乗り心地

乗り心地とは、路面の凹凸（例えば、凹凸）から乗員を保護する車両の有効性を指します。^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}乗り心地の良い車両は、運転手と乗客に快適さを提供します。^{[ 4 ]}

重要性

乗り心地の良さは、車内の乗客に快適さを提供し、荷物の損傷を最小限に抑え、不快な車両での長距離運転におけるドライバーの疲労を軽減します。 ^{[ 5 ] [ 6 ]}また、道路の混乱はドライバーの車両制御能力に影響を与える可能性があるためです。^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}

サスペンションの設計は、乗り心地とハンドリングの両立を迫られることが多い。なぜなら、サスペンションが硬い車は、車体の動きをよりコントロールしやすく、反応速度も速いからだ。同様に、重心が低いほどハンドリングは理想的だが、最低地上高が低いとサスペンションのストロークが制限され、より硬いスプリングが必要となる。^{[ 10 ]}

救急車は、すでに病気の乗客のさらなる負傷を避けるために、高いレベルの乗り心地を特に必要とします。^{[ 11 ]}

テクノロジー

リーフスプリングとライブアクスルサスペンション設計を 採用したフォード・モデルTのような初期の車両は、乗り心地が悪く、操縦性も悪かった

歴史的に、ロールスロイス・シルバークラウドや1950年代、1960年代のキャデラックといった車は、重量が乗り心地の向上に大きく貢献していました。しかし、車が重くなると、燃費、加速、ブレーキ、コーナリング性能の低下、部品へ の負担の増加など、様々なデメリットが生じます。

技術の進歩により、快適性曲線は外側へとシフトし、極めて快適でありながら優れた操縦性を備えた車両、あるいは操縦性に優れながらも適度な快適性を備えた車両を提供することが可能になりました。優れた快適性と車体のロールの低減または排除を両立させる技術的解決策の一つとして、油圧式アクティブサスペンションシステム（アクティブボディコントロールなど）やアクティブアンチロールバーといったコンピューター制御サスペンションの採用が挙げられますが、こうしたシステムは複雑であるため、コストが高くなります。

要因

乗り心地に影響を与える主な要因は、サスペンション部品（例：スプリング、ショックアブソーバー、アンチロールバー、ブッシュ）の剛性です。^{[ 12 ] [ 13 ]}その他の要因としては、サスペンションの形状、車両の質量、重量配分などがあります。^{[ 4 ]}

参考文献

1. 「自動車の乗り心地、ハンドリング、サスペンション設計」 www.rqriley.com 。 2017年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年4月10日閲覧
2. 「乗り心地とは？」www.ridetech.com . 2018年4月10日閲覧。
3. Reina, Giulio (2018). 「オフロード車両の振動解析について：地形の変形と不規則性の影響」. Journal of Vibration and Control . 24 (22): 5418– 5436. doi : 10.1177/1077546318754682 . S2CID 125696656 . 
4. 「乗り心地、パート1」www.autospeed.com . 2018年4月10日閲覧。
5. 「サスペンションの基礎1 - なぜ必要なのか」 。 2015年1月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年1月29日閲覧。
6. 「サスペンションの真実 #2：スポーツサスペンション - パフォーマンスの幻想」 www.thetruthaboutcars.com 2012年9月7日. 2018年4月12日閲覧。
7. Kasaiezadeh, Alireza; Jahromi, Mohammad Rafiee; Alasty, Aria (2005-04-11). 「ランダム路上走行条件下における乗用車の乗り心地最適化のための疲労寿命評価アプローチ」SAE技術論文シリーズ. 第1巻. doi : 10.4271/2005-01-0805 .
8. Kumbhar, Prasad Bhagwan (2013年8月).シミュレーションに基づく仮想ドライバーの疲労予測と最適な車両シートの動的パラメータの決定(修士課程). テキサス工科大学. hdl : 2346/50297 .
9. 「Mustang Suspension 101」www.dazecars.com . 2018年4月12日閲覧。
10. Els, PS; Theron, NJ; Uys, PE; Thoresson, MJ (2007年10月). 「オフロード車両における乗り心地とハンドリングの妥協点」. Journal of Terramechanics . 44 (4): 303– 317. Bibcode : 2007JTerr..44..303E . doi : 10.1016/j.jterra.2007.05.001 . hdl : 2263/26302 .
11. 「救急車用ユニバーサルシャーシおよびサスペンション（AUCAS）」（PDF） 。2015年1月29日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
12. 「スプリングと乗り心地を理解する - 技術」Hot Rod誌、2003年3月。 2018年4月12日閲覧。
13. 「Driver Power 2012：乗り心地で最高」 www.autoexpress.co.uk . 2018年4月12日閲覧。

さらに詳しい情報

• Granlund, NO Johan; Lindström, Fredrik (2004). 「舗装の幾何学的補修による全身振動の低減」. Journal of Low Frequency Noise, Vibration and Active Control . 23 (2): 103– 114. Bibcode : 2004JLFNV..23..103G . doi : 10.1260 / 0263092042869829 . S2CID  110127256
• 整備不良な道路網による健康問題、EU北部周辺地域Roadex IIIプロジェクト（欧州連合の共同出資）
• 国際規格 ISO 2631-1 (1997) 機械的振動および衝撃 - 全身振動への人体曝露の評価 - パート 1: 一般要求事項。