主任技術者に選ばれた。[ 3 ] 1923年の合併でこの路線がロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道のユーリーが引退し、ロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道のビリントンは経験が浅かったため、彼は新設されたサザン鉄道の主任技術者となった。[ 10 ] 彼は1937年に引退し、オリバー・ブレイドが後任となった。[ 11 ]

彼は第一次世界大戦中の功績により、1918年の新年叙勲で大英帝国勲章コマンダーを授与された。 [ 12 ]

彼は1944年3月7日にケント州アシュフォードで亡くなった。[ 13 ]

機関車

マウンセルの主要なスキルは機関車設計ではなくエンジニアリング管理であり、彼は設計チームを活用して、必要なサービスを効率的に運用できる、保守しやすい機関車を開発しました。[ 3 ] OSノックは著書「アイリッシュ・スチーム」の中で、マウンセルは「すべてをアクセス可能にする」という格言を頻繁に強調していたことで知られていたと述べています。[ 14 ]彼はいくつかの有名な機関車クラスと関連機器を担当しました。

GS&WRでの2度目の在職期間中、彼は前任者のロバート・コーイと共同で、単発の急行旅客機関車4-4-0 No. 341サー・ウィリアム・ゴールディング の設計者として名を連ねている。[ 15 ]また、同機関車では、一般的に非常に成功したと考えられている8両の機関車からなるGS&WRクラス257 (J4)の設計者でもある。これらはGS&WRの0-6-0クラス、特に前任者のコーイのGS&WRクラス351 (J9)のシリーズの漸進的な発展であったが、マウンセルの機関車はGS&WRで初めて過熱装置とピストンバルブを使用したものであった。マウンセルが1913年にインチコアを去った後、このクラスの最後のメンバーは後任のワトソンの指揮下で完成した。[ 16 ]

1917年にSE&CRに在籍中、マウンセルチームは2台の関連した試作機関車を製作した。1台は2-6-0（「モーグル」）の炭水車貨物機関車で、後にSE&CRクラスNとなる。もう1台は2-6-4TのSE&CRクラスKで、急行旅客用であった。これらに続いて、K、K1、N、N1、U、U1、 Wクラスを含む200台以上の後継機関車が製作された。他の鉄道向けの機関車は、ウーリッジ兵器廠で製作された部品のキットから製作された。これらは、メトロポリタン鉄道メトロポリタン鉄道Kクラスが購入した6キットと、アイルランド鉄道372および393クラスが購入した26キットで構成され、その一部はマウンセルの旧工場であるインチコアで製作された。[ 17 ]

大きな功績は、4-6-0 SRロード・ネルソン級機関車と、4-4-0 SR V級（スクールズ級）の導入でした。これらは、英国の4-4-0急行旅客型機関車の究極かつ大成功を収めた発展形でした。また、彼は粉砕燃料装置と新型バルブ装置も導入しました。

特許

  • GB191419269（ジョージ・ビクター・ヴァレン・ハッチンソンと共著）、1914年11月26日発行、蒸気過熱装置に関する改良[ 18 ]
  • GB192985（ジェームズ・クレイトンと共著）、1923年2月15日発行、凝縮型潤滑装置用コンデンサの改良[ 19 ]
  • GB202523（ジェームズ・クレイトンと共著）、1923年8月23日発行、ダブルフィード潤滑装置[ 20 ]

参照

注釈、参考文献、出典

注記

  1. ^ 1880年代のトリニティ大学では、新入生の後にエンジニアが専門課程を並行して履修し、年次試験に合格すれば講義に出席する必要なく短縮BAを取得することができた。
  2. ^イヴァットはGS&WRでアスピナルの下で働いていたが、アスピナルはホーウィッチに移り、両者は徒弟制度の共有契約を結んでいた。
  3. ^ピアソンの工場は火災で損傷し、再建費用が問題となる可能性があった。

参考文献

  1. ^チャックスフィールド（2010）、9ページ。
  2. ^チャックスフィールド（2010）、10～16頁。
  3. ^ a b c d e f Swift (2012)、11ページ。
  4. ^チャックスフィールド（2010）、14ページ。
  5. ^チャックスフィールド（2010）、14～15頁、17頁。
  6. ^チャックスフィールド（2010）、21ページ。
  7. ^チャックスフィールド（2010）、25、27頁。
  8. ^ノック（1982）、26ページ。
  9. ^チャックスフィールド（2010）、27、31頁。
  10. ^スウィフト（2012年）、14ページ。
  11. ^チャックスフィールド（2010）、146ページ。
  12. ^ 「第30460号」。ロンドン・ガゼット（増刊）。1918年1月7日。370ページ。
  13. ^ 「Mr. REL Maunsell」。タイムズ紙。第49799号。ロンドン。1944年3月8日。7ページ。 2024年8月21日閲覧。タイムズ・デジタル・アーカイブ経由。
  14. ^ノック（1982）、43ページ。
  15. ^クレメンツ＆マクマホン（2008）、116ページ。
  16. ^クレメンツ＆マクマホン（2008）、93-94頁、117頁。
  17. ^ Swift (2012)、7、9頁。
  18. ^ 「Espacenet - 書誌データ: GB191419269 (A) ― 1914-11-26」 Worldwide.espacenet.com . 2013年1月13日閲覧。
  19. ^ "Espacenet - 書誌データ: GB192985 (A) ― 1923-02-15" . Worldwide.espacenet.com 。2013 年1 月 13 日に取得。
  20. ^ "Espacenet - 書誌データ: GB202523 (A) ― 1923-08-23" . Worldwide.espacenet.com 。2013 年1 月 13 日に取得。

出典

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