リチャード・ムーン
イギリスの鉄道経営者（1814–1899）

初代準男爵リチャード・ムーン卿（1814年 - 1899年）は、世界最大の公開企業であったロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）の全盛期に、同社の最高経営責任者を務めた。 [1] [2] [3] [4]彼は1861年6月から1891年2月22日に退任するまで会長を務めた。[1]

若いころ

リチャード・ムーンはリバプールで生まれ（出生登録日1814年9月23日[5]）、商人のリチャード・ムーン（1783-1842）と妻エリザベス（リバプールのウィリアム・ブラッドリー・フロッドシャムの娘）の長男[1]であった。[6] [7] [8]

1830年、ムーン兄弟の同族会社は、市内で6番目に大きな綿花輸入業者であり、ブラジルとの貿易を独占しており、そのメンバーの一部はブラジルに拠点を置いていた。[5] : 10、99、22  1828年から1830年にかけて、リチャード・ムーン（弟）はセント・アンドリュース大学で中等教育を修了したが、学位は取得していない。スコットランドの大学に通う英国人学生は非国教徒であることが一般的であったが、ムーン家にはその証拠がない。[5] : 11–15 彼の父は1842年に亡くなり、多額の財産を残して、家族のために港湾と鉄道に投資するようにという指示があり、特にリバプール・アンド・マンチェスター鉄道、グランド・ジャンクション鉄道、ロンドン・アンド・バーミンガム鉄道を推奨していた。数か月後、叔父のジョンもブラジルで亡くなった。[5] : 24, 26 リチャード・ムーンの息子は、相続人、遺言執行者、そして一族の管財人として裕福な男となり、リバプールでの取引からこれらの多額の株式の管理へと焦点を移しました。

ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道

1846年、3つの鉄道会社が合併してロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道が発足し、その後数十年で世界最大の公開企業となった。物言う投資家として、ムーンは取締役会のメンバーとなった。1852年4月、ムーンは倉庫委員会の委員長に任命され、ムーンの下でこの委員会は鉄道のすべての購入品、機関車用の石炭から職員の制服のボタンに至るまでを管理するようになり、徹底的なコスト削減に注力した。[5] : 70–71, 80–81 彼は特にガス代にこだわり、1856年にはすべての駅に、それぞれの照明灯の点灯時間を毎日記録するよう要求した。[5] : 90–91 

1853年、取締役会は鉄道の経費を調査する小委員会にムーンを任命し、彼はそのスポークスマンとなった。彼らが検討した主要な問題は、LNWRが前身から引き継いだ複数の車両工場の将来であった。主要な施設はクルー（ GJRから）、マンチェスターのロングサイト（ M&BR）、ウォルバートン（L&BR）、そして小規模な車両基地はバーミンガムのソルトリー、リバプールのエッジ・ヒル、ロンドンのカムデン・アンド・ユーストン、ニュートン＝ル＝ウィロウズ、サルフォードのオーズオール・レーン、ワトフォードであった。運営面では、会社はほぼ3つの独立した鉄道として運営を継続した。GJRはノーザン・ディストリクト鉄道（フランシス・トレビシックが機関車監督）、M&BRはノース・イースタン鉄道（ジョン・ラムズボトムが留任）、L&BRはサザン・ディストリクト鉄道（ジェームズ・マッコーネルが動力担当）であった。合理化は必要であったが、これは必然的に勝者と敗者を生み出すことを意味した。ムーンは、1つを除くすべての機関車工場を閉鎖し、すべての貨車製造をニュートンに移転し、統合された客車部門を設立することを提言した。長い交渉の末、理事会はこの急進的な提案を却下したが、エッジ・ヒル、ロングサイト、オーズオール・レーンを閉鎖してニュートンを優先することにした。ニュートンはアールズタウンという新しい集落となった。[5] : 93, 96–97, 107 しかし彼は諦めず、倉庫委員会での自身の役割、そして1855年からは執行委員会での地位を利用して、統合を議題に留め、翌年の理事会の動議では「複数の機関車部門の統合は非常に望ましい」と主張した。[5] : 101, 155, 157  1857年、ロンドン北西部鉄道（LNWR）がロングサイトにあるノース・イースタン工場から同盟国のランカスター・アンド・カーライル鉄道（ LNWR）に車両を供給する契約を失ったことで、チャンスが訪れた。ムーンはロングサイトは効率的な運営を行うには規模が小さすぎると主張し、トレビシックを無力で無秩序な経営者とみなし、ロングサイトとラムズボトム監督をクルーに移転すべきだと主張した。ハードマン・アール率いる取締役会のトレビシックの友人たちの反対にもかかわらず、ムーンの提案は採用され、トレビシックは解任された。[5] : 107–109 

1858年の組織再編により、ムーンの管轄は倉庫・機関車支出委員会へと拡大され、同委員会は「機関車部門および…これらの施設に影響を与えるすべての事項を管理する」と宣言した。ムーン特有の細部へのこだわりで、委員会は1850年以来会社が所有してきたすべての機関車のコストの見直しから始まった。 [5] : 155–157 しかし、1859年、ラムズボトムはクルーに工場を増設するための資金を求めた。ムーンは代わりにクルーの​​機関車部門とウォルバートンの客車工場を統合することを提案し、合理化の議論が再び巻き起こった。ラムズボトムとマッコーネルはともに取締役会にそれぞれの工場の拡張を要請し、マッコーネルはクルー以南のすべての列車を自分の部門に移管すればより効率的だと主張した。彼の嘆願は、ブリストル・アンド・グロスター鉄道で彼と緊密に協力していたもう一人の有力取締役、ムーアソム提督の支持を得て、最終的に理事会はクルー境界線と両方の拡張計画に同意した。ムーンはマッコーネルの効率化の約束を信じず、敗北に憤慨して倉庫委員会委員長と特別（執行）委員会委員を辞任した。[5] : 164–171 

ムーンは1861年2月に取締役会副会長に任命され、同年6月に会長に選出された。彼は執行会長または取締役のいずれかの立場を選択した。[9]会長として、コストを懸念した彼は、機関車の製造をクルーに、客車の製造をウォルバートンに集中させた。

その他の鉄道

ムーンはまた、ジョージ・アシュトン・スミスと協力してウェールズのスノードン山岳鉄道を設立し、1896年に開通させた。[10]

私生活

ムーンは1849年から1863年まで、ウスターシャー州クレインズ教区のセヴァーン川沿いの小さな村、ベヴェレに住んでいた。[5] : 32–36  1851年4月24日の教区聖具室会議で、ムーンは牧師の教会委員に選ばれた。[5] : 36 コヴェントリーの東、コプスウッド・グランジに移った後、ムーンはジョセフ・キャッシュの人造絹糸製造の試みに投資した。[11]

ムーンは1840年に、カンバーランド州ホワイトヘイブンのヘイゼルホルム出身で、元西カンバーランド義勇軍将校であったジョン・ブロックルバンクの娘、エレノア（1820年 - 1891年）と結婚し、3人の息子と2人の娘をもうけた。[6] [7] [8]

ムーンは1887年7月22日、ウォリック州ストーク教区コプスウッド・グランジの準男爵に叙せられ、イギリス準男爵に叙せられた。 [12]準男爵の位は孫のセシル・アーネスト・ムーン（サー・リチャードの長男エドワードの息子で、エドワードは1893年に亡くなった）が継承した。彼はコヴェントリーのセント・バーソロミュー教会に埋葬されている。

クルーのリチャード・ムーン・ストリートは彼にちなんで名付けられました。

参考文献

  1. ^ abc リード、マイケル. 「ムーン卿リチャード、初代準男爵（1814–1899）」.オックスフォード国立人名辞典（オンライン版）. オックスフォード大学出版局. doi :10.1093/ref:odnb/45712. (定期購読、Wikipedia ライブラリへのアクセス、または英国の公共図書館の会員資格が必要です。)
  2. ^ブラッドリー、サイモン （ 2016年）『鉄道：国家、ネットワーク、そして人々』（ペーパーバック版）ロンドン：プロファイルブックス、p.426。ISBN 9781846682131。「LNWR は当時最大の株式会社であり、1851 年の資本金は 2,900 万ポンドを超えていました。」
  3. ^ リチャード・シェパード、デイヴィッド・ロバーツ「バジル・オリバー・ムーン BA」オックスフォード大学マグダレン・カレッジ『スロー・ダスク』。2023年5月19日閲覧。
  4. ^ 「ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道会社」.機械技術者協会. 2023年5月18日閲覧。
  5. ^ abcdefghijklm ブレイン、ピーター (2010). 『The Railway Moon: some aspects of the life of Richard Moon 1814-1899, Chairman of the London & North Western Railway 1861-91』トーントン: pmb publishing. p. 10. ISBN 9780956529008。
  6. ^ ab Burke's Landed Gentry、1965年、第18版、第1巻、ピーター・タウンエンド編、p. 87、「Brocklebank formerly of Childwall Hall」家系図
  7. ^ ab Burke's Peerage, Baronetage and Knightage、2003年、第2巻、2755ページ
  8. ^ ab クリスプ、フレデリック・アーサー編（1903年）『イングランドおよびウェールズ訪問』第9巻、ロンドン：私家版、142頁。
  9. ^ ブレイン、216ページ、「…彼が果たした経営者としての役割。」、329～330ページ、「ムーン氏の現代のマネージング・ディレクターとしての個人的な立場…上級管理職を単独で管理していた。」
  10. ^ NRM、写真コレクション。「サー・リチャード・ムーンの画像」。サイエンス＆ソサエティ写真ライブラリー。 2018年12月30日閲覧。
  11. ^ ウォルターズ、ピーター『コベントリーの物語』、ヒストリー・プレス、ストラウド、p. 199
  12. ^ 「No. 25728」。ロンドン・ガゼット。1887年8月9日。4313ページ。

出典


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