 |
 RPRC 1268 がスイッチング操作を実行しています。 | |
| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | カリフォルニア州リッチモンド |
| 報告マーク | RPRC |
| ロケール | カリフォルニア州リッチモンド |
| 運行日 | 1950年7月（パー・ターミナル鉄道として）–現在 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 |
| 他の | |
| Webサイト | [1] |
リッチモンド・パシフィック鉄道（報告記号 RPRC）は、レビン・リッチモンド・ターミナル・コーポレーションが所有するターミナル鉄道です。RPRCは、カリフォルニア州リッチモンドの港湾ターミナルと埠頭において、全長2.5マイル（4.0 km）の線路を運行しています。
RPRCは、ユニオン・パシフィック鉄道（UP）およびBNSF鉄道（BNSF）とも相互乗り入れを行っています。輸送料金は、車両1両あたり210ドル、または危険物車両1両あたり310ドルの定額です。鉄道は午前6時から午後10時までの2交代制で運行しており、年間約3,250両の車両を切り替えています。
RPRC は以前はParr Terminal Railroad (報告記号 PRT ) として知られていました。
歴史
PRTは、1950年7月にパー・リッチモンド工業公社の私鉄を引き継ぐターミナル鉄道として設立されました。1911年には、リッチモンド港の主要港としてターミナル1が建設されました。1930年代、リッチモンド市はパー社とターミナル運営に関する契約を締結しました。ターミナルエリアは主に、船舶から原油を降ろし、地元の製油所に供給する貯蔵タンクに積み込むために使用されていました。また、船舶貨物を貨車に積み替える際にも使用されました。ゴールデンゲートブリッジが開通する前は、フェリーターミナルとして使用されていました。
第二次世界大戦中、米軍はパー・リッチモンド・ターミナル軍事保護区を設置しました。この軍事保護区は、1943年4月19日にパー・ターミナル地区に6.54エーカー（26,500平方メートル）の土地を賃借したことで設置されました。この場所は第二次世界大戦の支援活動と、サンフランシスコ港における軍用貨物の倉庫・保管場所として使用されました。
参考文献
- スティント、フレッド・A. (1996). 『アメリカン・ショートライン・レイルウェイ・ガイド - 第5版』 ウィスコンシン州ウォキシャ:カルムバッハ出版. ISBN 0-89024-290-9。
- ウォーカー、マイク（1997年）『スチーム・パワード・ビデオの北米鉄道総合地図帳 - カリフォルニア州とネバダ州 - 合併後版』ケント、イギリス：スチーム・パワード・パブリッシング。ISBN 1-874745-08-0。
- 「鉄道サービス」レビン・リッチモンド・ターミナル・コーポレーション。2005年11月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2005年12月6日閲覧。
- 「パー・リッチモンド・ターミナル軍事保護区」。カリフォルニア州の歴史的な駐屯地、駅、飛行場。2005年12月6日閲覧。
さらに読む
- カリフォルニアの鉄道一覧
- パシフィック鉄道ニュース、1996年5月号。
 | このアメリカ合衆国の鉄道会社に関する記事はスタブです。記事を充実させることでWikipediaに貢献できます。 |
