リッチモンド鉄道橋

リッチモンド鉄道橋
リッチモンド鉄道橋
	下流を望むリッチモンド鉄道橋
座標	北緯51度27分36秒、西経0度18分49秒 / 北緯51.46度、西経0.3136度 / 51.46; -0.3136
運ぶ	サウスウェスタン鉄道が運営するナショナルレールサービス
十字架	テムズ川
ロケール	リッチモンド
その他の名前	リッチモンド・ウィンザー・アンド・ステーンズ鉄道橋
保守	ネットワークレール
遺産としての地位	グレードII指定建造物
特徴
デザイン	トラスアーチ橋
材料	鋼鉄
全長	91.5メートル
スパン数	3
歴史
デザイナー	ジョセフ・ロック（1848）；J・W・ジェイコム・フッド（1908）
オープン	1848年、1908年に再建
統計
指定建造物– グレードII
正式名称	リッチモンド鉄道橋とアプローチ高架橋
指定された	2008年11月26日
参照番号	1393016
位置
	リッチモンド鉄道橋のインタラクティブマップ

グレーター・ロンドンのリッチモンドにあるリッチモンド鉄道橋は、トゥイッケナム橋のすぐ上流でテムズ川に架かっています。サウス・ウェスタン鉄道（SWR）が運行するウォータールー・レディング線を走る国鉄の列車が通っており、リッチモンド駅とセント・マーガレッツ駅の間に位置しています。この橋は、テムズ川を横断する最初の鉄道橋の一つでした。^[¹^]

最初のリッチモンド鉄道橋は、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道(L&SWR)の委託を受けて、土木技師のジョセフ・ロックとJ・E・エリントンが設計し、請負業者のトーマス・ブラッシーが建設した。1848年に開通し、当初はリッチモンド・ウィンザー・アンド・ステーンズ鉄道橋として知られていた。^[¹^]橋の建設に鋳鉄が使用されたことに懸念があったため、1900年代に改築され、主な変更点は鋼の部品を鉄に置き換えることであった。この2番目の橋は、元の橋の要素を大幅に再利用し、L&SWRの当時の主任技師であるJ・W・ジェイコム＝フッドが設計し、ホースリー橋梁会社で1906年から1908年にかけて建設された。

2つ目の橋は、以前の橋と外観が似ており、1980年代の床板と桁の交換を含むその後の改修・保守計画にもかかわらず、その美しさとオリジナルの特徴を多く残しています。2008年以降、橋本体とレンガ造りのアプローチ高架橋はグレードII指定建造物に指定され、不適切な改変から保護されています。

歴史

1846年にロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（L&SWR）がリッチモンド駅に到着して間もなく、クラパム・ジャンクション、リッチモンド、ウォータールーを直結するウィンザーまでの路線延伸計画が実行に移された。^[¹^]これ以前は、テムズ川流域では全国的な鉄道ブームにもかかわらず、鉄道開発は比較的進んでいなかった。これは主に議会によって制定されたロンドン中心部での地上鉄道建設禁止令によるものであった。建設許可を得たことで、テムズ川に架かるリッチモンド鉄道橋は、テムズ川を横断する最初の鉄道橋の一つとなった。^[¹^]

この最初の鉄道橋の設計責任は、熟練した土木技師のジョセフ・ロックとJ・E・エリントンに委ねられ、彼らはバーンズの同様の橋でも協力しました。^{[ 2 ]}その建設は多作な請負業者トーマス・ブラッシーによって行われました。^{[ 1 ]}この最初の橋は、丸い切水を持つ石張りの川橋脚のペアと組み合わせて石張りの陸上アーチで支えられた3つの100フィートの鋳鉄製桁で構成されていました。^{[ 2 ]}橋自体に付随して、リッチモンドのオールドディアパークを横切るかなり大きなアーチ型のレンガ造りの高架橋が、橋の東側のアプローチとして建設されました。この高架橋には装飾と装飾的な特徴があり、公園の王室委員の強い要望により設計に取り入れられました。^{[ 1 ]}

橋の運用は比較的問題なく行われていたものの、20世紀初頭には、主に鋳鉄の使用が原因で、リッチモンド鉄道橋の構造的健全性について大きな懸念が浮上しました。^{[ 1 ]}これらの懸念に対処するため、鉄道当局は、当時のロンドン・サウス・ウェスタン鉄道の主任技師であったJ・W・ジェイコム＝フッドが考案した新しい設計で橋を架け替えることを決定しました。この2番目の橋の製作と建設は、1906年にホースリー橋梁会社に委託されました。 ^{[ 1 ]}

1908年に完成した2番目の橋は、既存の橋脚や橋台など、最初の橋の多くの要素を実際に保持または再利用しました。^{[ 3 ]}この新しいデザインは元の橋のデザインに配慮したもので、特徴的な開いたスパンドレルは垂直の仕切りによって意図的に再現されました。橋の美観、特にこの新しい構造の中核となる新しい鋼桁にはかなりの注意が払われました。 ^{[ 1 ]}この鋼製の上部構造は、主に各スパンの4つの浅いアーチ型リブで構成されており、リブは2組として一緒に支えられ、動きを可能にするために端部に向かってピンで固定されています。そのため、各線路は実質的に並んで設置された別々の鋼製アーチ橋によって支えられています。^{[ 1 ]}

橋の構造には、時を経て更なる工事が行われてきました。1984年には、橋の主桁と床板が完全に交換されました。^{[ 4 ]} 1世紀にわたって複数回の改修工事が行われてきたにもかかわらず、この橋は1848年に建設された当時の外観をほぼそのまま残していると言われており、歴史的な建造物もかなりの部分今日まで残っています。^{[ 1 ]}

リッチモンド鉄道橋自体と隣接するアプローチ高架橋は、 2008年にグレードII指定建造物に指定されました。^{[ 1 ]}この指定は、その特別な特徴を保存することを目的として、不適切な開発から構造物を保護することを目的としています。^{[ 5 ]}