環状鉄道線

環状鉄道線
環状鉄道線。破線はトンネルを示す。
概要
ロケール	ヴァンター、南フィンランド
テルミニ	ヴァンタアンコスキ ヒエカハルジュ駅とコイヴキュラ駅の間で本線（各駅停車）と合流します。
駅	5（+3）
歴史
オープン	2015年7月1日
テクニカル
線の長さ	18 km (11 マイル)
トラック数	複線
軌道ゲージ	1,524 mm ( 5 フィート)
電化	25 kV @ 50 Hz
動作速度	時速120キロメートル（時速75マイル）
ルートマップ 伝説 ヘルシンキへ フオパラハティ ヘルシンキ– トゥルク鉄道 ポホヨイス・ハーガ カンネルマキ マルミンカルタノ ミルマキ ルーヘラ マーティンラークソ ヴァンタアンコスキ ケハ3世 ヴェカラ ペタス （提案） クラウッカラ行き（予定） Vt 3 キヴィスト ヴァンターヨキ ヴィニッカラ （提案） アヴィアポリス 空港 ルスケサンタ （提案） レイネラ リーヒマキへ ヒエカハルジュ ティックリラ ヘルシンキへ この図: ビュー 話す 編集

環状線（フィンランド語：Kehärata、スウェーデン語：Ringbanan、旧称： Marjarata ）は、フィンランドのヘルシンキ大都市圏に位置するヴァンター市を走る鉄道路線です。ヘルシンキ・ヴァンター空港と隣接するアヴィアポリスのビジネス・商業地区をヘルシンキの通勤鉄道網に接続しています。この路線はヴァンターコスキ駅とティックリラ駅の間を空港地下の トンネルを通って結んでいます。

この路線は2015年7月1日に運行を開始しました。

歴史

1970年代、ルヘラ駅に停車するM線の通勤列車。M線の最後の通勤列車は、環状線開通前日の2015年6月30日に運行された。^[1]

路線の起工式は2009年3月3日に行われ^[2] 、 2009年5月13日に作業用トンネルの掘削工事が開始されました。空港地下に建設される全長300メートル（980フィート）のトンネル駅の掘削は、工事が予定通り進み、2010年3月に完了しました^{[3] 。}

2011年2月、プロジェクトの公式ウェブサイトに掲載された動画では、プロジェクトは2014年6月までに開業すると発表されました。動画では、ティックリラ駅が統合型旅行センターとして全面的に再建されることや、空港行きの列車の詳細など、様々な新情報が発表されました。^[4] 2012年9月、地中のバクテリアによるプロピレングリコールの分解で発生する酸性物質に耐えられるよう、空港駅のトンネルの再設計と補強が必要になったため、開業日は2015年7月に延期されました。プロピレングリコールは、飛行機の除氷剤として使用されています。^{[5] [6]}

環状線は2015年7月1日に運行を開始しました。ヘルシンキ空港駅はその後開業し、ティエトティエ入口は7月10日に、ターミナルへの直通接続は2015年12月に開業しました。^[7]

ルート

P線（写真参照）は、ヘルシンキ中心部からヴァンター市西部のミルマキとマルティンラークソを経由して空港まで運行しています。I線は、ヴァンター市東部のティックリラを経由してヘルシンキ中心部から空港まで運行しています。

この新線は、ヘルシンキ空港からヘルシンキ中央駅、そして沿線郊外地域までを結ぶ路線です。新線は、ヘルシンキから北上する本線から東のティックリラ駅を経て分岐し、空港を経由して西のヴァンター市駅まで進み、以前は「M」線が運行していたヴァンター市西部への支線と接続します。5つの新駅が建設され、将来的にはさらに3つの駅を建設できるスペースが確保されています。^{[5] [8]}

この路線には「P」と「I」の2系統の列車が運行しており、それぞれ時計回りと反時計回りに環状線を走行します。空港からヘルシンキ中央駅までの所要時間は「P」で27分、「I」で32分です。一方、北または東方面へ向かう長距離列車に接続するティックリラ駅までは8分です。両列車とも日中は10分間隔で運行しています。^[9]

駅

2015 年にオープンした新しい駅の 1 つ、Leinelä 。

第一段階では、ヴェフカラ駅、キヴィスト駅、アヴィアポリス駅、ヘルシンキ・ヴァンター空港駅、レイネラ駅の5つの新駅が建設されました。このうち、アヴィアポリス駅と空港駅はトンネル内にあります。ペタス駅（地上駅）、ヴィニッカラ駅（トンネル駅）、ルスケサンタ駅（トンネル駅）の3つの新駅も建設予定です。

料金

2012年9月時点での建設予定費用は6億5500万ユーロ^[5]で、2010年3月の6億500万ユーロ^[3]から増加している。2014年12月時点の推定費用は7億3850万ユーロ^[10]であった。現在の推定費用は7億7380万ユーロ^{[10]である。}

今後の展開

ヘルシンキ地下鉄を空港まで延伸する案^[11]と、現在の南北幹線からパシラとケラヴァを結ぶ新線に長距離列車を移設し、空港を通過する案も存在する。レントラータと呼ばれるこの新路線は、空港地下の長いトンネルを通り、長距離列車からの直通アクセスを可能にするとともに、現在の幹線道路で長距離輸送に占められていた鉄道容量を、増加する地域通勤輸送に充てることを可能にする。^[12]

参照

• ヘルシンキ市営鉄道ループ
• ジョケリライトレール
• レンシメトロ
• レントラータ

参考文献

1. Karlsson, Stella: Viisi vuotta sitten lakkautetusta M-junasta on monella länsivantaalaisella muistoja – Museontalenteista löytyy haikeutta: "Kyllä tuolla junalla tulee aina olemaan paikka meikäläisen sydämessä"、Vantaan Shanmat 11 月 15 日2020. 2022 年 4 月 13 日にアクセスしました。
2. 「ヴァンター環状線礎石敷設工事、本日実施」Kehärata. 2009年3月6日. 2011年2月6日閲覧。
3. "Vantaan Kehärata-projekti etenee kuin juna". YLEヘルシンキ。 2010 年 3 月 17 日。2011 年 2 月 28 日のオリジナルからアーカイブ。2011 年2 月 6 日に取得。
4. “Kehärata”. 2010年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年2月6日閲覧。
5. “アーカイブコピー”. 2014年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年9月6日閲覧。
6. “Lentokentän juna-aseman seinästä tihkuu glykolia – sama aine viivästytti kehärataa vuodella - Kehärata - Kaupunki - Helsingin Shanomat”. 2015年8月22日のオリジナルからアーカイブ。
7. 「環状線が7月1日に開通 ― アヴィアポリス駅を経由して空港へ移動」HSL、2015年6月25日。 2015年7月1日閲覧。
8. “Kehäradan reitti ja asemat”.ケハラタ。2011 年2 月 6 日に取得。
9. 「環状線は全駅に停車します」HSL、2015年4月14日。 2015年7月1日閲覧。
10. "Likennevirasto: Kehärata".リーケンネビラスト。 2011 年 9 月 15 日にオリジナルからアーカイブされました。2012 年 9 月 6 日に取得。
11. “Lentokenttämetro、Toiminnalliset tarkastelut” (PDF) .ヘルシンキ地方交通局。 2006.p. ３．2016 年1 月 13 日に取得。
12. “Lentoaseman kaukoliikennerata、Ratayhteysselvitys” (PDF) .フィンランド運輸庁。 2010.p. ７．2016 年1 月 13 日に取得。

外部リンク

• フィンランド運輸局 > プロジェクト > 建設中 > 環状線 2015年9月10日アーカイブ - Wayback Machine