キング郡メトロ

キング郡メトロ
シアトルのダウンタウンでラピッドライドEラインを運行するキング郡メトロバス
設立1973年1月1日 （1973年1月1日）
本部201 S. Jackson St.、シアトル、ワシントン州、米国
サービスエリアワシントン州キング郡
サービスタイプトランジットバス、バンプール、パラトランジット
アライアンスサウンドトランジット
ルート237 [ 1 ]（2019年現在、メトロが他の機関との契約に基づいて運行する路線を除く）
停止8,521 [ 2 ]（2012年末）
ハブ13のトランジットセンター
艦隊1,540 [ 3 ]
1日あたりの乗客数295,600人（平日、2025年第3四半期）[ 4 ]
年間乗客数88,902,700 (2024) [ 5 ]
燃料の種類バッテリー電気、ディーゼル電気ハイブリッド、電気トロリーバス
最高経営責任者ミシェル・アリソン（ゼネラルマネージャー）[ 6 ]
Webサイトkingcounty .gov /en /dept /metro

キング郡メトロ（正式名称：キング郡メトロ交通局、略称：メトロ）は、ワシントン州キング郡（シアトル市を含む）の公共交通機関です。米国で8番目に大きな公共バス事業者です。2024年の利用者数は88,902,700人で、2025年第3四半期時点で平日1日あたり約295,600人に達しています。メトロは2,477人の常勤および非常勤の運行員を雇用し、1,540台のバスを運行しています。

キング郡メトロは1973年1月1日に正式に営業を開始しましたが、その起源は1939年設立のシアトル交通システムと、イーストサイドにサービスを提供するために1927年に設立された民間事業者であるオーバーレイク交通サービスに遡ります。メトロはまた、シアトル市が所有するシアトル路面電車の路線とともに、サウンドトランジットの1ラインリンクライトレールラインと、同局のサウンドトランジットエクスプレスバス路線8路線の運行と保守を請け負っています。メトロのサービスには、シアトルの電気トロリーバス、8路線のラピッドライド拡張バス、地域フリーウェイシステムに沿った通勤路線、ダイヤルアライド路線、準交通サービス、夜行「フクロウ」バス路線などがあります。

歴史

シアトル・ストリート鉄道の最初の路面電車が、オクシデンタル・アベニューとイェスラー・ウェイを走る。1884年秋、ジョン・リアリー市長と市当局者らが乗車。

1884年、シアトルで馬車による路面電車システムがシアトル・ストリート・レイルウェイとして開業しました。1918年、シアトル市はシアトル・ストリート・レイルウェイの多くの部分を買収しましたが、その条件により、シアトル・ストリート・レイルウェイは財政難に陥りました。

1939年、新たな交通機関であるシアトル交通システムが設立され、残りの負債の借り換えを行い、設備を「無軌道路面電車」（当時はそう呼ばれていた）とバスに置き換え始めた。最後の路面電車は1941年4月13日に運行を開始した。[ 7 ]

メトロポリタンシアトル自治体は、キング郡の廃水および水質問題の管理を担う地域当局として、1958年9月9日の住民投票によって設立された。当局は、自治体連盟を含む市民リーダーが、地域問題の解決は地域境界と既存の特別区の多さによって複雑になっていると指摘したことを受けて設立された。[ 8 ]州議会は1957年に交通、下水道、計画を統合した当局の設立を承認したが、郡規模の住民投票はシアトル以外の地域では過半数により否決された。メトロと呼ばれるようになった当局は、9月の住民投票の成功を前に、下水道管理に限定され、より小規模な郊外の管轄権を与えられた。[ 9 ] 1967年までに、当局は1億2500万ドルの下水処理システムを完成させ、以前ワシントン湖を汚染していた2000万ガロン（7600万リットル）を迂回させた。[ 8 ] [ 10 ]

地域高速輸送システムの構築を2度試みたものの失敗に終わった後、1972年に地域バスシステムの運行が認可された。このバスシステムはメトロトランジットと呼ばれ、1973年1月1日に運行を開始した。他にキングエリア高速輸送システム（KART）やシアトル都市圏高速輸送システム（SMART）といった名称も提案されていた。[ 11 ]このバスシステムの運行は、シアトル市とキング郡の郊外都市にサービスを提供する民間企業メトロポリタン・トランジット・コーポレーションの管轄下にあったシアトル・トランジット・システムを統合したものだった。1970年代初頭、民間企業のメトロポリタンは乗客数の低迷により倒産の危機に瀕していた。キング郡の有権者は、メトロポリタンがメトロポリタンを買収し、郡の大量輸送バスシステムを運行することを承認した。メトロトランジットは1973年9月に新サービスを導入した。これには、ダウンタウンの乗車無料区間や高速道路の急行路線（「フライヤー」路線として知られる）[ 12 ] 、そして1977年には路線名を廃止した統一番号体系などが含まれる。[ 13 ]同局は1979年に最初のパラトランジットサービスを導入し、 1980年には車椅子リフトを備えたバスを導入した。[ 14 ] [ 15 ]

2010年、ユニバーシティ・ストリート駅（現シンフォニー駅）で、キング・カントリー・メトロのハイブリッド電気バスがリンク・ライトレールの列車を追い越している。

シアトルのダウンタウンのバス渋滞を解消し、地域の高速輸送システムの準備として、メトロトランジットは1980年代初頭にシアトルのダウンタウン交通トンネルの建設を提案した。1.3マイル（2.1 km）のトンネルの掘削は1987年に始まり、1990年9月15日に3番街とパインストリートの地下に5つの駅を設置して完成した。このプロジェクトの 建設費は4億5500万ドルで、イタリアのブレダ社製のディーゼル電気二重モードバス236台が使用された。通勤路線のバスはトンネル内でトロリーバスの電線に切り替わる予定で、このトンネルは将来ライトレール列車にも使用できるように設計されていた。[ 16 ] [ 17 ]

メトロポリタン・シアトル市は、地域全体の都市から選出された公職者で構成される連邦選出公職者委員会によって監督されていました。その代表制は、ニューヨーク市予算委員会対モリス事件における同様の判決に続き、「一人一票」を理由に1990年に違憲とされました。[ 18 ] [ 19 ] 1992年、住民投票による承認を得た後、市の役割と権限はキング郡政府に引き継がれました。[ 8 ]市の交通事業は、1996年に新設されたキング郡運輸局の一部門となるまで、郡内の独立した部局でした。2018年8月、郡議会はメトロを運輸局から分離する法案を承認し、2019年1月1日発効でキング郡メトロ交通局が設立されました。[ 20 ]

1990年にシアトル・ダウンタウン・トランジット・トンネル・プロジェクトが完了した後、地域鉄道システムの開発に再び注目が集まった。この関心から、ワシントン州西部のキング郡、ピアース郡、スノホミッシュ郡の大容量交通機関の計画と建設に主たる責任を負うセントラル・ピュージェット・サウンド地域交通局（通称サウンド・トランジット）が設立された。[ 21 ]メトロはサウンド・トランジットの主要ライトレール路線（現在はリンク・ライトレール・システムの1号線）と、サウンド・トランジット・エクスプレス・ネットワークのいくつかの路線の運営を請け負った。[ 22 ] [ 23 ]シアトル・ダウンタウン・トランジット・トンネルはライトレール路線の主要部分を形成するため、電車とバスの共同利用をサポートするために大規模な改修が必要となった。2005年から2007年の2年間の閉鎖により、新しいレールの設置と路盤を下げて段差のない乗車が可能となった。[ 24 ]デュアルモードのブレダバスはトンネル内でディーゼル電気ハイブリッドバスに置き換えられ、市のトロリーバス網で使用できるように改造されました。 [ 25 ]トンネル内のバスサービスは、ワシントン州コンベンションセンターの拡張に備えてコンベンションプレイス駅を解体する一環として、2019年3月23日に終了しました。 [ 26 ]交通トンネルは、2022年にサウンドトランジットに移管されるまで、メトロが所有および運営していました。[ 27 ]メトロはまた、シアトルストリートカーとの契約に基づき、シアトルで2つの路面電車路線を運行しています。

乗り物無料エリア

シアトルのダウンタウン、パインストリートにあるバス停。マジックカーペットゾーンの標識あり。1975年

2012年までの約40年間、[ 28 ]シアトルのダウンタウンの大部分はゼロ運賃ゾーン、つまりメトロ車両の乗車がすべて無料のエリア、「ライドフリー」エリアとして指定されていました。このゾーンは、公共交通機関の利用を促進し、アクセシビリティを改善し、ダウンタウンのショッピングを促進することを目的として、1973年9月に設立され、当初は「マジックカーペット」ゾーンと呼ばれていました。[ 29 ] [ 30 ]後にライドフリーエリア (RFA) と改名されました。RFAは、北はバッテリー通りから南はS.ジャクソン通りまで、東は6番街から西はウォーターフロントまで広がっていました。[ 31 ] 1987年まで、このゾーンは1日24時間有効でしたが、同年10月から、メトロは、運転手への暴行につながることもあった運賃関連の紛争を減らすため、午後9時から午前4時までの夜間にゾーン内で運賃の支払いを義務付け始めました。[ 32 ] 1994年2月、RFAの営業時間はさらに短縮され、午後7時から午前6時までは運賃の支払いが必要になった[ 33 ]。

2009年9月に発表されたキング郡監査役事務所の報告書によると、メトロは「シアトル市への無料乗車区域の年間料金の計算において運賃収入を相殺する運営コスト削減について十分な説明も裏付け資料の提供もできない」とされ、メトロが運賃損失額を計算するために使用した方法論におけるいくつかの仮定は「疑わしい」ものであり、運賃構造と運賃徴収方法の変更を反映して更新されていないとされた。[ 34 ]

1975年の研究では、ライドフリーエリアはRFA内のバス移動時間を概ね短縮するものの、エリア内を通過して他の目的地に向かうバスには概ね効果が見られなかったことが明らかになりました。また、RFAの外に出たバスを降ろすのにも時間がかかることが判明しましたが、RFA内での短縮時間との比較では、この時間は完全に定量化されていませんでした。

2012年9月29日、無料乗車エリアは廃止されました。これにより、ダウンタウンで乗車するすべての乗客は乗車時に料金を支払うことになりました。[ 28 ]

オペレーション

ルート

シアトルのルート7を走る電気トロリーバス

メトロは、市内バスと郊外バスの両方の典型的なサービスパターンを組み合わせた139のバス路線を運行しており、2024年10月現在、1日あたり28万人以上の乗客を運んでいます。2015年10月には、乗客数がピークの42万5千人に達しました。 [ 35 ]市内ネットワークは、主にシアトル交通局の路面電車路線を改造したシステムから派生したものです。ほとんどのサービスは、シアトルのダウンタウンまたはワシントン大学を中心としたハブアンドスポーク方式で運行されており、市内を横断するサービスは少数です。郊外ネットワークは通常、地域の雇用と人口の中心地を結ぶ主要道路で運行されています。

市内の路線網には1から99までの番号が振られています。システムの発展が散発的だったため、路線番号に明確なパターンは見られませんが、一部の地域では路線が集中しています。郊外路線は、サウスキング郡が100～199、イーストサイドが200～299、ノースキング郡が300～399、ダイヤル・ア・ライドおよびカスタム路線が900～999という番号体系に従っています。[ 36 ] [ 37 ]

市内路線で最も利用者数が多いのは、ダウンタウンからアップタウン/シアトルセンター、バラードを経由してクラウンヒルに至るラピッドライドDライン、ダウンタウンからインターナショナル地区を通ってレイニアバレーに至る7番、ダウンタウンからサウスレイクユニオン、フリーモント、バラードを経由してノースゲートに至る40番、サウスレイクユニオンとダウンタウンからウェストシアトルのアラスカジャンクションとウエストウッドビレッジに至るラピッドライドCライン、ダウンタウンからインターナショナル地区を通ってビーコンヒルに至る36番、ダウンタウンからウッドランドパーク動物園、グリーンウッド/フィニーリッジを経由してショアラインコミュニティカレッジに至る5番、ユニバーシティ地区とバラードを結ぶクロスタウンルートの44番、アップタウン/シアトルセンターとサウスレイクユニオンをキャピトルヒル、セントラル地区、マウントベイカーと結ぶクロスタウンルートの8番、ダウンタウンとサウスレイクユニオン、イーストレイク、ユニバーシティ地区を結ぶ70番です。

メトロが運営するシアトル ストリートカーの路線には 90 番台の番号が付けられており、サウス レイク ユニオン ストリートカーは98 番、ウォーターフロント ストリートカーの旧バス代替路線は 99 番です。

郊外路線網はより番号順に整備されています。大まかに言えば、キング郡南部（ベリアン、デモインからレントン、メープルバレーまで）は100番台の路線、キング郡東部（レントンからボセルまで）は200番台の路線、キング郡北部（ボセルからショアラインまで）は300番台の路線が運行しています。メトロが運行するサウンド・トランジット・エクスプレスの路線は500番台です。

900番台前半（901～931）の路線番号はダイヤル・ア・ライド・サービスに使用され、キング郡水上タクシーに接続するシャトルは700番台に番号が付けられています。ダイヤル・ア・ライド・システムは、非営利団体であるHopelinkに委託されています。 [ 38 ] [ 39 ] 2003年以来、メトロは高齢者慈善団体と契約し、シアトルなどの都市で高齢者や障害者に無料の乗車サービスを提供するハイド・シャトル・システムを運営しています。[ 40 ] [ 41 ]メトロは以前、契約した民間バスを使用してウェストシアトルとイーストゲートにサービスを提供するRide2というシャトルシステムに資金を提供していましたが、2019年に終了しました。[ 42 ] [ 43 ]レイニアバレーのVia、コミュニティライド、ケントのライドピンゴなど、民間事業者に委託された3つのシャトルバンサービスのセットが2019年から開始されました。 [ 44 ] [ 45 ]これらは2023年に「メトロフレックス」ブランドの下に共通の塗装で統合されました。[ 42 ]

メトロは特別仕様のバス運行契約を結んでいます。ベルビューとマーサーアイランドの学校を運行する特別路線は800番台（823、824、886～892）で、私立レイクサイド・スクールとユニバーシティ・プレップを運行する路線は900番台後半（980～995）です。メトロはまた、主要な雇用拠点（タクウィラのグループ・ヘルス・コーポラティブやボーイング・エバレット工場など）への特別路線も運行しています。シアトル・シーホークスやワシントン・ハスキーズのフットボールの試合など、地元の 大規模イベントのシャトルバスとして運行される特別路線も時折運行されています。

メトロは2008年以来、大雪やその他の悪天候の際に実施される緊急降雪ネットワーク計画を維持してきました。ネットワークは、運転手と作業員の数の減少を補うために、平坦な地形で利用頻度の高い回廊の67ルートのみを使用しています。また、いくつかのルートは、より小型のバスで丘陵地帯にサービスを提供するために、連節バスとシャトルを使用する幹線ルートに分割されました。[ 46 ]ネットワーク計画は、2019年2月の降雪の際に初めて実施されました。[ 1 ] [ 47 ] 2019年8月、キング郡議会は、降雪の緊急時に公共交通機関の運賃を免除することを決議しました。[ 48 ] 1980年代の以前の計画では、シアトル-イーストサイドの通勤ルートが、事前に決められたパークアンドライド駐車場のみをカバーする一連のルートに置き換えられました。[ 49 ]

ラピッドライド

RapidRideサービスは、強化されたバス停、連節バス、頻繁な運行が特徴です。

キング郡メトロは、バス高速輸送機能を備えた停留所の少ないバス路線網であるラピッドライドを運営しています。ラピッドライドの全路線は、通勤ラッシュ時には10分間隔、オフピーク時と週末には15分間隔で運行しており、高頻度で運行しています。B線とF線を除くほとんどの路線は深夜・早朝に運行しています。

ラピッドライドの停留所は、速度と信頼性を高めるため、通常のメトロサービスよりも間隔を空けて設置されています。利用者の多い停留所には、日よけ、座席、照明、そしてラピッドライドバスの到着予定時刻を知らせるリアルタイム案内板を備えた「ステーション」が設置されています。シアトル・ダウンタウンのほとんどの駅と一部の停留所にはORCAカードリーダーが設置されており、乗客はバス到着前に料金を支払い、バスの3つのドアのいずれかから乗車できます。[ 50 ]全路線で、特徴的な赤と黄色の車体塗装が施された低床連節バスが運行され、車内Wi-Fiも備えています。

RapidRide の路線は次のとおりです。

高速道路の急行サービス

メトロの急行バスは、SR-520のエバーグリーンポイントフリーウェイ駅など、バス専用インフラの広範なネットワークを利用しています。

メトロは、地域の広範な高乗車車両（HOV）レーン網を走るパークアンドライドサービスを提供する地域路線を多数運行しています。[ 51 ]このサービスは、シアトル交通局がノースゲート・パークアンドライドとシアトル・ダウンタウン間を運行するブルーストリーク急行バスサービスとして初めて導入されました。「フリーウェイ・フライヤー」またはフリーウェイ・ステーションと呼ばれる特別な停留所が建設され、路線バスと急行バスの効率的な乗り換えを可能にしました。[ 52 ]

最初のフリーウェイフライヤー停留所は1975年にモントレイク・ブールバードと州道520号線に開設されました。[ 53 ]メトロはまた、通勤路線の速度と信頼性を向上させるために、サウンドトランジットによって建設された新しいHOV直通ランプとフリーウェイステーションを活用しています。[ 54 ] [ 55 ]

スキップストップ間隔

シアトル市内の2番街、3番街、4番街では、スキップストップ方式を採用しており、バスは1つおきにバス停を飛ばして運行する。3番街では、各バス路線は青、黄、赤、緑の停留所グループに割り当てられ、各バス停には2色の指定がある。北行きでは、1つおきに赤/黄または緑/青の停留所、南行きでは緑/黄と赤/青の停留所となっている。2番街と4番街では、路線はオレンジと白の停留所にグループ化されている。バス停の色のグループは、バス停標識の上または横に設置された色付きのプレートで識別される。3番街のみ、各バス停の1ブロック先にトロリーの架線上に追加の色付きマーカーがあり、バス運転手が次のバス停の色を識別できるようにしている。[ 56 ]

ナイトアウルサービス

メトロは、深夜0時から午前5時までの定期運行を「ナイト・アウル」サービスと定義する13路線のネットワークを運営している。 [ 57 ]ナイト・アウル・ネットワークは、メトロの最も人気のある路線の一部で構成されており、シアトルのダウンタウン、シアトル・タコマ国際空港、パークアンドライド駐車場、トランジットセンター、リンク駅（列車が運行していない時間帯にサービスを提供）などの主要な交通ハブと近隣地域を結ぶように設計されている。シアトル市の交通利益地区は、市域内でのみ運行されるナイト・アウル路線の運行に資金を提供している。[ 58 ]

ナイト アウル サービスが提供される路線には、7、36、48、49、124、160、161 および RapidRide A、C、D、E、G、H ラインが含まれます。

トレイルヘッドダイレクト

キング郡メトロは、シアトルとカスケード山麓のハイキングエリア間の週末高速シャトル「トレイルヘッド・ダイレクト」を4月から10月まで運行する契約をホープリンクと結んでいる。郡の公園・レクリエーション局や民間企業と提携して運行されるこのサービスは、人気のトレイルヘッドでのピーク時の駐車問題を緩和することを目的としている。[ 59 ]このサービスは2017年に開始され、翌年には3つのルートに拡大された。キャピトル・ヒル駅からシチリア島マウント、ベイカー山駅からイサクア・アルプス、ノース・ベンドからメールボックス・ピークへのシャトルである。[ 60 ] [ 61 ] 4つ目のルートとして、タクウィラ・インターナショナル・ブールバード駅、レントン、クーガー・マウンテンが2019年に追加された。[ 62 ]このサービスは2020年にCOVID-19パンデミックのために中断されたが、2021年に2つのルートのみで再開された。[ 59 ]人員不足のため、イサクアアルプスへのサービスは2022年と2023年のシーズンは中止されましたが、2024年に再開されました。[ 63 ]トレイルヘッドダイレクト路線は、14席から32席の小型バスを使用して、2023年に合計11,400人の乗客を運びました。[ 64 ]

運賃

キング郡メトロは、2018年7月からすべての乗客に対して定額運賃制度を採用しています。大人2.75ドル、高齢者、障害者、および低所得者層の乗客1ドルの定額運賃[ 65 ]は、シアトルと郡の残りの部分に分かれた2つのゾーンとピーク時の追加料金を伴う以前のシステムに取って代わりました。[ 66 ] 2022年9月まで、青少年の乗客とORCA Liftの低所得者パス所有者には1.50ドルの別料金が課されていましたが、州全体のプログラムの一環としてORCA Liftの料金は1ドルに引き下げられ、青少年運賃は廃止されました。[ 67 ] [ 68 ]

運賃は現金、紙の振込、電子財布、ORCAカードのパス、またはTransit Goスマートフォンアプリで支払うことができる。[ 69 ] ORCAカードでは、PugetPassや機関間地域パスなど、月間パスと日次パスが利用できる。[ 70 ] 2020年から2025年まで、 COVID-19パンデミックとその後の人種差別に対処するための郡の方針変更により、メトロ職員による運賃検査は中断された。 [ 35 ]運賃検査および取締プログラムは2025年3月に再開され、制服を着た検査官がバスに乗り込み、料金を支払わない乗客に身分証明書の提示を求めることで構成されている。以前に4件の料金未払いで課された軽犯罪は取り下げられた。 [ 35 ] [ 71 ]

2022年9月1日現在のキング郡メトロの運賃は以下のとおりです。[ 70 ]

タイプ運賃
アダルト3.00ドル
シニア（65歳以上）/障害者/メディケア（地域割引運賃許可証が必要）1ドル
低所得者（所得証明付きORCA Liftカードが必要）1ドル
青少年（6～18歳）無料
子供（5歳以下）無料

運賃履歴

メトロトランジットは当初、前身の2つの運行会社から引き継いだ38の運賃ゾーンがあり、ゾーンをまたぐごとに10セントの追加料金が課せられました。[ 72 ]運賃システムは1977年に全面的に見直され、シアトル市内と郡内の2つのゾーンに簡素化されました。[ 73 ]運賃の変更により、同じ時間内または同じルートで往復の無料乗り換えが可能な1時間パスと、月間パスも導入されました。[ 74 ]

片道運賃（ピーク、1ゾーン）、料金改定年：[ 72 ]

  • 1973年: 20セント
  • 1977年: 30セント
  • 1979年: 40セント
  • 1980年: 50セント
  • 1982年: 60セント（
    ピーク運賃
    紹介された
    ）
  • 1985年: 65セント
  • 1989年: 75セント
  • 1991年: 1.00ドル
  • 1993年: 1.10ドル
  • 1998年: 1.25ドル
  • 2001年: 1.50ドル
  • 2008年: 1.75ドル
  • 2009年: 2.00ドル
  • 2010年: 2.25ドル
  • 2012年: 2.50ドル
  • 2015年: 2.75ドル
  • 2018年: 2.75ドル(
    ピーク運賃
    製造中止
    ）
  • 2025年: 3.00ドル

設備

交通センター

シアトルのダウンタウンはメトロの主要な交通ハブですが、複数の交通センターが小規模な地域ハブとして機能し、多くのバス路線が運行しています。一部の交通センターではパークアンドライドサービスも提供しています。メトロはキング郡全域に複数の交通センターを有しており、その一部はサウンドトランジットや他の郡機関と共同で運営されています。[ 75 ]

パークアンドライド駐車場

キング郡では、メトロが2009年時点で合計24,524台の駐車スペースを備えた132のパークアンドライド施設を所有している。 [ 76 ]駐車場の半分は教会などの他の土地所有者からリースされている。[ 75 ]

メトロは1970年代に連邦政府の補助金を含む様々な資金源を使ってパークアンドライドの開発を始めた。[ 77 ] 1988年までにキング郡全体に37の駐車場を持ち、主にイーストサイドに集中し、4人の警官と雇われた警備員のチームで財産犯罪を監視した。[ 78 ] 1980年代にメトロは交通指向型開発を奨励し、より多くの利用者を誘致するために、パークアンドライドを商業開発と一緒に配置することを提案した。[ 79 ] 2000年代には、メトロは最初のパークアンドライドガレージと、住宅や小売開発と統合されたいくつかの駐車場をオープンした。[ 80 ] [ 81 ]

作戦基地と施設

メトロは、2,134平方マイル（5,530 km 2 ）の運行区域全体に広がる7つの拠点（車庫）でバスの保管とメンテナンスを行っています。これらの拠点に加え、車両のメンテナンスとシステムの運用は、他の複数の施設によって支えられています。

安全

メトロ交通警察はキング郡保安官事務所の一部門であり、メトロのバス車内および機関施設の警備と法執行を行っている。2025年現在、予算上の79のポジションに対して65人の警官が配置されている。メトロはまた、制服警備員の提供を民間企業と契約している。[ 82 ]以前の契約業者の下では、警備員は犯罪行為に物理的に介入しないように訓練されていた。2010年1月にウェストレイク駅で10代の少女が暴行された事件は、現場にいた警備員の介入の欠如により批判と全国的な注目を集めた。[ 83 ] [ 84 ]これを受けて、 2010年4月、メトロ施設で警備サービスを提供するため、セキュリタスが郡政府に雇われた。[ 85 ] 2024年に大学地区で運転手が刺された事件を受けて、メトロは2026年に到着予定の新型バスに運転手用の個室を導入することを提案した。[ 82 ] 2020年のCOVID-19パンデミック中に設置された既存のくしゃみガードは、ほとんどのバスでより頑丈なバリアに交換される予定である。[ 86 ]

資金調達

キング郡の2025年度予算では、 メトロの交通サービスに関連する運営費および資本支出に21億2000万ドルが割り当てられました。これには、メトロが他の機関に代わって運営するメトロ以外のサービスも含まれます。[ 87 ] [ 88 ]キング郡メトロはワシントン州で唯一の都市圏郡交通機関であり、州議会によってキング郡全体で0.9％の売上税を徴収する権限を与えられています。 [ 89 ] [ 90 ] 1999年にイニシアチブ695が承認される前は、メトロは州政府から自動車物品税も徴収していました。 [ 91 ]売上税はメトロの主な財源であり、2025年の予想収入の55.8％を占め、サウンドトランジットからの支払いが続きます。[ 88 ]メトロの収入の約9％は運賃から得られています。[ 71 ] [ 87 ]   

バス広告は、主に車両ラッピングやバナー広告の形で、メトロの収益の一部を占めています。メトロは、政治キャンペーンや公共問題、社会問題に関する広告スペースの販売を禁止しています。[ 92 ]この方針は、メトロバスへの広告掲載を申請した団体から言論の自由の侵害として訴えられました。 [ 93 ] 2016年にアメリカ自由防衛イニシアチブ（AFRI）が起こした訴訟は、第9巡回控訴裁判所でメトロに有利な判決が下されましたが、連邦最高裁判所は審理を却下しました。[ 94 ]

運営コスト

2005年のメトロの乗車1回あたりの料金は4.10ドルでしたが、国内15大交通機関の2.50ドル、全国平均の2.97ドルと比較して低い水準でした。メトロの乗車1回あたりの料金は全国平均を38%上回っています。[ 95 ]

メトロの乗車単価が平均より高いのは、通勤路線の割合が高いことが少なくとも部分的に影響していると考えられます。通勤路線はピーク時のみ運行され、多くの場合片方向のみの運行となっています。2011年現在、メトロの223路線のうち100路線はピーク時のみ運行されています。これらの路線では、特に片方向の路線では大幅な回送が必要となり、また非常に多くのパートタイム労働力が必要となるため、コストが上昇しています。[ 96 ]

メトロ全体で最も運賃が安い路線は4番ルート（イースト・クイーン・アンからジャドキンス・パーク）で、2009年のピーク時の乗車料金は1回あたりわずか0.46ドルでした。対照的に、ピーク時のみの路線で乗車料金が最も安いのは206番ルート（ニューポート・ヒルズからインターナショナル・スクール）で、2.04ドルでした。この基準でメトロで最も運賃が高い路線は149番ルート（レントン・トランジット・センターからブラック・ダイアモンド）で、ピーク時の乗車料金は1回あたり34.47ドルでした。149番ルートはキング郡の南東部の田園地帯を運行しています。[ 97 ]

2007年には、キング郡の西部（シアトル）サブエリアでサービスを提供するのに1回の乗車あたり3.64ドル、南部サブエリアで4.79ドル、東部サブエリアで7.27ドルの費用がかかりました。[ 95 ] 2008年末の時点で、システム全体の1回の乗車あたりの費用は3.70ドルでした。[ 76 ]

今すぐ乗換

2006年4月、キング郡長ロン・シムズ氏は、「トランジット・ナウ」と題するプログラムを発表した。このプログラムは、2016年末までに2006年のサービス水準（年間運行時間）と比較して公共交通機関のサービスを20%増加させることを目標としていた。この増加を実現するため、トランジット・ナウは公共交通機関に対する地方選択売上税を0.1%引き上げることを提案した。 2006年9月5日にキング郡議会で可決され、2006年9月11日にシムズ氏が署名したトランジット・ナウ条例[ 98 ]は、この税制提案を有権者に提示し、売上税増額による運営収入を充当できるプログラムを特定した。この措置は、2007年11月の総選挙でキング郡有権者の56.62%の賛成を得て承認された。条例で特定されたサービスプログラムは以下の通りである。

  1. 5 つの幹線道路に RapidRide ルートを実装します。
  2. 機関のサービスエリア全体にわたって頻繁な双方向接続を提供する、乗客数の多い路線のサービスを強化します。
  3. 郊外/準都市圏の栽培地域向けのサービス。
  4. 都市や大手雇用主と提携し、通常のリソースでは提供できないほどのサービスを提供します。
  5. キング郡におけるライドシェアやパラトランジットサービスの拡大などの追加改善。

シアトル提案1（2014年）

2014年11月、シアトルの有権者は59%の支持を得て提案1を可決しました。この提案は、0.1%の売上税引き上げと年間60ドルの自動車税徴収金から得られる4,500万ドルの新たな年間財源を活用し、シアトル市内にキング郡メトロバスサービスを追加するものです。[ 99 ]

テクノロジー

メトロは複数の地方自治体と協力し、バスの通行を可能にするために青信号を延長するシステムであるトランジット・シグナル・プライオリティ（TSP）を早期に導入しました。このシステムは平均速度を最大8%向上させることができ、オーロラ・アベニュー・ノース、レイニア・アベニュー・サウス、レイク・シティ・ウェイ・ノース（Lake City Way NE）など、市内で最も交通量の多い複数の路線で運用されています。[ 100 ]このシステムは、バスがTSP設置交差点に近づくとRFIDタグを読み取ります。1998年には、バス車両に自動車両位置検出​​（AVL）システムが導入されました。このシステムは、バッテリー駆動のビーコンがRFIDタグを読み取り、バスの位置をメトロに通知します。

2010年には、システム全体の無線更新の一環として、AVLシステムはGPSベースのシステムに置き換えられました。[ 101 ]無線更新の一環として、メトロはすべてのバスに自動次の停止標識とアナウンスを追加しました。[ 102 ]

2010年、メトロはRapidRideサービス向けに、IPネットワークをベースとした新たなITSインフラを導入しました。バスは4.9GHzの公共安全帯域で802.11無線技術を用いて路側機器と通信します。光ファイバーバックホールがアクセスポイントと路側機器をメトロの通信センターに接続します。このシステムは、従来のRFIDベースのTSPシステムを拡張するものです。また、GPS技術と連携することで、RapidRide駅のバス到着案内表示の位置情報をより正確かつ頻繁に更新します。

メトロが顧客に提供する交通情報のための インテリジェント交通システム(ITS)の適用範囲は、いくつかのプロジェクトに限定されています。

  • ワシントン大学（UW）による初期のプロジェクト「MyBus」では、追跡データを利用してリアルタイムのバス情報を提供していました。現在、このプロジェクトはメトロによって「Tracker」という名前でホストされています。MyBusの改良版である「OneBusAway」は、ワシントン大学の大学院生であるブライアン・フェリスとカリ・ワトキンスによって開発され、Trackerの情報とGoogleマップを組み合わせています。OneBusAwayは、2019年に新たな非営利団体が設立され、運営・管理を行うまで、ワシントン大学コンピュータサイエンス学部によって維持管理されていました。[ 103 ]
  • 一部の交通センターや乗り換えポイントには、空港や主要鉄道駅にあるようなトランジットウォッチディスプレイが設置されており、バスの到着情報をリアルタイムで表示します。
  • 試験的なプロジェクトとして、市内の幹線道路沿いにバス情報ディスプレイを設置した。メトロは、維持費と技術的問題を理由に、2005年にこのプロジェクトを中止した。[ 104 ]
  • メトロは、キング郡、ピアース郡、スノホミッシュ郡内の公共交通機関の旅程を提供する地域旅行プランナーを提供しています。これには、サウンドトランジット、ワシントン州フェリー、シアトルセンターモノレール、シアトルストリートカーが含まれます。Googleマップも、 Googleトランジットサービスの一環として、時刻表データを使用した旅行プランニングを提供しています。

ORCAカード

メトロは、ORCA（One Regional Card for All ）と呼ばれる地域スマートカード・プログラムに参加している機関です。このプログラムは、2009年4月20日に、この地域の他の6つの交通機関とともに一般向けに開始されました。[ 105 ] [ 106 ]

バス停テクノロジー

ラピッドライドの駅とシアトルのダウンタウンにある主要なバス停には、メトロが「テックパイロン」と呼ぶ、ワイヤレス対応の自立型キオスクも設置され、次のバスの到着表示と車外運賃支払い用のORCA認証機が設置されている。[ 107 ] [ 108 ]

艦隊

2024年現在、キング郡メトロは合計1,433台のバスを運行している。[ 109 ]米国の交通機関の中で5位である。[ 110 ]車両群には、電気トロリーバス、ディーゼル電気ハイブリッド、バッテリー電気バスが混在している。バスのサイズは、35フィート（11メートル）のシャトルから、需要の高い路線の60フィート（18メートル）の連節バスまで様々である。 [ 111 ]バスは車両の種類と想定されるサービスに基づいて別々の色で塗装されており、紫は電気トロリーバス、赤はラピッドライド用に割り当てられている。現在の塗装と配色は2004年に採用され、2025年に大規模なバッテリー電気車両群の導入により変更される予定である。[ 112 ] [ 113 ]

1978年、メトロは大容量の連節バス（回転ジョイント付きバス）を発注した最初の大手交通機関となった。[ 114 ]現在、キング郡メトロは北米最大級の連節バス車両群（ MTAニューヨーク市交通局に次ぐ規模）を保有しており、連節バスは同機関の車両全体の約42%を占めている。[ 2 ]

1979年、メトロは国内初となる車椅子リフト付きバスを発注し、 [ 115 ] [ 116 ] 、障害のある乗客に全く新しいレベルの自立を約束しました。初期のリフトには重大な欠陥がありましたが、1980年代半ばまでにリフトは概ね信頼性が高くなり、すべての新造バスに発注されました。メトロの全車両は1999年以降車椅子対応となっており、2003年の導入以降、すべての新造バスは低床バスとなっています。最後の高床バスは2020年に退役しました。

参照

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