ラフティング
アメリカ、グランドキャニオンでのラフティング
インド、ヒマーチャル・プラデーシュ州でのラフティング
フィリピン、カガヤン・デ・オロ川でのホワイトウォーターラフティング
アメリカ、コロラド州アーカンソー川でのラフティング
インド、ラダックでのラフティング
アラスカでのラフティング
ボスニア、タラ川でのラフティング

ラフティングとホワイトウォーターラフティングは、インフレータブルラフトを使って川やその他の水域を航行するレクリエーション的なアウトドアアクティビティです。ホワイトウォーターや様々な程度の荒れた水面で行われることが多く、リスクへの対処も体験の一部となります。[ 1 ]

このアクティビティは冒険スポーツとして1950年代から人気が高まっており、個人が2枚刃のパドルやオールを使って3メートル（9.8フィート）から4.3メートル（14フィート）のいかだを漕ぐものから、1枚刃のパドルで推進し、船尾の人が操縦するかオールを使う複数人乗りのいかだへと進化しました。[ 2 ]

川の特定の区間でのラフティングはエクストリームスポーツとみなされ、命に関わることもありますが、他の区間ではそれほどエクストリームでも難易度も高くありません。ラフティングは世界中で行われる競技スポーツでもあり、参加国による世界選手権大会で最高潮に達します。国際ラフティング連盟（IRF）は、このスポーツのあらゆる側面を統括する世界的機関です。[ 3 ]

装備

ラフティング用具は、第二次世界大戦時代の軍用余剰ゴムラフトから継続的に進化し、大きく発展してきました。現代のホワイトウォーターラフトは通常、PVCやウレタンなどの高度なナイロンまたはケブラー注入プラスチックで作られていますが、エントリーレベルの低価格メーカーの多くは、依然として接着ゴムを使用しています。プラスチックは一般的に、古いゴムラフトに比べて耐久性が高く、長持ちし、修理も同様に簡単です。[ 4 ]

パドルとオールは、いかだの推進力として一般的に使用されるもので、特定の川の状況を考慮してさまざまなサイズと種類があります。

パドル

パドルは、木材、プラスチック、アルミニウム、カーボンファイバー、その他の先進的な複合材料を積層して作られています。これらの素材には多くの種類と組み合わせがあり、低価格帯のエントリーレベルのパドルは安価なアルミニウムとプラスチックで作られています。ハイエンドモデルは高級複合材料で作られており、主にプロのラフティングガイド、ラフトレース、遠征パドラーによって使用されています。[ 5 ]

ラフティング用の基本的なパドルの設計は、次の 3 つの部分で構成されています。

  • シングルブレード
  • シャフト
  • Tグリップ

パドルは、岩やその他の危険物によって大きなオールが損傷する可能性のある、小規模で水量の少ない川でラフティングをする人によく使用されます。パドルは、川下りをより楽しく楽しむ方法と見なされているため、商業ツアーのゲストにも一般的に使用されます。ラフティングでパドルを使用する場合は、「パドリング」または「パドルガイド」と呼ばれます。[ 6 ]

オール

オールは一般的にパドルと同じ素材で作られています。木材、プラスチック、アルミニウム、カーボンファイバーなどです。オールは様々な川の状況に対応するために、ブレードの形状がわずかに異なるように設計されており、様々な川の状況に対応しています。木製オールは通常、荷重がかかっても強度と弾力性を維持するために、一体型に作られています。複合材または金属製のオールは通常、3つの部分で構成されています

  • ブレード
  • シャフト
  • グリップ

これらの部品はすべて交換可能で、様々な方法でアップグレードや変更が可能で、漕ぎをより楽しくすることができます。[ 7 ]オールは一般的に、水量が多く、幅が広く、平坦な川で、長く流れの緩やかなプールをより効率的に移動するために使用されます。しかし、釣り人は、水量の少ない川では、小さなラフトで短いオールを使用し、釣り人がラフトからキャスティングしている間、有利な上流の位置を維持するのに役立てることがよくあります。ラフトがオールを使用する場合、それは「ローイング」と呼ばれますが、多くの人はこれを「オーリング」または「オールフレーミング」と誤って呼びます。しかし、これらの用語は誤りであり、ラフティングコミュニティのメンバーとの会話で使用すると、経験不足を示唆することがよくあります。オールは通常、2つのシステムのいずれかを使用してボートに接続しますが、どちらの場合も、「オールフレーム」と呼ばれる、ボートに固定された大きな金属製のフレームを介してボートに接続されます。オールは、ピンとクリップシステムまたはオールロックと呼ばれるシステムのいずれかによってフレームに接続されますどちらのシステムも、フレームの両側にあるオール タワーを介してフレームに接続されます。

ピンとクリップ

ピンは「ソールピン」[ 8 ]または「オールピン」と呼ばれます。大きな金属製のクリップがオールに取り付けられ、ピンにクリップで留めます。ピンの上部にはゴムまたはプラスチック製のストッパーが付いており、オールがピンの上から滑り落ちるのを防ぎます。ピンの下部は、ピンを所定の位置に保持するために設計されたオールタワーに接続されています。このシステムは古いものですが、特定の種類の川下り、つまりオールをできるだけ所定の位置に維持する必要がある大きく危険なクラス5の川に役立ちます

オールロック

オールロック、または単に「ロック」と呼ばれるものは、オールの取り付け方法としてより一般的です。漕ぐ際にオールを前後に「フェザー」することで、漕ぐ人が下流へ進み続けるのを容易にします。オールロックは、U字型の金属フランジが付いたピンのような形をしています。[ 9 ]オールはU字型の金属片の間の隙間に差し込まれ、オールロックと呼ばれるプラスチック製のストッパーで固定されます。オールロックにより、オールは漕ぐのに適した長さでオール上に保持されます。[ 10 ]

歴史

ホワイトウォーターラフティングの歴史は、1811年にワイオミング州のスネーク川を航行する最初の試みが計画されたことに遡ります。訓練、経験、適切な装備がなかったため、この川は難航が激しく危険であることが判明しました。そのため、「マッド・リバー」というニックネームが付けられました。1940年6月9日、クライド・スミスはスネーク川渓谷の航海を成功させました。[ 11 ] 1843年、ジョン・フレモント中尉はアメリカで最初のゴムボートを導入しました。その後、1844年にピーター・ハルケットによってさらに改良が加えられました。これらの船はホワイトウォーターでの航行を大幅に容易にしました。それは長年にわたって続き、時間の経過とともに職人技と安全性が向上しました。[ 12 ]

ホワイトウォーターのクラス

コスタリカのパクアレ川でのラフティング
フィンランド、北カレリア州リエクサのネイティコスキ急流でラフティング

国際河川難易度スケール（International Scale of River Difficulty）とも呼ばれる、ホワイトウォーターラフティングの難易度は以下6段階に分かれています。難易度は、簡単なものから非常に危険なものまで様々で、死亡や重傷につながる可能性があります。

クラス1：非常に狭い起伏のあるエリアで、多少の操縦が必要になる場合があります。（スキルレベル：非常に初級）

クラス2：水面が荒れ、岩場もあるため、多少の操縦が必要になる場合があります。（スキルレベル：基本的なパドリングスキル）

クラス3：波は小さく、落差は小さいかもしれませんが、大きな危険はありません。高度な操縦が必要になる場合があります。（スキルレベル：ラフティングの経験がある程度必要です）

クラス4：ホワイトウォーター、中程度の波、岩場、かなりの落差があり、鋭い操縦が必要となる場合があります。（スキルレベル：上級ラフティング経験）

クラス5：ホワイトウォーター、大波、大水量、大岩や障害物の可能性、大落差の可能性あり、正確な操縦が必要。（スキルレベル：ラフティング完全マスター）

クラス6：クラス6の急流は非常に危険であるため、事実上、確実に安全に航行することは不可能です。ラフティングでは、激しい急流、巨大な波、巨大な岩や障害物、そしてほぼすべてのラフティング用具の構造的耐荷重や衝撃定格を超える深刻な衝撃を与えるような大きな落差に遭遇する可能性があります。クラス6の急流を横断すると、より低いクラスの急流に比べて、重傷または死亡に至る可能性が大幅に高まります。（スキルレベル：ラフティングを完全にマスターした上でも安全ではない場合があります）[ 13 ]

安全

ウェットスーツ、追加の個人用浮遊装置（ライフジャケット）、スポーツヘルメットは、ボートからの転落の危険が常に存在するため、少なくとも商業ツアーでは必須であり、法律で義務付けられていることがよくあります

適切な予防措置を講じれば、ラフティング旅行の全体的なリスクレベルは低くなります。[ 14 ]毎年何千人もの人々が安全にラフティング旅行を楽しんでいます。

他の多くのアウトドアスポーツと同様に、ラフティングも全般的に長年にわたって安全性が向上してきました。スポーツの専門知識が向上し、装備もより専門的かつ高品質になりました。その結果、ほとんどの川下りの難易度は変化しました。その典型的な例がグランドキャニオンのコロラド川です。この川は歴史的に、実際の安全統計をはるかに上回る評判を誇っていました。今日では、グランドキャニオンでは、 DIYラフティング愛好家と商業的な川下り業者の両方によって、何百もの安全なラフティングツアーが開催されています。 [ 14 ]

ラフティング会社は通常、顧客に潜在的な重大なリスクを理解し、受け入れることを示す免責同意書への署名を求めます。DIYラフティングツアーも商業ラフティングツアーも、多くの場合、参加者に起こりうる問題について理解してもらうための安全に関する説明から始まります。地域によっては、一般のDIYラフティング参加者と商業ラフティング事業者の両方を対象としたラフティングに関する安全規制が法律で定められている場合があります。これらの規制には、ライフジャケットの着用義務、ホイッスルや投げられる浮遊具などの特定の装備の携行、商業ラフティング業者とその従業員の資格取得などが含まれます。

一般的に、ラフティングツアーに申し込む前に、ラフティング会社と安全対策について話し合うことをお勧めします。必要な装備は、考慮すべき重要な情報です。

ホワイトウォーターラフティングにおけるリスクは、環境の危険性と不適切な行動の両方から生じます。川には本質的に危険な地形があり、それは今も昔も変わりません。例えば、「キーパー水力学」や「ストレーナー」（倒木など）、ダム（特に低落差ダムは川全体にキーパー水力学を発生させる傾向があります）、切り立った岩、そしてもちろん高い滝などが挙げられます。[ 15 ]

ラフティングでよく起こる怪我には、物体との衝突による外傷、漕ぐ人の位置や装備と水の力との相互作用による外傷性ストレス、酷使による怪我、水没/環境による怪我、未公表の病状（心臓疾患など）による非環境性の怪我などがあります。[ 16 ]研究によると、ラフティングでの怪我の発生率は比較的低いことが示されていますが、[ 17 ]報告されていない事故が多数あるため、数値が歪んでいる可能性があります。[ 18 ] 商業目的のラフティングでも、DIY ラフティングでも死亡事故はまれです。[ 16 ]メタ分析では、死亡事故は10 万人利用日あたり0.55 [ 19 ]～ 0.86 [ 20 ] と算出されています。1987年にカナダのブリティッシュ コロンビア州のチルコ川で5 人が死亡するまれな事故が発生しました。

環境問題

モンテネグロでのラフティング

すべてのアウトドアアクティビティと同様に、ラフティングは自然の利用と、自然資源および生息地としての川の保全とのバランスを取る必要があります。これらの問題のため、現在、一部の川では、年間の季節や1日の営業時間、ラフティングをする人の数を制限する規制を設けています

商業ラフティング業者が、自治体や観光協会と協力し、安全上の危険を排除したり、川に魅力的な急流を造成したりするために、浚渫や発破などによって川底を改変する際に、紛争が発生しています。環境保護論者は、これが河川沿岸生態系や水生生態系に悪影響を及ぼす可能性があると主張していますが、一方で推進派は、大洪水などの事象によって川底は自然に恒久的に変化するため、これらの措置は通常一時的なものに過ぎないと主張しています。もう一つの紛争は、希少な河川許可証を、DIYラフティング業者と商業ラフティング業者のどちらかに分配することにあります。[ 21 ]

個人ラフティングや商業ラフティング会社によるラフティングは、多くの地域の経済に貢献しており、ひいては水力発電、灌漑用水路転用、その他の開発から河川を保護することにも貢献しています。さらに、ホワイトウォーターラフティング旅行は環境保護を促進する可能性があります。国立野生・景観河川システム（ NSWS）を通じた個人ラフティングや商業ラフティング会社による複数日間のラフティング旅行は、環境管理と一般的な環境行動を育む可能性を秘めています。研究によると、旅行の長さ、日々の浸水、そして旅行参加者による資源教育の量が増えるほど、環境効果は高まることが示唆されています。[ 22 ]

関連項目

参考文献

  1. ^ハンター、ロイ（2007年7月2日）「ホワイトウォーターラフティングの安全データの分析：プログラム主催者のためのリスク管理」『アドベンチャー教育と野外学習ジャーナル』7 (1): 21–35 . doi : 10.1080/14729670701349624 . S2CID  145373626
  2. ^マーティン、トム、ウィティス、デュウェイン (2016)。『ユタ州とコロラド州のキャニオンランズにおけるコロラド川とグリーン川ガイド』アリゾナ州フラッグスタッフ、ヴィシュヌ・テンプル・プレス、12～13ページ、 ISBN 978-0-9913896-3-6
  3. ^ 「国際ラフティング連盟（IRF）」。国際ラフティング連盟（IRF）。
  4. ^ 「ホワイトウォーターラフトの素材とメーカー」ラフティングマガジン、2018年3月14日。 2019年11月26日閲覧。
  5. ^ 「基本的なパドルの選び方」ラフティングマガジン、2016年11月18日。 2019年11月26日閲覧。
  6. ^ 「初めてのラフティング旅行に期待すべき4つのこと」ラフティングマガジン、2018年1月24日。2019年11月26日閲覧。
  7. ^ 「基本的なオールの選び方」ラフティングマガジン、2016年12月29日。 2019年11月26日閲覧。
  8. ^ "thole pin" . Oxford Reference . 2025年1月5日閲覧。
  9. ^ 「コード巻きオールロック」 . Small Boats Magazine . 2021年8月2日. 2025年1月5日閲覧。
  10. ^ Collier, Zachary (2012年1月18日). 「オールロック vs ピンとクリップの議論」 . Northwest Rafting Company . 2025年1月5日閲覧。
  11. ^「ホワイトウォーターラフティング」ホワイトウォーターラフティングの歴史コメント、2018年、www.whitewaterrafting.com/rafting-info/history。
  12. ^ 「ラフティングとは？」ナイル・スポーツ・サファリ. 2024年2月1日. 2024年2月1日閲覧。
  13. ^コステロ、ベン。「明確かつ徹底した安全講話は、有能でプロフェッショナルに運営される川下り旅行において最も重要な要素の一つです。」マウンテン・ホワイトウォーター、2018年4月、www.raftmw.com/river-safety-rescue-the-safety-talk/。
  14. ^ a bマイヤーズ、トーマス、ベッカー、クリストファー、スティーブンス、ローレンス（1999年）『運命の旅：グランドキャニオンのコロラド川下りでの負傷と死』アリゾナ州フラッグスタッフ、レッドレイクブックス、pp. 110–111、ISBN 978-1-884546-02-0
  15. ^ギグリエリ、マイケル、マイヤーズ、トーマス（2001年）『Over the Edge: Death in Grand Canyon』アリゾナ州フラッグスタッフ、プーマ・プレス、212ページ、 ISBN 978-0-970097-30-9
  16. ^ a b Fiore, David C. (2003). 「ホワイトウォーターラフティングとカヤックに伴う傷害」 . Wilderness & Environmental Medicine . 14 (4): 255–260 . doi : 10.1580/1080-6032(2003)14[255:IAWWRA]2.0.CO; 2 . PMID 14719861 
  17. ^ヘギー、トラヴィス・W.、デニス・ジョン・ケイン（2012年）『アドベンチャー・エクストリームスポーツにおける傷害の疫学』カーガー・メディカル・アンド・サイエンティフィック・パブリッシャーズ、ISBN 9783318021646。
  18. ^ Whisman, SA; SJ Hollenhorst (1999). 「商業的なホワイトウォーターラフティングにおける傷害」 . Clinical Journal of Sport Medicine . 9 (1): 18–23 . doi : 10.1097/00042752-199901000-00004 . ISSN 1050-642X . PMID 10336047  
  19. ^メイソン、マギー (1998年8月23日). 「ウェストバージニア州でホワイトウォーターラフティングがブーム」. サーモンド、ウェストバージニア州. AP通信.
  20. ^ Wittmann, Laura (2006年2月5日). 「ホワイトウォーターはあなたが思っているよりも安全です」 . American Whitewater .
  21. ^イングラム、ジェフ（2003年）『ハイジャック・ア・リバー：グランドキャニオンにおけるコロラド川の政治史』アリゾナ州フラッグスタッフ、ヴィシュヌ・テンプル・プレス、134～137頁、 ISBN 978-0-967459-53-0
  22. ^ Ham, S., Kellert, S., & Powell, R. (2009). 相互作用理論と持続可能な自然ベースの観光体験. Society & Natural Resources, 22(8), 761–776. doi:10.1080/08941920802017560
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