 | この記事は更新が必要です。 （2020年4月） |
 | |||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||
| 位置 | Ris、Vestre Aker、オスロ、 ノルウェー | ||||||||||
| 座標 | 北緯59度56分51秒 東経10度42分18秒 / 北緯59.94750度 東経10.70500度 / 59.94750; 10.70500 | ||||||||||
| 標高 | 121.3メートル（398フィート） | ||||||||||
| 所有者 | スポルヴェイエン | ||||||||||
| 運営： | Sporveien T-banen | ||||||||||
| ライン | ホルメンコーレン線 | ||||||||||
| 距離 | ストルティンゲトから 5.2 km (3.2 マイル) | ||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | ||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||
| 工事 | |||||||||||
| 構造タイプ | 地上 | ||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||
| 歴史 | |||||||||||
| オープン | 1898年5月31日 | ||||||||||
| サービス | |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
リス駅は、オスロ地下鉄ホルメンコーレン線の快速駅です。ノルウェー、オスロ市ヴェストレ・アーケル区のリス地区にあります。ストーティンゲから5.2キロメートル（3.2マイル）の距離にあり、地下鉄1号線が15分間隔で運行しています。ストーティンゲまでの所要時間は11分です。駅は1898年5月31日に開業しました。1916年に駅舎が移設されました。プラットホームの拡張が提案されています。
歴史
リス駅は1898年5月31日にホルメンコーレン線と同時に開業し、当初はリース（Riis）と名付けられました。[1]リス農場にちなんで名付けられました。路面電車の開通に伴い、周辺では住宅建設が始まり、1940年代まで続きました。[2]駅の外行きプラットフォームには、エリック・グロシモットの設計による小さな待合屋根が設置されました。内行きプラットフォームには、スレムダール駅から移設されたイボタノキが使用されました。[3]その後、リスは1922年にリス学校、 1932年にリス教会が開校し、地域の中心地としての地位を確立しました。 [2]
この路線は2009年から地下鉄路線として改装され、[4] 2010年12月6日に再開されました。[5]駅の全面的な改修を行う時間がなかったため、Risは改修前のプラットフォームと設備のまま残っています。[6]
サービス
オスロ地下鉄1号線が乗り入れる。通常時は15分間隔で運行し、ストーティンゲット駅までの所要時間は11分。運行はオスロとアーケシュフースの公共交通機関であるルーター（Ruter）との契約に基づき、スポーヴァイエンT-banen社が行っている。 [7]インフラ自体は市営企業であるスポーヴァイエン（Sporveien）が所有している。 [8]列車はMX3000形3両編成で運行されている。2008年の駅平均乗車人員は409人だった。 [9]ホルメンコーレン線の中では中程度だが、地下鉄全体では低い。[10]リス駅は運賃ゾーン1に位置している。
設備
フローエン駅はホルメンコーレン線の快速駅で、市内中心部のストーティンゲットから5.2キロメートル（3.2マイル）の距離にあります。標高は121.3メートル（398フィート）です。 [ 11]駅はスレムダールスヴェイエンとトロスタールドヴェイエンの交差点に位置していますが、どちらの駅もリス駅で線路を交差していません。プラットホームは地下鉄の標準よりもかなり短く、2両分のスペースしかありません。プラットホームは向かい合っていません。上りホームにはスイスのシャレー風の木造上屋があります。 [3]
路線を地下鉄規格にアップグレードすることに伴い、リス駅のプラットフォームは延長されます。プラットフォームは狭すぎて規格を満たしていませんが、この点は改善されません。[9]
参考文献
- ^ フィン、ホールデン (2000)。ヴィンデレン – ファングストボプラスから現代のバイデルまで。オスロ: バネフォルラゲット。 p. 92.
- ^ ab 「リス」。オスロ・ビレクシコン（ノルウェー語）。オスロ: Kunnskapsforlaget。 2000.p. 356.
- ^ ab 「ホルメンコルバーネンのためのヴェルネプラン」(PDF) (ノルウェー語)。ビャンティクヴァーレンとオスロ。 2012 年 2 月 20 日。42 ～ 45ページ。2012 年 5 月 23 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2016 年4 月 22 日に取得。
- ^ ペダーセン、ピア・ベーテ (2010 年 4 月 30 日)。 「フォグナーのために、T-banen har」。ノルウェー放送協会(ノルウェー語)。 2010 年 5 月 3 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年5 月 1 日に取得。
- ^ バッケン、ヴィダル (2010 年 12 月 6 日)。 「Kongen møtt av デモンストレーター」。Akersposten (ノルウェー語)。 2011 年 9 月 3 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年12 月 6 日に取得。
- ^ ハルヴォルセン、ビョルン・エギル (2010 年 11 月 12 日)。 「ホルメンコルバーネン切断術」。アフテンポステン（ノルウェー語）。 2010 年 11 月 15 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年12 月 6 日に取得。
- ^ Ruter . "Rutetider T-banen" (PDF) (ノルウェー語). 2016年3月10日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2016年4月18日閲覧。
- ^ スポルヴェイエン。 「オーム・スポルヴェイエン」（ノルウェー語）。2014 年6 月 5 日に取得。
- ^ ab "Stasjonsstruktur for Holmenkollbanen" (PDF) (ノルウェー語)。ルーター。 2012。2011年 7 月 20 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2016 年4 月 22 日に取得。
- ^ "Strategi for kollektivtrafikkens utvikling" (PDF) (ノルウェー語)。オスロ市。 2003。2011年 7 月 20 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2009 年3 月 31 日に取得。
- ^ “Holmenkollbanenes stasjoner” (ノルウェー語)。ルーター。 2008 年 3 月 11 日。2009 年 2 月 20 日のオリジナルからアーカイブ。2009 年3 月 18 日に取得。
