リポン駅

リポン
駅舎の跡
一般情報
位置リポン（イングランド）
座標北緯54度8分44秒、西経1度30分52秒 / 北緯54.145483度、西経1.514418度 / 54.145483; -1.514418
グリッド参照南東 318 723
プラットフォーム2
その他の情報
状態使われなくなった
歴史
元の会社リーズ・アンド・サースク鉄道
事前グループ化ノース・イースタン鉄道
グループ化後ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道
重要な日付
1848年1月5日商品に開放
1848年6月1日[ 1 ]乗客に開放
1967年3月6日乗客立ち入り禁止
1969年9月5日完全に閉じた
位置
地図

リポン駅は、イングランド北ヨークシャー州リポンに拠点を置く、ハロゲートとノーサラートンを結ぶリーズ・ノーサラートン線の鉄道駅でした。駅は1848年1月にサースクからの貨物輸送に開業し、同年6月には旅客輸送も開始されました。ワームルド・グリーン以南の旅客輸送は1848年9月に開始されました。1967年に旅客輸送が​​停止され、1969年には完全に閉鎖されました。

歴史

駅は1848年6月1日にリーズ・アンド・サースク鉄道によって正式に開業したが、その前日（1848年5月31日）にはサースクとリポンの間で開業列車が運行されていた。[ 2 ]貨物輸送は1848年1月5日からリポン方面へ向かってこの路線を運行していた。[ 3 ]当初は北からの輸送のみであった。ユーア川の南側の土地は鉄道建設が難しい地形であることが判明したため、乗客からの収入を得て鉄道建設費用を相殺する手段として、駅は川の北岸に開業した。[ 3 ]駅の南側、ユーア高架橋を渡ってウォーモルド・グリーンに至る区間は1848年9月に開業した。[ 4 ]

元々のリーズ・アンド・サースク駅は大部分が木造で、1854年に3,840ポンド（2023年の455,000ポンドに相当）の費用をかけて新しい駅が建設されました。[ 5 ]駅舎の礎石は1854年9月18日に駅長の妻であるA・B・ペイシェンス夫人によって据えられました。[ 6 ]駅はリポン市中心部から北に1マイル（1.6km）のユーアバンクと呼ばれる地域に位置していました。[ 7 ]

リポン駅はハロゲート駅の北11.5マイル（18.5km） 、メルマービー駅の南3マイル5チェーン（4.9km）に位置し、ここで路線はマシャム、サースク、ノーサラートン方面へ分岐していた。[ 8 ] [ 9 ]駅には2つのプラットフォームがあり、下り側（北行き）にメインの建物があり、積み下ろしドック、貨物上屋、木材ドック、ターンテーブル、上下方向への水柱があった。[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] 1904年の鉄道クリアリングハウスの駅ハンドブックには、駅は一般貨物、牛、馬、小包、乗客を扱うことができ、5トン（5.5トン）クレーンを備えていたと記載されている。[ 13 ]

1866年8月11日、エドワード王子とアレクサンドラ王女はスタッドリー・ロイヤル駅に短時間滞在しました。翌日、二人は再び駅に戻り、バーナード城行きのロイヤル・トレインに乗りました。[ 14 ]王子と王女は1885年7月にリポンに戻り、再びスタッドリー・ロイヤルに滞在しました。[ 15 ]

この路線はノース・イースタン鉄道に引き継がれ、1923年のロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道の傘下となった。1948年の国有化に伴い、この路線はイギリス鉄道東部地域に引き継がれた。イギリス鉄道委員会により、1967年3月に旅客列車の運行が、1969年9月にはビーチング・アックスの一部として貨物列車の運行が停止された。[ 16 ]

再開に向けた提案

現在、市内を通る路線のルートの大部分は迂回路となっており、以前の駅はまだ存在しているものの、現在では新しい住宅開発に囲まれており、駅舎は1990年にアパートに改築された。[ 17 ]この問題は地方政治において依然として重要な問題であり、路線を復活させようとする動きがある。[ 18 ]報告によると、リポン駅とハロゲート駅間の路線の再開は経済的に実行可能で、費用は4000万ポンドで、当初は1日1200人の乗客を呼び込むことができ、2700人にまで増加する可能性がある。[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]活動家たちは国会議員に対し、リポン鉄道リンクの復活を呼びかけ続けている。 [ 21 ]

2015年10月、ノースヨークシャー州議会は北部交通局に提出した戦略的交通概要に再開計画を盛り込んだ。[ 22 ] 2016年2月、州議会は地方交通計画に再開計画を盛り込んだが、2030年以降まで実現する可能性は低いとされている。[ 23 ]

参考文献

  1. ^ 「リーズ・アンド・サースク鉄道の開通」リーズ・タイムズ、リーズ、1848年6月3日。 2015年6月10日閲覧。
  2. ^トムソン、セリア (1978). 『リポンの書：歴史アンソロジー』 バッキンガム：バラクーダ・ブックス. p. 46. ISBN 0-86023-041-4。
  3. ^ a bロジャース、ジェームズ（2017年1月）「リポン：もはや鉄道のない都市」『バックトラック』第31巻第1号。ペンリン（コーンウォール）：アトランティック社。49頁。ISSN 0955-5382。 
  4. ^ベアストウ、マーティン（2022年）『ハロゲートを通る鉄道』ファーズリー：ベアストウ、p.127、ISBN 978-1-871944-49-5。
  5. ^ロジャース 2000、51ページ。
  6. ^ 「新しい鉄道駅」リーズ・マーキュリーイギリス 1854年9月23日2017年9月9日閲覧– British Newspaper Archive経由。
  7. ^ウィリス、フレッド（2003年4月4日）「鉄道再開の希望、実現可能性調査で復活」ダーリントン＆ストックトン・タイムズ、2003年第 14号、1頁。ISSN 2516-5348。 
  8. ^ Hoole, K. (1985).北東部の鉄道駅. ニュートン・アボット: デイヴィッド＆チャールズ. p. 76. ISBN 0-7153-8527-5。
  9. ^ Hoole, K. (1985). Railways in the Yorkshire Dales . Clapham: Dalesman Books. p. 54. ISBN 0-85206-826-3。
  10. ^ Teasdale, John G. 編 (2007). 『ノース・イースタン鉄道の機関車の整備：軟水化、給水トラフ、給水ポンプ場、給水タンク、給水柱、ターンテーブル、石炭補給などに関する注記を含む』ノース・イースタン鉄道協会. p. 48. ISBN 9781873513620。
  11. ^ロジャース 2000、50ページ。
  12. ^ベアストウ、マーティン（2022年）『ハロゲートを通る鉄道』ファーズリー：ベアストウ、p.20、ISBN 978-1-871944-49-5。
  13. ^鉄道情報センターの鉄道駅ハンドブック、1904年。ニュートン・アボット：デイヴィッド＆チャールズ。1970年[1904年]、p.460。ISBN 0715351206。
  14. ^ 「ウェールズ皇太子夫妻のヨークシャー訪問」マンチェスター・クーリエ・アンド・ランカシャー・ジェネラル・アドバタイザー英国新聞アーカイブ。1866年8月14日。 2016年8月20日閲覧– 英国新聞アーカイブ経由。
  15. ^「王室の北部訪問」『タイムズ』第31497号、1885年7月13日、7ページ。OCLC 646880228。 
  16. ^フール、ケネス（1986年）『北東部』（第3版）ニュートン・アボット：デイヴィッド＆チャールズ社、106頁。ISBN 0946537313。
  17. ^ロジャース 2000、52ページ。
  18. ^ a b「研究によると、路線再開は経済的に合理的」。The Northern Echo。2010年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年2月1日閲覧。
  19. ^ 「鉄道接続の復旧に支持」 BBCニュースオンラインBBC、2004年5月11日。 2010年1月4日閲覧。
  20. ^ 「鉄道計画は軌道に戻るかもしれない」。ノーザン・エコー紙。2003年4月7日。 2016年9月20日閲覧。
  21. ^ 「キャンペーン参加者、リポン鉄道の復旧を国会議員に要請」ヨークシャー・ポスト、2014年1月18日。 2015年12月7日閲覧。
  22. ^ 「郡議会、リポン鉄道の再開を交通計画に盛り込む」リポン・ガゼット、リポン、2015年10月29日。 2016年8月20日閲覧。
  23. ^ 「リポン鉄道の再開が議題に再び」ハロゲート・アドバタイザー、ハロゲート、2016年2月4日。 2016年8月20日閲覧。

出典

  • ロジャース、ジェームズ（2000年）『ハロゲートとその周辺の鉄道』ノース・イースタン鉄道協会。ISBN 1-873513-33-X。

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